日前,普華永道思略特發(fā)布研究報(bào)告稱,2015年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)整體同比增長(zhǎng)11%,總體規(guī)模達(dá)到約191萬(wàn)臺(tái);同期,全國(guó)乘用車(chē)增速為7.3%。
值得注意的是,一線城市不再是豪車(chē)市場(chǎng)的主力軍。2015年中國(guó)一線城市豪車(chē)市場(chǎng)增速大幅放緩,二線城市表現(xiàn)強(qiáng)勁,在中國(guó)豪華車(chē)整體市場(chǎng)的份額已接近半壁江山。
對(duì)此,普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,“一方面,一線城市相對(duì)飽和,限行限購(gòu)政策也抑制了一部分消費(fèi)需求;另一方面,二線城市正在全面進(jìn)入一個(gè)升級(jí)品牌的換車(chē)高峰階段。”
一線城市賣(mài)不動(dòng)了?!
普華永道思略特報(bào)告指出,從城市層級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,2015年豪華車(chē)在一線城市整體增速大幅放緩,從2014年的19%跌至4.8%。而以青島、無(wú)錫、寧波為首的二線城市市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)率達(dá)15%,占據(jù)中國(guó)豪華車(chē)整體市場(chǎng)的47%。
“未來(lái)豪車(chē)市場(chǎng)的爆點(diǎn)將出現(xiàn)在低層級(jí)市場(chǎng)。”彭波告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,三四線城市的特點(diǎn)是數(shù)量多、沒(méi)有限牌約束、發(fā)展速度較快、部分消費(fèi)者希 望能夠一步到位,“最重要的是,在豪華車(chē)全面進(jìn)入個(gè)性化和年輕化時(shí)代的當(dāng)下,三四線城市對(duì)于以往豪車(chē)代表的就是土豪的概念正在逐步弱化,這些有購(gòu)買(mǎi)能力的 消費(fèi)者不會(huì)去拒絕豪車(chē)品牌。”
此外,記者了解到,不止奧迪、寶馬、奔馳,連如捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪車(chē)品牌也已將觸角伸至三至五線城市。
當(dāng)然,相較一線城市的購(gòu)買(mǎi)力,三四線城市的購(gòu)車(chē)預(yù)算相對(duì)低企些。彭波表示,如奧迪A4、奔馳C級(jí)等30萬(wàn)左右的車(chē)型在三到五線城市的滲透率最高。相比之下,一線城市的購(gòu)車(chē)成本多在40-60萬(wàn)之間,如奧迪A6與寶馬5系。
四五線城市成奔馳沃土
報(bào)告還指出,在奧迪、奔馳和寶馬三大豪車(chē)品牌中,2015年奔馳持續(xù)高速增長(zhǎng),表現(xiàn)最為出色,銷(xiāo)量同比增幅達(dá)到35%,市場(chǎng)份額從16%增加至19%;奧迪、寶馬(不含Mini)增速在6%左右,低于市場(chǎng)平均水平,市場(chǎng)份額微跌至30%和23%。
在一線城市,奧迪銷(xiāo)量與2014 年同期持平,市場(chǎng)份額為28%,是各層級(jí)市場(chǎng)中最低的一個(gè);寶馬增速下降了2.5%,市占率為23%;奔馳迅猛增長(zhǎng)25%,市占率接近20%,為各層級(jí)市場(chǎng)中最高。2014 年同期奔馳占寶馬銷(xiāo)量的2/3,而2015 年則占到了寶馬銷(xiāo)量的86%。
“寶馬的市場(chǎng)份額主要丟給了奔馳以及二線豪車(chē)品牌,像英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線陣營(yíng)選手目前的主要網(wǎng)點(diǎn)布局都在一二線城市,這也在一定程度上蠶食了其市場(chǎng)份額。”彭波分析表示。
在二線城市中,奔馳領(lǐng)漲,銷(xiāo)量增幅達(dá)40%,而奧迪、寶馬的增長(zhǎng)則均在10%左右。
值得關(guān)注的是,在三至五線城市,奔馳表現(xiàn)更為強(qiáng)勁,銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)43%,將市場(chǎng)份額從14%提至18%;寶馬的市場(chǎng)份額基本保持不變;雖然奧迪的份額跌幅相對(duì)較大,但依然保持了35%以上的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位。
對(duì)于奔馳的高增長(zhǎng)表現(xiàn),彭波分析認(rèn)為主要在于網(wǎng)絡(luò)、品牌與價(jià)格三點(diǎn)。在網(wǎng)點(diǎn)布局上,截至2015年底,奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)500家,覆蓋200個(gè)城市;在品牌上,主力車(chē)型C級(jí)和GLA都為其塑造了年輕化的形象;在價(jià)格上,在30萬(wàn)區(qū)間奔馳也有如C200、E180、GLA等充分布局。
“總體而言,寶馬一線城市市場(chǎng)份額丟得最多,奔馳在四五線城市奪取的份額最多,奧迪四五線城市被夾擊得最厲害。”彭波說(shuō)道。
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