奔馳奪今年首月銷冠 衛(wèi)冕冠軍寶馬落至第三

2016年1月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，奔馳增勢不減，以同比增長20%，相比上月提升10.9個百分點的超高增速，一舉拿下今年首個月度銷量冠軍。2015年度衛(wèi)冕冠軍寶馬，增速雖由上月的負增長轉(zhuǎn)為正增長，但銷量上依然不敵奔馳、奧迪，落至第三。

寶馬落至第三 仍持樂觀態(tài)度

中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電數(shù)據(jù)，1月，寶馬品牌在全球共銷售新車133883輛，同比增長7.5%；少于奔馳銷量16931輛，而上個月這一數(shù)字僅為1336輛。事實上，這已經(jīng)是寶馬連續(xù)第二年，在1月銷量中排名第三位。

“盡管很多市場都呈現(xiàn)出波動性，但我們還是持樂觀態(tài)度。”寶馬銷售和營銷總監(jiān)伊安·羅伯特森(Ian Robertson)在2月10日的一份聲明中表示。

1月，寶馬在華銷量為43441輛（含MINI），同比增長8.4%。據(jù)悉，這也是寶馬近4個月來，在華實現(xiàn)的最大增速。

1月底，寶馬全球最新的一座發(fā)動機工廠在沈陽正式開業(yè)。新工廠的建成投產(chǎn)勢必對寶馬國產(chǎn)化進程提速增添助力。據(jù)了解，未來寶馬國產(chǎn)車型將由目前 的三款增加至六款。新增的3款車型分別為定位低于3系的緊湊級轎車、全新2系運動旅行車以及寶馬X3。其中，2系旅行車將于今年一季度正式上市。

奔馳連續(xù)兩月奪單月銷冠 或提前登頂

1月，奔馳品牌在全球?qū)崿F(xiàn)銷售150814輛，超過第二名奧迪7664輛；同比增長20%，相比2014年同期增速15.4%，又上升了4.6個百分點；連續(xù)第二個月奪得單月銷量冠軍。

奔馳曾在2012年設(shè)定目標，于2020年重回全球高檔車市頂峰。梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈，以及戴姆勒公司負責大中華區(qū)事務(wù)的唐仕凱，近來 在接受采訪對此確信無疑。奔馳在華的合作伙伴，北汽集團董事長徐和誼也在去年時首次明確表示，“2020年北京奔馳爭取國內(nèi)豪華車市場的第一”。

從目前奔馳的增速情況來看，其全球奪冠的目標或有望于今年提前實現(xiàn)。美國汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測，寶馬將在今年失去其全球高檔車銷量第一的皇冠。其中一個重要原因是寶馬已經(jīng)在中國市場“屈服于”奔馳。

1月，奔馳在華銷量突破4.2萬輛（不含smart，不含香港），相比去年同期增幅達到了55%，連續(xù)35個月實現(xiàn)增長。相比寶馬包含MINI的43441輛，奔馳實際上已在中國市場超越了寶馬。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，“奔馳在2016年預(yù)計將陸續(xù)向中國市場推出9款新車”，包括3月上市的GL級的中期改款車型GLS，以及有望于今年下半年推出的全新E級長軸距版和全新E 350eL插電混動版車型等。

這些新車型的推出，或?qū)⑦M一步提升奔馳2016年的銷量，加速其奪冠目標的實現(xiàn)。

奧迪1月全球第二 在華恢復正向增長

去年，對于奧迪而言，可謂遭受到前所未有的挑戰(zhàn)。從今年1月來看，情況似乎有所好轉(zhuǎn)。

1月，奧迪全球銷量同比增長4%，比上月下降1.4個百分點。盡管如此，奧迪依然以143150輛，超過寶馬9267輛的成績位列第二。這其中，新款A(yù)4及Q7貢獻良多。

在中國市場，奧迪1月份恢復正向增長，實現(xiàn)同比增長6.2%，達54402輛，超過第二名寶馬1.1萬輛，中國高檔車市領(lǐng)軍地位依然難以撼動。

有評論指出，奧迪在華增幅放緩與其產(chǎn)品老舊換代有一定的關(guān)系。據(jù)悉，2016年，奧迪將在中國市場投放12款新車型，其中，全新車型3款、換代車型4款、中期改款車型5款。以此不斷推進奧迪品牌的“年輕化、數(shù)字化和可持續(xù)”戰(zhàn)略。

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