走下神壇的汽車4S店

汽車廠商對(duì)于4S店的投資要求降到歷史最低。昨日，北京商報(bào)記者了解到，上汽正在進(jìn)行新一輪的4S店招商活動(dòng)，值得注意的是，上汽此次推出了創(chuàng)業(yè)型 低成本4S店模式。最低的投入成本僅為60萬元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商都已意識(shí)到，過去十幾年持續(xù)火爆的汽車行業(yè)已經(jīng)徹底回歸理性，曾經(jīng)高 不可攀的汽車4S店已走下神壇，成為越來越多的投資人觸手可及的投資產(chǎn)品。

建4S店僅需60萬

上汽此次經(jīng)銷商招募打出的口號(hào)是，“只需100萬，圓您4S店創(chuàng)業(yè)夢(mèng)”。在具體的創(chuàng)業(yè)型低成本4S店介紹中，有面向年上牌量小于4萬輛的市場(chǎng)，以及 年上牌量小于2萬輛的市場(chǎng)，對(duì)于上述市場(chǎng)，建4S店的投資分別是100萬元和60萬元，其中，對(duì)投入成本60萬元的低成本F2級(jí)4S店的展車數(shù)量要求僅為 3輛，售后工位數(shù)為2個(gè)。

據(jù)了解，降低4S店投入成本的汽車廠商，上汽并不是第一家，2015年一季度，二線豪華品牌沃爾沃在華發(fā)布的新一輪經(jīng)銷商拓展計(jì)劃顯示，未來的加盟 經(jīng)銷商按照投資額度進(jìn)行分級(jí)，最低投入為200萬-300萬元，最高投入為1600萬-1800萬元，設(shè)施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也將 精減至1個(gè)和2個(gè)。與之相對(duì)的是，低投入的經(jīng)銷商前五年的年平均銷量目標(biāo)為50輛，而高投入的汽車經(jīng)銷商則被要求達(dá)到600輛。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，雖然自主品牌4S店的投入較低，但一般也得在500萬元以上，而任意一家主流合資汽車品牌4S店的成本投入 都在千萬級(jí)別，特別是豪車市場(chǎng)，各品牌都通過店內(nèi)裝飾以及規(guī)模來提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在大家的印象里，200萬、100萬元的資金量建設(shè)4S店簡(jiǎn)直是天 方夜譚。

市場(chǎng)投資低迷

對(duì)于汽車廠商自降門檻吸引投資者的情況，在汽車專家賈新光看來是因?yàn)橥顿Y建4S店的回本周期變長(zhǎng)，“由于汽車市場(chǎng)增速放緩，各大品牌廠商、經(jīng)銷商都在降價(jià)促銷，賣車的利潤變得很薄”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創(chuàng)歷史新 高，但較上年僅分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%，其中，銷量增速是近三年來國內(nèi)汽車行業(yè)的新低。與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年， 僅有21.8%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，48.5%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，29.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

“以前的暴利再也不會(huì)重來，市場(chǎng)只能越變?cè)綒埧?rdquo;，這是北京商報(bào)記者在采訪中聽到的最多的一句話。在內(nèi)憂外患的雙重壓力下，經(jīng)銷商的利潤下降已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

時(shí)間回到汽車市場(chǎng)火爆的2003年，東南菱帥需加價(jià)近萬元才能提到現(xiàn)車、高爾加價(jià)2000元、廣汽本田雅閣加價(jià)2萬元。但看看現(xiàn)在，目前平價(jià)甚至虧本賣車的比比皆是。

有業(yè)內(nèi)人士表示，投資回報(bào)周期變長(zhǎng)甚至不盈利，讓不少汽車品牌的經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)的情況。中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖正三認(rèn)為，在2015年尋找其他投資機(jī)會(huì)的經(jīng)銷商較上一年相比開始增多。

褪去光環(huán)走向多元

在過去十幾年，國內(nèi)的汽車行業(yè)一直保持著高速增長(zhǎng)，1999-2014年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)，平均年增速達(dá)到19.3%。與此同時(shí)，汽車 4S店行業(yè)也是火爆異常。賈新光透露，在4S店最火爆的階段，各大品牌的授權(quán)經(jīng)銷商基本都能實(shí)現(xiàn)一年回本，很多豪華或者暢銷汽車品牌的授權(quán)很難拿到。“以 廣本和奧迪為例，當(dāng)時(shí)授權(quán)經(jīng)銷商都必須通過加價(jià)拿車。特別是奧迪，據(jù)說當(dāng)時(shí)拿一個(gè)指標(biāo)要加價(jià)10萬元。”賈新光說。

回到現(xiàn)在，市場(chǎng)的實(shí)際情況已經(jīng)不能讓4S店“躺著賺錢了”。汽車專家張志勇表示，汽車廠商對(duì)于經(jīng)銷商招商的方式已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。“汽車廠商開始降低投 資人的投資規(guī)模。由于4S模式成本過高，很多品牌也試圖開展3S、2S、城市展廳等營業(yè)模式。這樣不僅能夠降低建店和運(yùn)營成本，緩解經(jīng)銷商壓力，同時(shí)也可 以實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)的規(guī)劃。”張志勇說。

賈新光認(rèn)為，未來的汽車銷售市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。“4S店一定會(huì)繼續(xù)存在，但必然不僅局限于品牌專賣的模式，與此同時(shí)，新興的汽車電商作為 新興力量在逐步崛起。最為重要的是，隨著新版《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）的出臺(tái)，未來汽車大賣場(chǎng)、電商等銷售的方式將得到更大的發(fā)展空間。”賈新 光說。

資料顯示，新版《汽車銷售管理辦法》（征求意見稿）第九條明確指出：“經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進(jìn) 口汽車，應(yīng)當(dāng)以書面形式向消費(fèi)者做出特別明示和提醒，并明確告知消費(fèi)者責(zé)任主體。”這就意味著經(jīng)銷商可以銷售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)的汽車品牌。

此外，新版《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》已于今年1月1日正式實(shí)施，消費(fèi)者在車輛維修方面擁有自主選擇權(quán)，可以在質(zhì)保期內(nèi)不按廠商及4S店要求到4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，這對(duì)4S店的發(fā)展也是一種打擊。

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