日產(chǎn)加速布局智能汽車 欲2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

1月12日，日產(chǎn)汽車、日產(chǎn)中國與中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）在天津簽約，計(jì)劃共同進(jìn)行“中國ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)基準(zhǔn)及智能交通技術(shù)普及”項(xiàng)目的研究。

ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）這一名詞是日產(chǎn)汽車在駕駛輔助系統(tǒng)上一系列技術(shù)的統(tǒng)稱。實(shí)際上，日產(chǎn)在ADAS上的研發(fā)已進(jìn)行多年，與中汽中心的合作目的是要將其引進(jìn)中國。

之前有媒體報(bào)道稱，交通部聯(lián)合多家車企，著手為國內(nèi)智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)制定相關(guān)安全規(guī)范以及部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

“汽車未來的發(fā)展方向是電動(dòng)化和智能化。”日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁坂本秀行向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“很遺憾，我們?cè)谥袊糠诸I(lǐng)域的動(dòng)作已經(jīng)有點(diǎn)慢了。”

早在日產(chǎn)之前，寶馬、沃爾沃等跨國車企早已悄然開始在中國進(jìn)行無人駕駛的路測(cè)，此外百度、北汽、樂視等本土企業(yè)在智能汽車領(lǐng)域也有較為明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)汽車或希望通過與中汽中心的合作，加強(qiáng)對(duì)中國智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。

瞄準(zhǔn)城市自動(dòng)駕駛

“我們預(yù)計(jì)會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)城市范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛。”日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁坂本秀行向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

其中，2016年日產(chǎn)的單車道上自動(dòng)駕駛技術(shù)將進(jìn)一步成熟，2018年實(shí)現(xiàn)在多車道和高速上的自動(dòng)駕駛，最終在2020年實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)的自動(dòng)駕駛。

就在上周，交通部聯(lián)合國內(nèi)多家車企開始制定智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于“智能汽車”這一目前仍較為模糊的概念，交通部希望通過標(biāo)準(zhǔn)的制定規(guī)范行業(yè)發(fā)展并促進(jìn)其健康發(fā)展。

“日 產(chǎn)的ADAS技術(shù)還沒有在中國應(yīng)用。”坂本秀行告訴記者，目前日產(chǎn)的智能駕駛及僅在日本上路，“我們需要選擇合適的路段、合適的城市才能進(jìn)行測(cè)試”。這被 坂本秀行認(rèn)為是日產(chǎn)ADAS技術(shù)商業(yè)化仍然欠缺的標(biāo)志，而能否借行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定之際進(jìn)入中國市場(chǎng)，將成為日產(chǎn)未來在中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

根據(jù)日產(chǎn)中國的統(tǒng)計(jì)，2015年日產(chǎn)在華銷量超過125萬輛，不僅如此，此前中國市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)6年作為日產(chǎn)全球銷量最大的單一市場(chǎng)，因此分析認(rèn)為，ADAS在中國市場(chǎng)的商業(yè)化將有機(jī)會(huì)更快地實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益。

“我們希望加快更多先進(jìn)技術(shù)在中國的商業(yè)化。”坂本秀行告訴記者，由于道路規(guī)則、路況以及很多標(biāo)準(zhǔn)的不一致，ADAS技術(shù)在中國的應(yīng)用需要進(jìn)行很多本土化的改良，而這正是日產(chǎn)選擇與中汽中心合作的原因。

不僅如此，中汽中心的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，在中汽中心的幫助下實(shí)現(xiàn)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的本土化后，日產(chǎn)未來自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)進(jìn)入中國也變得順理成章。除此之外，日產(chǎn)有意在中國加快對(duì)智能化和電動(dòng)化兩大方向的技術(shù)導(dǎo)入。

密切關(guān)注新能源車

“日產(chǎn)聆風(fēng)2015年前10月的全球銷量達(dá)到21萬輛。”坂本秀行告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在日產(chǎn)聆風(fēng)的帶動(dòng)下，日產(chǎn)連續(xù)多年都走在全球電動(dòng)車銷量的前列。

“這款車2011年就推出了，但是2013年才開始引入中國。”日產(chǎn)中國的一位負(fù)責(zé)人向記者表示，這款車國產(chǎn)化后就是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰晨風(fēng)，2014年9月在中國上市。

然而，啟辰晨風(fēng)在中國市場(chǎng)的銷量卻并不好。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年啟辰晨風(fēng)銷量?jī)H有1127輛。

在純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)銷量24.7萬輛、同比增長4.5倍的2015年，晨風(fēng)去年銷量還出現(xiàn)了6.4%的下滑。為此，東風(fēng)日產(chǎn)在2015廣州車展期間對(duì)外公布啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車全系降價(jià)2.5萬元，扣除補(bǔ)貼后的最終售價(jià)下探至15萬元區(qū)間。

坂本秀行認(rèn)為，2011年海外上市的聆風(fēng)，因種種原因直到2014年9月才以合資自主品牌的形式進(jìn)入中國，入市時(shí)間相對(duì)較晚。而在2014年中國電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較大幅度增長后，諸多電動(dòng)車相繼上市，此時(shí)啟辰晨風(fēng)的續(xù)航能力和價(jià)格都已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)。

“晨風(fēng)投入中國慢的主要原因在于生產(chǎn)線投入得晚。”坂本秀行向記者表示，日產(chǎn)汽車在日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。即便如此，據(jù)記者了解，日產(chǎn)汽車尚沒有在中國進(jìn)行新能源汽車規(guī)?；度氲男掠?jì)劃。

相 比之下，2015年通用、大眾等品牌都已經(jīng)確定新能源汽車的國產(chǎn)項(xiàng)目投入計(jì)劃。然而，日系車企中雖然有東風(fēng)日產(chǎn)推出混合動(dòng)力版新樓蘭，豐田在華的兩家合資 公司也推出了雙擎版本的雷凌和卡羅拉，但這些產(chǎn)品都并不在中國政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼之列，日系車企仍堅(jiān)持以混合動(dòng)力技術(shù)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。

進(jìn)入2016年，啟辰晨風(fēng)已掀起新一輪市場(chǎng)營銷活動(dòng)，坂本秀行告訴記者，日產(chǎn)將密切關(guān)注中國的新能源汽車市場(chǎng)。

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