蓋世汽車訊 綜合外電報(bào)道，凱迪拉克在中國市場重心將轉(zhuǎn)向年輕消費(fèi)者，因而定位更側(cè)重運(yùn)動和設(shè)計(jì)美觀，而不是追求大空間和舒適度。未來凱迪拉克不再執(zhí)行中國市場長軸距版和美國短軸距版并存策略，而是實(shí)行全球統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
凱迪拉克在華定位年輕化
通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克原先在美國本土吸引諸多年長消費(fèi)者，但在中國市場卻呈現(xiàn)買家年輕化趨勢。因而凱迪拉克正通過改進(jìn)外觀設(shè)計(jì)、推動本土化生產(chǎn)，以期在華取得更大成績。
根據(jù)凱迪拉克方面提供的數(shù)據(jù)，其在中國市場消費(fèi)者平均年齡只有34歲，只比美國凱迪拉克車主平均年齡的一半略高。凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）表示：“在中國，年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為豪華車市場的主導(dǎo)力量。由于凱迪拉克相對還是市場的新進(jìn)入者，因此將定位從當(dāng)前方向轉(zhuǎn)至年輕人群要（比老牌豪華車）容易得多。”
有中國年輕消費(fèi)者向外媒表示，較之梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，更青睞凱迪拉克品牌：“奔馳、寶馬甚至奧迪都更適合商業(yè)人士，雖然舒適程度好一些，但作為年輕人，我更在意車輛的性能和外觀設(shè)計(jì)。”
2015年，凱迪拉克在華銷售同比增長17%，接近8萬輛。當(dāng)前該品牌占據(jù)中國豪華汽車市場約4.1%份額，主要得益于XTS大型車和ATS-L中型車的旺盛需求。尼琛預(yù)計(jì)2016年凱迪拉克在華銷量可達(dá)到100,000輛，同比增長25%；未來五到十年內(nèi)，中國有望超越美國，躍居凱迪拉克最大單一市場。去年凱迪拉克美國銷量為175,267輛。
盡管中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，但豪華汽車市場仍然相對堅(jiān)挺，今年全年銷量有望同比增長15%，明顯高于整體車市增幅。
對美系汽車品牌而言，中國市場的重要性不言而喻。例如曾和凱迪拉克一度把持美國豪華車市場的林肯，近年來在困境中掙扎，但2014年正式重返中國市場之后獲得契機(jī)，2015年在華銷量突破萬輛。而定位高于普通汽車品牌的別克近來也在中國取得佳績，上月實(shí)現(xiàn)單月銷量新高。
為了促進(jìn)在華銷量進(jìn)一步增長，本土化生產(chǎn)重要性在凱迪拉克棋局中得到提升。今年1月，凱迪拉克位于金橋的首家在華專屬工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)可以幫助凱迪拉克車輛避開25%的進(jìn)口關(guān)稅，從而在成本上獲得較大優(yōu)勢。
根據(jù)LMC Automotive公司預(yù)測，雖然凱迪拉克在中國市場開頭表現(xiàn)平平，但隨著國產(chǎn)化推進(jìn)，有望超過雷克薩斯成為二線豪華汽車品牌領(lǐng)頭羊。
長軸距策略將被更替
為了適應(yīng)中國市場，凱迪拉克之前就曾經(jīng)制定過相應(yīng)策略，包括打造長軸距版車型迎合中國消費(fèi)者對大空間的追求，以及修改折線設(shè)計(jì)適應(yīng)中國人審美等。
不過隨著在華定位的年輕化，長軸距策略將成為過去時(shí)。尼琛透露，未來凱迪拉克將采用全球統(tǒng)一的尺寸設(shè)計(jì)，具體定位介于當(dāng)前的中國長軸距和美國短軸距之間。年輕消費(fèi)者更傾向于自己駕車，而非司機(jī)代駕，因而對后排空間的追求不如之前的聘用司機(jī)的豪華車主。
尼琛表示：“你將看到一些鋒利曲線柔和化，車輛側(cè)面采用更多的立體設(shè)計(jì)，但仍然能讓人一眼看出就是凱迪拉克。”
凱迪拉克下一款在華投產(chǎn)的車型為XT5中型跨界SUV，預(yù)計(jì)4月中旬上市。SUV細(xì)分市場在中國車市整體走慢的情況下依然火熱，去年銷量同比暴漲50%。
（文章來源：蓋世汽車）
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