對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),研發(fā)就是一把“雙刃劍”,用好了的情況下,未來(lái)因?yàn)檠邪l(fā)技術(shù),而帶來(lái)的額收益回報(bào),會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)初研發(fā)投入的資金資源,但是如果研發(fā)本身就是具有風(fēng)險(xiǎn)性的企業(yè)行為,也有可能重金研發(fā)之后,投入打了水平,并對(duì)企業(yè)財(cái)報(bào)造成負(fù)面影響。
但從我們普通消費(fèi)者的角度來(lái)看,車企間的研發(fā),代表著車企對(duì)技術(shù)的重視程度,并且反映到整車質(zhì)量方面,注重研發(fā)的車企,其車輛質(zhì)量也能更讓消費(fèi)者信賴。
日前,有媒體統(tǒng)計(jì)了部分國(guó)產(chǎn)車企,2020年度披露的集團(tuán)研發(fā)情況。讓所有人意外的是,上汽集團(tuán)的研發(fā)投入,竟達(dá)到了驚人的149.67億元,為該排行榜的“榜一”。
不過(guò),需要注意的是,上汽能夠投入如此大筆資金進(jìn)行研發(fā),也與其家大業(yè)大有關(guān),畢竟149.67億元的研發(fā)投入,在其營(yíng)收占比中僅為2.1%,甚至要比國(guó)產(chǎn)車平均水平還要更低一些。
而排名第二的為比亞迪,其研發(fā)投入85.56億元,研發(fā)營(yíng)收比為5.5%,作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍品牌,比亞迪對(duì)研發(fā)投入可以說(shuō)極其大手筆,并且產(chǎn)出的成果也很是喜人。
包括“永不自燃”的“刀片電池”,搭載DM-i油電混合系統(tǒng)的秦Plus DM-i,其百公里油耗最低僅為3.8L,百公里加速成績(jī)7秒級(jí)。這些都將會(huì)作為核心技術(shù),為比亞迪未來(lái)幾年的發(fā)展,提供持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
從一個(gè)層面來(lái)看,比亞迪的研發(fā)投入,已經(jīng)是小鵬、蔚來(lái)、理想這樣的車企研發(fā)投入之和,更直觀的反映了比亞迪對(duì)待研發(fā)的態(tài)度。
排名三、四、五的分別為長(zhǎng)城、廣汽集團(tuán)和吉利汽車,其研發(fā)投入均在50億元左右,為國(guó)產(chǎn)車企陣營(yíng)中的代表公司。
值得一提的是,當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車已經(jīng)開始加速向新能源、智能化方面轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的保證車輛三大件的造車思維,在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下也許不再是最優(yōu)解。
因而,各大車企加大研發(fā)投入,并不斷重視智能化、舒適性的配置提升,成為當(dāng)前不少車企的首選。
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