汽車后市場的“險”時代來了

一邊是保費收入的與日俱增，一邊是車險承保業(yè)務(wù)的連年虧損，這背后是我國險企分銷體系與理賠端利益長期撕裂的結(jié)果。隨著商業(yè)車險改革、破除維修配件渠道壟 斷等進程的加快，車險業(yè)與后市場的關(guān)系，出現(xiàn)改變博弈、尋求共生，你中有我、我中有你的新格局，這種從淺層次合作走向深度融合的利益需求，過程走得頗為艱 難。

在北京車展期間，中國汽車咨詢中心網(wǎng)，在京舉辦“2016第11屆中國汽車后市場發(fā)展論壇”，此次論壇邀請了 十多位保險業(yè)及后市場產(chǎn)業(yè)鏈的知名人士，以“車險業(yè)如何打破虧損怪圈，與后市場相融共生”為主題，集中展開探討。匯聚了保險業(yè)、維修行業(yè)協(xié)會/聯(lián)盟、零配 件流通、汽配電商、維修終端、事故車拍賣、數(shù)據(jù)服務(wù)商等數(shù)百業(yè)內(nèi)同行參與論壇。

車險業(yè)務(wù)連年虧損“虧”在哪里？

目前，中國的車險業(yè)普遍采取分銷合作模式。早年間，保險公司跑馬圈地時，為了獲得更大的分銷份額，保險公司簽下大量4S店、維修廠，將其納入到自己的分銷體系之中，除了支付15%~40%的高傭金，還會讓出更多的利益，有的甚至對自身具有殺傷力。

這使得保險公司喪失對其賠付范圍的絕對控制權(quán)。由此造成了當前幾乎所有險企都在抱怨管控“無關(guān)賠付”和“超額賠付”之難。其實保險公司都有自己的審控體系，但礙于與4S店、維修廠難以言說的利益糾葛，審控體系常被束之高閣。

在正時汽車CEO李斌斌看來，多年來保險公司掩埋著一顆“毒瘤”，那就是分銷部門和理賠部門僅對各自業(yè)績指標 負責，而忽視了對方所必須面對的理賠控制和分銷難度的難題。于是，在此背景下產(chǎn)生了一個悖論——保險公司對于4S店和維修廠的考核不在車輛的維修水平而在 于保險的銷售能力。然而，這個悖論直接導致了保險公司賠付成本多年來居高不下。

李斌斌認為，保險公司應(yīng)當理順銷售與維修方之間的利益關(guān)系后，控制好無關(guān)賠付和超額賠付無疑是必須攻克的難題。

車險費改后，中小維修終端迎來新機遇

那么車險業(yè)如何擺脫帶著鐐銬跳舞的尷尬？如何與后市場深度融合、有序發(fā)展呢？有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華認為，車險費率改革的來臨或許將是一個契機。

2015年2月，中國保監(jiān)會發(fā)布了《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的指導意見》，意見指出未來車主的出險率將與保費直接掛鉤，這從而導致消費者在車況、維修成本以及保費上浮三者之間尋找平衡點，也勢必推動后市場出現(xiàn)更多的服務(wù)新形態(tài)。

比如，將有一大批社會維修機構(gòu)，成為4S店以外、億萬私家車主出險后修車的新選擇，這些經(jīng)過保險公司認證的獨立維修終端，會迎來業(yè)務(wù)發(fā)展的一次新機遇。

同時，像后市場中高頻的鈑噴快修之類小型業(yè)務(wù)，將會從4S店業(yè)務(wù)中逐步分離出來，對于定位于這類業(yè)務(wù)的創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司，無疑是利好。

朱偉華在接受媒體采訪時曾表示：“由于出險次數(shù)和維修金額將直接導致車主來年的保單金額，所以很多車主在發(fā)生一些小的碰擦或者簡單維修時，選擇不向保險公司報案，轉(zhuǎn)而選擇一些中小型的維修廠進行維修。”

同時，朱偉華認為，“維修終端必須借此機會，完成“以用戶和服務(wù)為中心，提升維修工藝水平和服務(wù)質(zhì)量”的升級；而保險公司也必須傾聽保險人和維修廠訴求，完成提供高效服務(wù)解決方案的升級。”

第三方服務(wù)商，成為險企與后市場重要“粘合劑”

中國的車險服務(wù)與后市場渠道，多年來處在一個淺層次的合作狀態(tài)，未來需要更多的主體參與其中，對車險與后市場產(chǎn)業(yè)鏈起到融合和協(xié)作的作用。

“保險公司和維修廠合作需要非常多的中間服務(wù)商，比如車輛定損服務(wù)商，提供維修廠運營的服務(wù)商，保險公司的第三方服務(wù)商，數(shù)據(jù)服務(wù)商之類，沒有這些服務(wù)商的話，維修廠和保險公司沒有辦法連接。”朱偉華表示。

李斌斌表示，保險業(yè)務(wù)要解決“無關(guān)賠付”的控制，其關(guān)鍵是要建立好“定損核損模型”，目前正時汽車與 CCCIS保險公司合作，共同打造了基于正時通配數(shù)據(jù)庫的解決方案。而正時汽車全車配件交易平臺，提供的基于面向配件品級詢價報價的機制，是保險公司解決 “超額賠付”、實現(xiàn)分層次賠付的關(guān)鍵抓手。

對于保險公司而言，看似充滿機遇的商業(yè)車險改革，其實暗礁涌動。如果保險公司不能及時挖掉“毒瘤”，并且通過借助各種新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，與后市場實現(xiàn)從“分銷合作”轉(zhuǎn)型成“服務(wù)融合”，那么在這場變革中，首先被淘汰的必然是其自身，而不是后市場機構(gòu)。

打破壟斷，同質(zhì)配件助力險企“止損”

隨著交通運輸部等十部委聯(lián)合制定的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》的實施，以及《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》的即將出臺，這些破除不公平競爭的政策導引，正在給后市場及車險行業(yè)，雙雙開啟深度融合、共生共榮的利好機遇。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，2014年9月，由交通運輸部、國家發(fā)改委等 10部委共同印發(fā)的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》中，明確了對“同質(zhì)配件”的定義。“同質(zhì)配件的產(chǎn)生，有利于促進整個車險行業(yè) 以及后市場變革，也將對加快目前混亂的后市場配件流通洗牌。”

魏同偉認為，保險公司在理賠方面一直處于虧損狀態(tài)，很重要的原因是因為汽車配件價格過高，整車廠和經(jīng)銷商握有絕對主動權(quán)，長期以來保險公司只能處于被動挨宰的地位。

而目前，同質(zhì)配件已經(jīng)被國家定義為與原廠件具有相同質(zhì)量標準的配件，保險公司就有了新的選擇，在汽車維修保養(yǎng)時，維修廠可以建議車主使用同質(zhì)配件來降低保費，或者用先行賠付的市場手段來刺激車主使用同質(zhì)配件。

“對于消費者而言，同質(zhì)配件可以全程追溯，也有質(zhì)量保障，價格卻比原廠件要便宜，所以現(xiàn)在很多保險企業(yè)都很愿 意大力推廣同質(zhì)配件的流通，并且鼓勵與保險行業(yè)相關(guān)的維修企業(yè)使用同質(zhì)配件，其結(jié)果就是“減損降賠”。三方都得到了實惠，徹底改變了原來車險企業(yè)、車主、 配件和維修的關(guān)系。”魏同偉表示。

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