【GAF直播】Beyond Visual Range戰(zhàn)略咨詢BVR Subbu：打價格戰(zhàn)投的錢不如用在提高產(chǎn)品質(zhì)量上

6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點—中國機遇：“十三五”規(guī)劃《中國制造2025》為主題，邀請國內(nèi)外百余家車企高層及政府官員出席，對于新常態(tài)、新形勢、新機遇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展展開全面探討。除了全體會議之外，每天還將有多場不同維度的分論壇同時進行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個領(lǐng)域。蓋世汽車作為本屆盛會的官方戰(zhàn)略 合作媒體，將對論壇進行全程直播報道。

以下為Beyond Visual Range戰(zhàn)略咨詢公司主管，原印度現(xiàn)代汽車總裁BVR Subbu的演講實錄：

大家上午好！感謝全球汽車論壇給我這個機會來參加會議。今天我們討論的話題是非常大的，就是中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。

其 實在過去二十年我經(jīng)常來中國，基本上每隔一年就會來一次。而且我看到中國市場發(fā)生了翻天覆地的變化，其實遠超過我們以前能夠想象的程度。我們看到了汽車工 業(yè)生產(chǎn)能力的發(fā)展，另外還看到中國市場現(xiàn)在其實已經(jīng)達到了一個發(fā)展的程度，可以去影響到全球的市場。毫無疑問，中國向國外的出口量是很大的，但是我們看一 下他們出口的目的地就會很好地幫助我們理解汽車市場的成熟程度。

如果我們看一看下一輪 轉(zhuǎn)型升級的話，我們自然而然地會考慮中國的汽車工業(yè)應(yīng)該能夠去實現(xiàn)更加可持續(xù)性的全球化發(fā)展道路。中國的汽車工業(yè)是不是能夠成功實現(xiàn)這樣的可持續(xù)性轉(zhuǎn)型， 還是會沿著美國的老路發(fā)展下去？因為長期以來美國的汽車工業(yè)也是困在了灘頭，可能也是因為汽車巨頭的不滿難以實現(xiàn)很好的增長。特別是馬歇爾計劃推出之后， 特別是歐洲汽車工業(yè)的抬頭，包括后來越戰(zhàn)等等的影響限制了美國汽車的發(fā)展。同時看到德國、韓國、日本的汽車企業(yè)本土市場比較小，所以他們非常注重于在全球 化背景之下進行出口，也對美國的汽車造成了一定的競爭壓力。這些企業(yè)成功實現(xiàn)了他們的核心能力，而且最終也能夠獲得這樣的資金實力來和美國的三大巨頭去競 爭。我覺得中國的汽車工業(yè)也處在了這樣的發(fā)展階段，能夠去迎戰(zhàn)世界巨頭帶來的競爭。

至 少我可以從中國的汽車工業(yè)看到，毫無疑問我們看到現(xiàn)在中國汽車具備了這樣的能力，而且也有大量技術(shù)方面的實力。特別是在新能源汽車方面中國做得非常先進。 但是，隨著技術(shù)的發(fā)展、消費的發(fā)展，我們看到中國的汽車行業(yè)現(xiàn)在也在和互聯(lián)網(wǎng)和通訊公司開始合作，我覺得這讓中國的汽車工業(yè)有一個優(yōu)勢去處理大數(shù)據(jù)，能夠 更好地理解消費者的消費行為。通過對這些大數(shù)據(jù)的分析，更加了解消費者。

但是，現(xiàn)在一 致的質(zhì)量要求對于我們的可持續(xù)發(fā)展還是至關(guān)重要的。在這方面，中國的汽車工業(yè)做得怎么樣呢？這是我們想要回答的一個問題。我想這個問題先放一放，先看一看 另外的一個市場，我們對比一下印度的市場。印度的汽車市場僅僅相當(dāng)于中國的1/8，但是印度的汽車出口每年能夠達到50萬輛出口到西歐。而且我們知道這基 本上是占到了印度生產(chǎn)能力的20%都出口到了西歐。而且由于國內(nèi)市場需求增長有所限制，以及本地競爭有限，一般來說這些車企都是想要去積極尋求出口，不然 就很難生存下去。我們看到現(xiàn)在在印度也有一些產(chǎn)能過剩的問題，所以好多車企也發(fā)現(xiàn)要走出國門才能存活下去。現(xiàn)在我們看到印度的車企一般會賣到整個歐洲，我 覺得他們之所以沒有出口到北美，因為印度和北美的航線成本是比較高的，所以不便于出后到北美市場。而且與此同時我們知道美國其實也不愿意也購買印度生產(chǎn)的 小型汽車。但是我覺得印度汽車很難出口到北美，主要是出口到歐洲。

這 樣出口的主要原因，就得益于印度汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商一直在進行創(chuàng)新，一直在滿足歐洲的質(zhì)量要求。而且我們的成本也非常具有優(yōu)勢，比歐洲同比的價格下降 35%。比如印度現(xiàn)代汽車在1998年成立的時候，在一年的時間內(nèi)已經(jīng)有了足夠的質(zhì)量和能力，至少能夠滿足韓國的汽車標(biāo)準(zhǔn)，而且開始出口到印尼、北非。但 是后來發(fā)現(xiàn)，除非我們能夠再進一步降低成本，至少降低7%到8%否則是沒有辦法和韓國生產(chǎn)的汽車展開競爭的，很難在歐洲市場打敗韓國的產(chǎn)品。我們的質(zhì)量沒 有問題，但是成本還是偏高。

在當(dāng)時也很清楚地認識到現(xiàn)代（印度） 需要降低零部件成本，所以也花了很大的力氣去提升質(zhì)量。印度的零部件生產(chǎn)商當(dāng)時大概是200到300PPM的生產(chǎn)水平，所以后來就把這個流程做了極大的提 升，從300降到200降到100，所以現(xiàn)在好多印度的零部件只有5PPM的水平。也就是說拒收率只有5PPM，所以質(zhì)量是很高的，大部分的時候都是印度 本土的零部件生產(chǎn)商。我覺得中印在這方面的差距還是很大的，在中國市場看到大部分的整機廠會選擇做合資公司，但是印度的公司大部分都是依靠本土。另外是整 個零部件行業(yè)，我們看到印度和韓國建立了合資企業(yè)，也有合作伙伴關(guān)系。但是大部分時候這些組織、公司能夠很快地從日本或德國的合作伙伴那里去學(xué)習(xí)，最后可 以把最優(yōu)秀的日德管理經(jīng)驗吸收過來。特別是我們要把最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)引進，不管是日本還是德國的，可以移植到本土去進行生產(chǎn)。

我 覺得這是印度零部件行業(yè)，包括汽車出口的一個基石，奠定了成功的基礎(chǔ)。比如說在印度現(xiàn)代在印度市場開始運營的時候，只有不到20%的供應(yīng)商是來自于韓國 的，而且是跟印度進行合資企業(yè)。其他80%的合資企業(yè)都是和其他的國家建立了合資，現(xiàn)在我們看到已經(jīng)不一樣了，現(xiàn)在有兩大本土的零部件已經(jīng)是各自行業(yè)的巨 頭了。甚至可以說是世界最領(lǐng)先的零部件商，從過去僅僅關(guān)注成本效率，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向創(chuàng)新和其他的發(fā)展方面，讓自己真正成為全球的巨頭。

我 覺得談到了這一方面，再結(jié)合看看中國的汽車工業(yè)，我覺得中國的零部件行業(yè)也會在未來更加關(guān)注質(zhì)量和創(chuàng)新，這種重視程度將遠超過去。如果說中國的汽車工業(yè)真 的是想要發(fā)展成為全球巨頭的話，創(chuàng)新一定是很重要的，通過創(chuàng)新能夠?qū)崿F(xiàn)更高的質(zhì)量、減少成本，而且讓中國的整機廠更加容易接受這類產(chǎn)品。

談 到創(chuàng)新，有兩類創(chuàng)新是我們需要關(guān)注的，一類是戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新，也就是主要看運營方面的創(chuàng)新。好多時候戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新是因為想要去提升成本效率，另外要關(guān)注上市的時間和 產(chǎn)生的影響一定是循序漸進的，而不是一蹴而就的。這就要求全公司去努力，這也是印度管理層在過去多年的經(jīng)驗和日本合資企業(yè)積累的經(jīng)驗，和歐洲合作伙伴我們 也學(xué)到了很多。比如和日本合作伙伴學(xué)習(xí)了全組織機制化的創(chuàng)新，我覺得機制化創(chuàng)新確實讓我們受益匪淺，而且這樣的流程能夠讓我們有能力去建立高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)， 能夠進軍全球市場。我們可以看看其中的公司，他們都有自己的創(chuàng)新，同時還可以更進一步和原有的合資企業(yè)一起來更上一層樓。現(xiàn)在我們看到至少每年有五到六個 全球創(chuàng)新獎的獲得者，其中就有一家是來自于印度，這就體現(xiàn)了我們的質(zhì)量和創(chuàng)新流程是印度汽車出口成功的源泉。

另 外一類創(chuàng)新是戰(zhàn)略創(chuàng)新，這種戰(zhàn)略創(chuàng)新是指自上而下在最高層的管理層想要去占領(lǐng)市場而推動的一種遠見和戰(zhàn)略創(chuàng)新，另外是主要關(guān)注產(chǎn)品。一般影響都是巨大的， 關(guān)注的是目標(biāo)，而不是時間。在這方面的創(chuàng)新，我們看到中國市場有大量的做法，比如說中國政府就有很多戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略設(shè)想，而且在背后也有很多財政的支持。 我覺得這是中國市場令人感到非常敬佩的一點，因為其他許多國家都沒有像中國那樣能夠大規(guī)模推動戰(zhàn)略的創(chuàng)新。我看到有一些小的國家想要去做這樣的創(chuàng)新，但是 也非常受限，在效果上并不是特別理想?？吹较癖葋喌瞎疽彩怯羞@樣的遠大設(shè)想去創(chuàng)建新的技術(shù)，讓消費者受歡迎的產(chǎn)品，所以汽車工業(yè)已經(jīng)有了這樣的一些愿景。

但 是我覺得這里面有一些陷阱需要小心，是中國的汽車工業(yè)應(yīng)該去注意的。一個是所謂的全球國際市場同胞的放血行為，什么意思呢？有的時候海外市場的過度價格競 爭，可能并不會刺激產(chǎn)品開發(fā)，不管是整機廠還是零部件供應(yīng)商。我舉一個例子來看看為什么會造成這樣的問題，比如過去很多年起亞、 現(xiàn)代在國際上一直打?qū)︻^戰(zhàn)，后來在九十年代的時候戰(zhàn)勝了起亞。在這個過程中發(fā)現(xiàn)這兩家公司在當(dāng)時的階段，其實加起來的出口量也就是300萬輛，價格只是加 價了100美元。如果說他們之間不去做這樣過度的價格競爭，各自的收入加起來能夠增加3億美元，因為我們知道這兩家公司為了去搶占國際市場打起了價格戰(zhàn)。

我 覺得這筆錢省下來可以作為資源搞更多的創(chuàng)新，把產(chǎn)品質(zhì)量搞上去。我們看現(xiàn)代和起亞兩家公司的競爭史，其實可以看到這樣的現(xiàn)象，就是他們停止價格戰(zhàn)之后，整 體的表現(xiàn)和業(yè)績都有了很大的提升。我覺得中國的汽車行業(yè)不可能指望中國的政府始終來提供財政的支持，這是不太現(xiàn)實的。研發(fā)最終還要靠我們自己，所以我們?nèi)?果依靠自己力量做研發(fā)的話，那我們的盈利就要跟得上。如果在國際市場上，中國本土企業(yè)自相殘殺的話就會影響收入，所以要確保在國際上不要有過度的中國本土 企業(yè)的競爭，這樣才能夠在財力上有結(jié)余，可以有更多資源進行創(chuàng)新的投資。我們看到日本的企業(yè)在這方面做得很好，在六十年代、七十年代就做得很好。我覺得這 是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的有益的經(jīng)驗，比如像韓國的政府、韓國的銀行在九十年代其實也做得很好。

另 外很重要的一點是中國的整機廠要去考慮搶占灘頭市場，要去了解國際消費者的需求，而且要去把國際的最佳實踐和先進的管理經(jīng)驗內(nèi)化進來。我想舉中國的一個例 子，就是三一，這是一個很知名的建筑技術(shù)公司，他們的成功就源于始終有一個全球的視野，三一重工和印度本地的企業(yè)也有合作，所以我們看到他們不斷地汲取本 土市場的一些運營經(jīng)驗引入到中國，把中國的實踐又推廣到印度的子公司等等，所以這種雙向的流動我覺得是三一能夠成功的一個關(guān)鍵。這是一個很好的例子，其他 的汽車整機廠可以去參考。

另外是要尊重本地的文化、打造本地的團隊，并且要創(chuàng)造出彼此 之間的關(guān)系，創(chuàng)造出一個真正意義上的全球化的組織。而不是說僅僅是把中國的企業(yè)放到別的國家就完了，比如說華為在這方面就做得非常成功，在印度的運營、在 美國的運營做得很好，也已經(jīng)創(chuàng)造了一個非常大的規(guī)模，能力非常高，而且在這三個國家的規(guī)模在不斷擴大。創(chuàng)新能夠受到最好的培養(yǎng)，如果說我們能夠培養(yǎng)學(xué)習(xí)的 文化，而且能夠創(chuàng)造跨文化的能力，就能夠促進創(chuàng)新不斷地發(fā)展，像華為這樣的企業(yè)提供了很好的例子。如果說一個電子領(lǐng)域的企業(yè)能夠做到這一點的話，其他的企 業(yè)沒有理由做不到的。

在轉(zhuǎn)型發(fā)生之前，中國的整車廠必須要關(guān)注的，就是產(chǎn)業(yè)整合的問 題，我知道這并不是最合適的我應(yīng)該說的話。你們可能想要打造人才的基礎(chǔ)，但是可能做不到，因為很多中國的人才都流失到了美國的硅谷，但是華為可以吸引到很 多的人才，我相信中國的整車廠也可以吸引這些人才。如果說中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠吸引當(dāng)?shù)厝瞬诺脑挘@對于他們來說能夠創(chuàng)造出堅實的基礎(chǔ)來確?？沙掷m(xù)的全球化 的戰(zhàn)略，尤其是想要在下一階段轉(zhuǎn)型中獲得成功的話就非常重要，我相信對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說在下一階段中能夠有大的飛躍。

我也是祝愿所有汽車行業(yè)的同仁能夠好運，謝謝！

（文章來源：蓋世汽車）

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