自主SUV日漸式微 提升單車?yán)麧櫴顷P(guān)鍵

經(jīng)歷了2014年自主品牌市場占有率“十二連跌”的低迷之后，自主品牌開始在SUV高增長的帶動下持續(xù)走強(qiáng)，接下來又有包括吉利博瑞、長安CS75、哈弗H6等車型在中高端車市場得到認(rèn)可，自主品牌“崛起”的聲音不絕于耳。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年5月，國內(nèi)乘用車銷售179.30萬輛，環(huán)比增長0.52%，同比增長11.27%，但自主品牌的局面卻不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車共銷售71.69萬輛，環(huán)比下降4.11%，同比增長12.86%，占乘用車銷售總量的39.98%，占有率環(huán)比下降1.93%。這是自3月以來，連續(xù)3個月市場占有率環(huán)比下降。這給自主品牌再度敲響了警鐘。

近一年多來，自主品牌銷量及市場增長的提升，很大程度上倚仗SUV車型的高增長，轎車短板亟待彌補(bǔ)。目前多數(shù)車企推出的SUV車型同質(zhì)化嚴(yán)重，市場存在一定的重復(fù)投資與惡性競爭。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，自主品牌競逐最激烈的小型SUV市場幾近飽合，增速放緩甚至下跌，不無道理，但記者認(rèn)為，當(dāng)前的問題在于市場上推出新車型的速度及數(shù)量遠(yuǎn)高于市場上SUV蛋糕的增長量。隨著新車型的快速增加及整個車市增速的放緩，成本控制能力及單車?yán)麧櫬实脑黾訉ψ灾髌放贫允呛艽蟮奶魬?zhàn)。

SUV細(xì)分市場的格局，正悄悄發(fā)生變化。在SUV的銷量排行前十，連續(xù)多個月，一直是自主品牌的天下，哈弗H6、傳祺GS4、瑞風(fēng)S3、長安CS75是榜單前十的“?？汀?，在這一細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌一度有著絕對優(yōu)勢。但自4月起，SUV銷量榜單前十中，合資品牌的數(shù)量首次超過了自主品牌，5月自主品牌優(yōu)勢再度下降，前十榜中僅剩3席，自主品牌SUV的優(yōu)勢式微。

自主品牌SUV持續(xù)高增長，源于自主品牌車企抓住了細(xì)分市場的機(jī)會。以長城汽車為例，哈弗H2、H6、H8、H9幾款SUV車型幾乎涵蓋了從入門級SUV、緊湊型SUV及大中型SUV各個細(xì)分市場，而H6更成為SUV市場的銷量的“常勝將軍”。汽車行業(yè)知名評論員鐘師分析指出，長城在SUV領(lǐng)域目前的成就，存在一定的偶然因素，其車型規(guī)劃布局并非通過科學(xué)合理的調(diào)研設(shè)計而來，而是“試錯”試出來的。

盡管如此，如今長城亦到了收獲期，前期研發(fā)投入雖大，但在很多零部件、技術(shù)等領(lǐng)域，從H2到H9有很多可以共用的，一定程度上降低了成本。而長安汽車在SUV領(lǐng)域的布局方面，幾乎與長城汽車類似?？臻g寬大，價格便宜，外型酷甚至跟一些豪華車樣子類似，功能相對齊全，這些因素綜合起來使得很多車主選擇了自主品牌的SUV，而同等配置的合資品牌SUV，價格至少要提升一個檔次，特別是在汽車市場并不算太成熟的三四線城市，不少自主品牌的SUV車型滿足了他們好面子又預(yù)算有限的現(xiàn)狀，銷量一直不錯。

車市的漲跌，絕不能以一兩個月的漲跌論成敗，自主品牌SUV持續(xù)多月增長之后，疲態(tài)暴露得愈加明顯，最大的問題是同質(zhì)化嚴(yán)重，各汽車品牌之間靠打“價格戰(zhàn)”來吸引消費(fèi)者，幾款熱銷的車型，從發(fā)動機(jī)、動力性能、智能系統(tǒng)等，幾近相同，競爭可謂白熱化。市場上車型推出更加頻繁，產(chǎn)品愈加多元，盡管SUV市場的需求仍然較高，但相比于兩年前三位數(shù)的增長，當(dāng)前的增速漸漸回歸理性。“高速增長會掩蓋一切管理問題”，隨著市場的理性回歸，擺在諸多汽車企業(yè)面前的兩大問題：如何提升品牌競爭力，如何提升單車銷售利潤率。

營銷專家洪磊通過大數(shù)據(jù)分析指出，目前自主品牌汽車還停留在產(chǎn)品的競爭方面，但合資品牌是品牌力的競爭。假設(shè)某消費(fèi)者有15萬元的預(yù)算購車，幾乎均會在合資品牌中挑選，鮮少有消費(fèi)者選擇自主品牌，可以說中國消費(fèi)者在購買自主品牌汽車方面存在著一定的不自信，但另一方面也反應(yīng)出自主品牌在品牌力建設(shè)方面有所欠缺。

很多汽車專業(yè)人士都承認(rèn)，自主品牌推出的產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面不比合資品牌差，在自主品牌與合資品牌的“短兵相接”中，合資品牌是減配降價，自主品牌則是增配不提價，但對于制造業(yè)的汽車而言，中國企業(yè)在成本控制方面的能力不強(qiáng)，單車?yán)麧櫿鸩较陆怠?/p>

查閱多家上市公司財報顯示，2015年單車銷售利潤最高的當(dāng)屬長城汽車，為9428.88元，上汽集團(tuán)單車?yán)麧櫈?023.97元，廣汽集團(tuán)的單車?yán)麧櫈?557.74元。江淮汽車的銷量也不低，單車?yán)麧櫈?522.85元。顯然，接下來自主品牌的要務(wù)之一是提升單車銷售利潤，同質(zhì)化產(chǎn)品、打價格戰(zhàn)并不可持續(xù)，利潤增長，品牌力增強(qiáng)才能一改當(dāng)前自主SUV整體式微之勢。

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