國(guó)產(chǎn)化真能治豪華車“水土不服”？

近年來，我們看到越來越多原本在中國(guó)市場(chǎng)水土不服的豪華車品牌也開始走上了“國(guó)產(chǎn)化”道路，例如凱迪拉克、DS、路虎、林肯、謳歌等。顯然，這些豪華車品牌希望借國(guó)產(chǎn)化在中國(guó)快速走紅的意圖不言而喻。

但隨著中國(guó)消費(fèi)者越來越理性，對(duì)汽車知識(shí)也更為了解，不少消費(fèi)者已對(duì)這些常見的豪華品牌產(chǎn)生了固有認(rèn)知，“國(guó)產(chǎn)化”就能治療這些豪華品牌在中國(guó)的“水土不服”嗎？

事實(shí)上，豪華品牌實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)化”成功的先例大有人在，德系三強(qiáng)BBA就是典型的例子，而BBA先入為主的優(yōu)勢(shì)，也對(duì)其他豪華品牌形成巨大的壓力。

但也并不是說后入者就沒有機(jī)會(huì)，以DS為例，在與長(zhǎng)安汽車合資后，這個(gè)回歸市場(chǎng)不久的豪華品牌也迅速躋身2015年國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量前十的榜單。

顯然，國(guó)產(chǎn)化帶來了更大價(jià)格調(diào)整空間，為解決豪華車品牌的水土不服打下了基礎(chǔ)。首先，國(guó)產(chǎn)化能解決的是成本問題。利用國(guó)內(nèi)相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力與較低的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，車企在整車成本控制上更加游刃有余。其次，對(duì)原本采取進(jìn)口方式的豪華品牌而言，國(guó)產(chǎn)化的意義不言而喻。根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，小轎車進(jìn)口關(guān)稅為25%，增值稅為17%，再加上根據(jù)車輛的排量而增加的消費(fèi)稅，消費(fèi)者至少要承受原車兩倍的價(jià)格。

綜合二者來看，無論是從車企內(nèi)部因素還是從市場(chǎng)政策層面考慮，豪華品牌國(guó)產(chǎn)化最終都可以讓車企在價(jià)格制訂上有更大的空間，且利益是雙向的。對(duì)車企而言，價(jià)格空間帶來利潤(rùn)率的增加；對(duì)消費(fèi)者而言，則是實(shí)實(shí)在在的價(jià)格降低。由此，也可以帶動(dòng)市場(chǎng)銷量的提升，水土不服之癥就有了緩解的可能。

另外，借助合資方資源，國(guó)產(chǎn)化后的豪華品牌有機(jī)會(huì)更了解中國(guó)市場(chǎng)。

眾所周知，中國(guó)文化博大精深，幾千年傳承下來的審美感、消費(fèi)觀、需求特性與國(guó)外消費(fèi)者有著較大的差異。事實(shí)上，以往舶來的豪華品牌車型并沒有很好地滿足國(guó)內(nèi)的消費(fèi)需求。

從這個(gè)層面來說，國(guó)產(chǎn)化后的豪華品牌，借助合資方的能力，可以從與消費(fèi)者接觸最為直接的產(chǎn)品層面進(jìn)行適應(yīng)性的開發(fā)，一定程度上也能避免水土不服的現(xiàn)象發(fā)生。

當(dāng)然，并不是說豪華品牌國(guó)產(chǎn)化就一定萬事無憂。例如，即便是國(guó)產(chǎn)多年的寶馬，不少消費(fèi)者仍然經(jīng)常拿進(jìn)口5系與國(guó)產(chǎn)5系說事。這表明，即便是豪華品牌較為普及的今天，不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的情感訴求依舊極為強(qiáng)烈。顯然，這是豪華品牌采取國(guó)產(chǎn)化后需要考慮的問題。另外，如何平衡國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口在產(chǎn)品譜系、定位之間的關(guān)系，如何讓車企整體利潤(rùn)最大化，也是個(gè)麻煩事。

總的來看，想要在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)更進(jìn)一步的豪華品牌，實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)化”確實(shí)有機(jī)會(huì)帶來一些顯而易見的市場(chǎng)效果。但要想國(guó)產(chǎn)后立刻取得脫胎換骨的效果，仍然有許多問題待解決。

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