蓋世汽車訊 憑借著復(fù)合結(jié)構(gòu)鍛造技術(shù)，蘭博基尼第六元素概念車在蘭博基尼公司旗下先進(jìn)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室內(nèi)成功完成，該技術(shù)被應(yīng)用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞連桿。
在蘭博基尼等天價(jià)豪車上安裝碳纖維質(zhì)地的車身板件或裝飾件并非新鮮事。
但若發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞連桿也是碳纖維質(zhì)地呢？那就太奇特了。
如此先進(jìn)的碳纖維零件的生產(chǎn)主要得益于拉博基尼公司目前在其先進(jìn)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室內(nèi)探索的幾大碳基技術(shù)。該車間占地8000平方英尺（約743平方米），上月剛剛啟用，蘭博基尼的CEO斯蒂法諾多梅尼卡利（Stefano Domenicali）為其開幕剪彩。
多梅尼卡利向聚集的人群訴說：“這類材料，這項(xiàng)研究代表了我們對(duì)未來汽車愿景的展望?！?/p>
該遠(yuǎn)景涉及多項(xiàng)內(nèi)容，包括：用碳纖維連接件取代鋼制連接件、將重量減輕40%-50%。V-12發(fā)動(dòng)機(jī)如采用這類連接件，那么就會(huì)獲得諸多益處，即：功率和加速度將明顯提高。
公司研發(fā)部負(fù)責(zé)人毛里奇奧·雷賈尼（Maurizio Reggiani）向歐洲汽車新聞的姐妹出版物《美國(guó)汽車新聞》透露，蘭博基尼公司的目標(biāo)擁有全球首個(gè)配備了碳纖維連接件的首部量產(chǎn)車。
雷賈尼表示：“我希望在一年至一年半內(nèi)，公司能夠完成研發(fā)并聲稱能夠生產(chǎn)該款零件并將其應(yīng)用到未來的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。”
他證實(shí)道，這一特色產(chǎn)品將能夠適用于蘭博基尼阿文泰德之后的那款車型。他向《美國(guó)汽車新聞》透露，該款車型將于2020或2021年面世。
這款碳纖維連桿本身由鍛造復(fù)合材料制成。
這項(xiàng)技術(shù)超越了采用強(qiáng)化樹脂或被稱為“預(yù)浸材料（即用手將碳纖維布料壓入模具中并烘焙）”亦或樹脂傳遞模塑（在高壓下降樹脂注入模具）等傳統(tǒng)方法。
鍛造復(fù)合材料技術(shù)僅僅是將事先混合好的碳纖維和樹脂塊放入鋼制模具中，然后對(duì)其加熱加壓。三分鐘后，該零件就完成了，只需進(jìn)行表面精加工即可。相較于分別耗時(shí)12小時(shí)和3小時(shí)的預(yù)浸材料技術(shù)和樹脂傳遞模塑技術(shù)，極大地縮短了所耗時(shí)間。
2010年蘭博基尼第六元素車型中有八成的零部件采用了該項(xiàng)作業(yè)技術(shù)。
實(shí)驗(yàn)室主管Paolo Feraboli稱：“盡管蘭博基尼研發(fā)部的大部分工作已于位于意大利圣亞加塔波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的總部完成，但位于西雅圖的6人團(tuán)隊(duì)目前正致力于收集創(chuàng)新觀點(diǎn)和理念的階段?！?/p>
Feraboli稱：“該設(shè)施的獨(dú)特之處在于測(cè)試和設(shè)計(jì)階段的完成較快，剩下的事情就是刪減冗余?！?/p>
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