大眾在歐洲處理尾氣門已經(jīng)開始一段時(shí)間了。不過一些人表示，他們的解決方案并沒有降低NOx的排放。
相反的，歐洲消費(fèi)者組織稱通過移除“作弊裝置”的技術(shù)修復(fù)方式使得氮氧化物的排放量上升了25%。這個(gè)發(fā)現(xiàn)來源于意大利消費(fèi)者組織Altrocosumo,他們對裝備EA189系列的2升TDI 發(fā)動機(jī)Audi Q5進(jìn)行了測試。
大眾必須對此作出回應(yīng)，歐洲消費(fèi)者組織稱德國汽車制造商和德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局(KBA)必須重新檢查提出的解決方案。
大眾不想再陷公關(guān)危機(jī)就必須盡快理清狀況而歐洲消費(fèi)者方面才能對汽車制造商重拾信心。
EA189系列的2升TDI 發(fā)動機(jī)組和1.2升TDI發(fā)動機(jī)組是唯一接受消除“作弊裝置”軟件升級的發(fā)動機(jī)組。此外，1.6升TDI發(fā)動機(jī)安裝了一個(gè)特殊的網(wǎng)來控制氣流同時(shí)系統(tǒng)軟件進(jìn)行了相應(yīng)的升級。
這些服務(wù)措施不到一小時(shí)可以優(yōu)化完畢，但他們要處理的是售出的近850萬輛汽車。單單服務(wù)就會耗費(fèi)大眾集團(tuán)數(shù)十億，他們必須給技術(shù)人員買單，而他們再為其他人買單。
同時(shí)，大眾可能覺得有點(diǎn)焦頭爛額，歐洲工業(yè)發(fā)展專員Elzbieta Bienkowska要求立者法修改歐洲排放法規(guī)以防汽車廠商鉆漏洞。
該專員解釋稱當(dāng)駕駛環(huán)境氣溫低于17攝氏度時(shí)汽車可以關(guān)閉排放控制系統(tǒng)。理論上，北芬蘭的汽車幾乎可以終年不開排放控制系統(tǒng)。
在歐洲冬季來臨時(shí)，這點(diǎn)適用于所有汽車。這項(xiàng)措施旨在保護(hù)汽車排放控制系統(tǒng)，如果沒有這條規(guī)定系統(tǒng)就可能失修受損。不幸的是，有些公司被指利用這條法規(guī)鉆漏洞。
（文章來源：蓋世汽車）
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