本田技術(shù)突破 稀土金屬供貨掣肘緩解

蓋世汽車訊 本田汽車公司已研制出一款新型混合動(dòng)力電動(dòng)車，解決了在制造動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵組件時(shí)所面臨的兩大核心挑戰(zhàn)：1.成本居高不下 2. 稀土強(qiáng)磁體（金屬）材料供貨量不穩(wěn)定。

其核心技術(shù)在于新款電機(jī)并未采用稀土重金屬（如：鏑、鋱），這項(xiàng)技術(shù)突破將使本田汽車公司完全擺脫了稀土金屬分布稀疏而導(dǎo)致的供貨量瓶頸，也避免了隨著稀土金屬的需求量上升導(dǎo)致其成本不斷增長(zhǎng)這一尷尬處境。

本田汽車公司將于今年秋季將該款電機(jī)配置到旗下的Freed車型中，前者是投放日本市場(chǎng)的一款微型小客車。本田汽車發(fā)言人于本周二宣稱，公司在與日本的一家金屬供應(yīng)商——日本大同特殊鋼（Daido Steel Co.,）共同研制該款新型電機(jī)。

本田汽車公司在一份聯(lián)合新聞稿中表示：“削減稀土金屬在制造中的使用量已成為業(yè)內(nèi)亟待解決的一項(xiàng)重大技術(shù)挑戰(zhàn)?！?/p>

本田公司呼吁研制全球首款新型混合動(dòng)力車型，該車型將不再采用稀土強(qiáng)磁體材料來制造電機(jī)，并將其新近研發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于車輛的生產(chǎn)中。

該項(xiàng)新技術(shù)由本田汽車公司和日本大同特殊鋼公司共同研發(fā)，采用熱變形技術(shù)制造磁體，替代了傳統(tǒng)的燒結(jié)法。

熱變形技術(shù)使磁體的微觀晶體以更為細(xì)致的結(jié)構(gòu)排列，耐熱性極佳，因此就無需使用稀土重金屬材料了。

盡可能減少稀土金屬的使用

各大汽車制造廠商紛紛竭力降低制造過程中的稀土金屬用量，并試圖循環(huán)使用，因?yàn)檫@類金屬的產(chǎn)地極為有限。隨著汽車業(yè)和電子業(yè)的蓬勃發(fā)展，其用量也隨著不斷增大，預(yù)計(jì)其價(jià)格也將相應(yīng)上浮。稀土金屬主要被用于制造電機(jī)和電池。

Technavio（一家技術(shù)研究與咨詢公司）今年發(fā)布了一份預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)計(jì)截止到2019年全球稀土金屬市場(chǎng)的銷量收益將增至90億美元，隨后年增幅將超過14%。

Technavio的報(bào)告中稱：“隨著全球稀土金屬需求量不斷上升，稀土核心產(chǎn)地供貨量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，供貨速度放緩，其售價(jià)也將大漲。日本長(zhǎng)期以來不斷采購稀土金屬，就出產(chǎn)稀土金屬資源的爭(zhēng)議領(lǐng)土多次爆發(fā)沖突，其試圖搶奪稀土金屬產(chǎn)地作為自己的供貨源?！?/p>

中國(guó)是全球最主要的稀土金屬出產(chǎn)國(guó)，其產(chǎn)量占全球總量的90%，這直接引發(fā)各日本汽車制造商對(duì)稀土金屬售價(jià)及供貨量的擔(dān)憂。

對(duì)于中國(guó)稀土金屬供貨的依賴性

本田汽車公司將采用稀土金屬材料的混合動(dòng)力車輛作為其新能源汽車戰(zhàn)略的重心，從2010年起發(fā)現(xiàn)不得不依賴中國(guó)供貨，處境艱難。

在中日島嶼爭(zhēng)端（領(lǐng)土主權(quán)爭(zhēng)議）爆發(fā)后，中國(guó)政府對(duì)日本實(shí)施稀土金屬停運(yùn)制裁，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)施加重壓。

日本被迫服軟，盡管中方政府否認(rèn)其從未主動(dòng)施工過出口禁運(yùn)，但事后業(yè)內(nèi)人士向記者透露，稀土金屬的發(fā)貨量奇跡般又恢復(fù)了。

這給了日本一個(gè)深刻的教訓(xùn)：依賴中國(guó)稀土資源所需付出的隱性成本。

當(dāng)然，本田汽車公司的這項(xiàng)新技術(shù)并非完全不采用稀土金屬。

本田汽車公司旗下的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車所配備的電機(jī)內(nèi)采用了另一種稀土金屬——釹，但本田認(rèn)為該種稀土輕金屬不僅能從中國(guó)獲取，美國(guó)和澳大利亞等其他國(guó)家也能提供，而鏑、鋱兩種稀土重金屬則基本只能從中國(guó)進(jìn)口，不太可能找到其他貨源。

稀土重金屬占電機(jī)磁體總重量的10%左右，釹和鐵則分別占其重量的30%和65%左右。

本田汽車公司希望將該款電機(jī)也配置到旗下的其他車型中，但工程師們稱，該技術(shù)在電動(dòng)汽車內(nèi)置電機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用受限，暫時(shí)還無法實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

電動(dòng)汽車內(nèi)置電機(jī)的運(yùn)行溫度較高，因?yàn)殡姍C(jī)是唯一的牽引動(dòng)力源，由其驅(qū)動(dòng)車輪。混合動(dòng)力電機(jī)通常與發(fā)動(dòng)機(jī)共同使用，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。因此，溫度越高意味著電動(dòng)機(jī)對(duì)稀土重金屬的依賴性越大。

日本大同特殊鋼公司旗下子公司——大同電子公司將于今年8月開始對(duì)該款電機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其已在日本旗下的工廠內(nèi)為該產(chǎn)品新建立了一條生產(chǎn)線。大同電子公司稱，將用該電機(jī)作為跳板，進(jìn)軍電機(jī)用（稀土）磁體市場(chǎng)，為混合動(dòng)力車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供配件。

（文章來源：蓋世汽車）

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