2016年主流車企銷量目標(biāo)半年考 僅1/4達(dá)標(biāo)

2016年時間已經(jīng)過半，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，乘用車市場保持穩(wěn)定增長，增長幅度超過去年同期。其中，轎車 同比下降3.91個百分點，SUV同比增長44.26%，MPV同比增長18.06%。然而，對汽車企業(yè)來說，上半年的銷售情況可謂幾家歡喜幾家愁，當(dāng)初 信誓旦旦立下的目標(biāo)有多少企業(yè)能夠完成呢?

從整體市場運行情況來看，上半年乘用車市場的銷量走勢對汽車企業(yè)完成銷量目標(biāo)來說是利好形勢，同時，SUV繼續(xù)保持高速增長，成為汽車企業(yè)提升銷量的 主要力量。根據(jù)汽車企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會的批發(fā)量，搜狐汽車研究室整理統(tǒng)計了20個主流汽車企業(yè)上半年的銷量數(shù)據(jù)和銷量目標(biāo)完成率，其中5家車企銷 量完成率超過50%，15家企業(yè)未能達(dá)標(biāo)，其中2家完成情況較差。

靠SUV刷目標(biāo) 自主成上半年最大贏家

完成半年銷量目標(biāo)的汽車企業(yè)分別是廣汽乘用車、東風(fēng)本田、長安汽車、江淮汽車和一汽豐田。其中廣汽乘用車上半年銷量超過16.6萬輛，同比增長 170.1%，增勢迅猛。雖然傳祺一直致力于均衡發(fā)展SUV和轎車，但從銷量結(jié)構(gòu)來看，傳祺大部分的銷量還是來自于GS4，其占比甚至高達(dá)91%。

與廣汽乘用車類似，東風(fēng)本田和江淮汽車對SUV的依賴性也比較大。此前，東風(fēng)本田僅有一款CR-V支撐其幾乎全部銷量，如今有了XR-V的助力，可以說在SUV之路上走得越來越順暢。

江淮汽車主要依靠瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2兩款車型，其中瑞風(fēng)S3在一季度有非常突出的表現(xiàn)，對江淮的上半年整體銷量起到了極其重要的拉動作用。但從第二季 度開始，瑞風(fēng)S3的銷量開始銳減，如果下半年瑞風(fēng)S3還沒有起色的話，江淮汽車想要完成全年銷量目標(biāo)的可能性將變得很小。

長安汽車在SUV和轎車上的投入一直都較為均衡，轎車領(lǐng)域的逸動、SUV領(lǐng)域的CS35和CS75、MPV市場的歐諾和歐尚，分別在各自的細(xì)分市場都 表現(xiàn)不錯，銷量排名較靠前，特別是最近幾個月歐諾和歐尚的銷量排名非常搶眼。但是，長安汽車的發(fā)展也存在一些隱憂，一季度之后，CS35和CS75兩款車 型出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，特別是CS75從3月份的第4名下滑至4月份的16名，下滑趨勢還在繼續(xù);

一汽豐田的市場表現(xiàn)主要得益于卡羅拉和威馳的暢銷，其中卡羅拉連續(xù)五個月在轎車銷量排行榜上位列前五名;而作為一汽豐田“小型車戰(zhàn)略”的核心成員之一的威馳今年以來發(fā)揮穩(wěn)定，月均銷量維持在1萬輛左右， 兩款車型銷量占比接近70%。

合資大量未達(dá)標(biāo) 下半年依靠新車發(fā)力

未達(dá)銷量目標(biāo)的汽車企業(yè)中，有11家合資品牌和4家自主品牌。

統(tǒng)計的20家汽車企業(yè)中，合資品牌普遍沒有完成銷量目標(biāo)。但結(jié)合全年汽車銷量前低后高的市場走勢，大部分車企還是有望達(dá)成銷量目標(biāo)。一汽大眾總經(jīng)理辦 公室主任孫國旺在年中媒體溝通會上表示，下半年，一汽大眾將推出新速騰、速騰R-line等十多款車型，保持市場持續(xù)發(fā)力。廣汽豐田、上汽大眾、東風(fēng)日 產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣汽本田等汽車企業(yè)上半年均處于穩(wěn)定狀態(tài)，其中上汽大眾輝昂與凌渡、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、北京現(xiàn)代朗動、廣汽本田飛度等車型將在下半年上市，會對 市場銷量有一定的提振作用。

另一方面，上汽通用五菱在SUV、MPV市場建立起的優(yōu)勢地位也正在受到其他品牌新車的挑戰(zhàn)，市場銷量不斷被分流，導(dǎo)致銷量不斷下滑。

與此同時，長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞和神龍汽車的銷量完成較差，下半年的市場狀況也難以預(yù)料?；仡欉@幾家汽車企業(yè)上半年的發(fā)展?fàn)顩r來看，神龍汽車經(jīng)歷著 人事大調(diào)整的變動中，盡管下半年有標(biāo)致3008、雪鐵龍C6、C4L等新車上市，但上述變動給企業(yè)帶來的影響難以估計。同樣，東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)也經(jīng)歷一系列人 事變動。從年初起亞中國事業(yè)本部本部長尹起峰出任東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部本部長以來，為了應(yīng)對銷量下滑的頹勢，東風(fēng)悅達(dá)起亞在組織結(jié)構(gòu)和人員調(diào)整上做出了很 大變革。

從自主品牌方面來看，四家車企未能完成預(yù)期目標(biāo)。長城汽車“成也SUV，敗也SUV”，隨著SUV車型不斷增多，市場競爭激烈程度不斷加劇。盡管哈弗 H6依然位居SUV細(xì)分市場的銷量排行榜榜首，但是終究抵不過市場中的激烈廝殺。年初H6進(jìn)行過一次官降，用“以價換量”的方式來保住自己的市場地位，但 其同門兄弟H2卻在近幾個月遭遇銷量不振的困擾，另一方面，高端SUV市場對于H8、H9的冷淡反應(yīng)，也對長城汽車的發(fā)展帶來了消極的影響，長城汽車依靠 SUV撐起整個市場的策略開始暴露出疲態(tài)。

相對來說，吉利汽車憑借新帝豪、遠(yuǎn)景、博瑞、博越等車型的不錯表現(xiàn)，市場發(fā)展趨勢逐漸向好，其中新帝豪還一度打入了被合資包攬的轎車銷量前十榜中，對于自主品牌來說，這是一個積極的信號。下半年吉利還將有帝豪GL、遠(yuǎn)景SUV等新車上市，完成目標(biāo)也僅僅是時間問題。

此前，比亞迪發(fā)布了15萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)，但從目前來看，完成情況并不樂觀。雖然新能源消費具有前低后高的趨勢，但70%的差量要在短短半年內(nèi)實現(xiàn)，對于比亞迪來說不能不說是一個巨大的考驗。

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