日產(chǎn)收購三菱 雪中送炭還是趁火打劫？

汽車商業(yè)評論5月15日報道在主動揭發(fā)三菱排放造假問題后，日產(chǎn)與三菱曾經(jīng)的緊密合作關(guān)系開始充滿變數(shù)。而如今，它又準備對其進行“營救”。

多家海外媒體報道，日產(chǎn)將斥資約2000億日元（18.4億美元）收購三菱汽車三成以上的股份，成為其最大單一股東。最有可能的收購方式是：三菱向日產(chǎn)進行定向增發(fā)。目前，兩方已進入實質(zhì)談判階段。

三菱此前一直為日產(chǎn)代工部分型號的汽車，后者在發(fā)現(xiàn)相關(guān)燃油經(jīng)濟性測試數(shù)據(jù)存在不一致后，主動揭發(fā)，旨在撇清與三菱的關(guān)系，但銷量上仍有一定下滑。相較之下，三菱則受到不小的影響。

丑聞爆出后，三菱股價一路狂跌，從丑聞前的864日元（約7.95美元）最低跌至422日元（約3.88美元），市值蒸發(fā)近一半。

丑聞還在擴大，4月19日，三菱汽車承認操縱旗下的4款微型車——三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox的燃油數(shù)據(jù)長達25年，其實際油耗比申報的數(shù)值要高出5%～10%，涉及62.5萬輛汽車。而今天（5月12日）的消息稱，三菱旗下另外9款車同樣涉嫌作弊，其中包括一款SUV。

三菱稱，日本以外的美國和其他市場的在售車型并沒有在排放問題上作弊。同時，它還表示，在維修和賠償程序得到確認之前，三菱與其合資公司已經(jīng)暫停涉事車型的生產(chǎn)。

事實上，主要得益于在亞洲地區(qū)的布局，三菱汽車從2008年之后發(fā)展的一直較為平穩(wěn)。財報數(shù)據(jù)顯示，2015年，三菱汽車在亞洲的銷售收入達到4826億日元，增幅高達58.1%，營業(yè)利潤達到749億日元，超過其他地區(qū)之和。

關(guān)于此次可能的收購，德意志證券日本公司汽車領(lǐng)域分析師科特·桑格（Kurt Sanger）認為，收購不僅對日本微型車領(lǐng)域產(chǎn)生影響，而是會逐漸形成一種良性的循環(huán)。

對三菱而言，日產(chǎn)可以為其帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金資源，并輸入企業(yè)管理，同時還可以幫助三菱恢復(fù)聲譽。這家四面楚歌公司目前急需新的產(chǎn)品來重建美國市場。

對日產(chǎn)來說，三菱在東南亞地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)可以幫助其提升薄弱地區(qū)的銷量。

更重要的是，日產(chǎn)將為三菱提供在電氣傳動系統(tǒng)方面的籌資機會，這項技術(shù)對于兩家公司來說都是用于戰(zhàn)略發(fā)展的核心技術(shù)資源。

分析師認為，包括針對車主的賠償、退還政府稅費減免以及其他費用，此次丑聞所需要支付的賠償總額將接近10億美元。

三菱汽車表示，不會向集團其他公司求助，它兩大股東分別為三菱商事株式會社（Mitsubishi Corporation）以及三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries），分別占股12%以及10%。

如果計劃得以實施，日產(chǎn)作為日本第二大汽車制造商將成為三菱汽車的最大單一股東，目前日產(chǎn)持有其聯(lián)盟雷諾汽車的15%股份。

《華爾街日報》表示，日產(chǎn)汽車此舉可能會導(dǎo)致日本汽車行業(yè)的洗牌，推動汽車廠商的大型重組，日產(chǎn)汽車和三菱汽車已經(jīng)在汽車開發(fā)和生產(chǎn)方面建立了合作關(guān)系，還有機會在中國和亞洲等地的生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域展開合作。

日產(chǎn)欲收購三菱的消息一出，三菱的股價出現(xiàn)明顯上漲。

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