內(nèi)外有別 奔馳全新E級(jí)上市即陷"鋼材門"

南方日?qǐng)?bào)8月25日?qǐng)?bào)道8月22日，奔馳正式向市場(chǎng)推出全新一代E級(jí)轎車上市。可以說，在C級(jí)車成功的基礎(chǔ)上，全新一代E級(jí)車被奔馳寄予厚望。然而，本次全新一代E級(jí)不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的狀況，豪華C級(jí)車市場(chǎng)正面臨著極大的市場(chǎng)瓶頸，市場(chǎng)份額同比正在下滑。

市場(chǎng)分析人士指出，在整體轎車市場(chǎng)份額低迷的大背景下，與普通B級(jí)車市場(chǎng)情況類似，豪華C級(jí)車市場(chǎng)也面對(duì)著SUV挑戰(zhàn)。而在此環(huán)境下，奔馳全新一代E級(jí)在價(jià)格上“看似降價(jià)實(shí)則漲價(jià)”，面對(duì)著奧迪、寶馬的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，未來市場(chǎng)或難以達(dá)到預(yù)期值。

更為關(guān)鍵的是，在上市不到一天，國(guó)產(chǎn)奔馳E就爆出“車身鋼材門”，國(guó)產(chǎn)版本使用的是鋼材車身，而在奔馳德國(guó)等主流市場(chǎng)使用的卻是鋁制車身。目前，整個(gè)豪華車市場(chǎng)以鋁制車身為標(biāo)配，于本月29日上市的捷豹新車XFL更是以鋁制車身作為賣點(diǎn)。事實(shí)上，相對(duì)鋁制車身，鋼材車身在安全、駕控、車重、油耗等方面都更為遜色。

有消費(fèi)者認(rèn)為，奔馳在車身這個(gè)重要的原材料上，實(shí)行了中外有變的策略，有可能是國(guó)產(chǎn)化跟不上，更有可能是為了節(jié)約成本賺足利潤(rùn)。

在整個(gè)豪華車C級(jí)市場(chǎng)不振的情況下，業(yè)界寄托奔馳E能夠挺身而出，成為振興細(xì)分市場(chǎng)的中流砥柱。但一上市就遭遇“鋼材門”，奔馳E級(jí)留給消費(fèi)者的印象大打折扣。

奔馳E級(jí)車上半年銷量下滑34%

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在豪華C級(jí)車市場(chǎng)中，今年上半年，寶馬5銷量累計(jì)為69609輛，相對(duì)去年72421輛，下滑3.9%；奧迪以69037輛位列第二，相對(duì)去年72471輛，同比下滑4.7%；奔馳E級(jí)車銷量為19383輛，同比去年的29655輛，同比下滑34.6%。

可以看出，在豪華C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中，即便刨除奔馳E級(jí)因面對(duì)更新?lián)Q代的因素，其它兩者均出現(xiàn)小幅下滑。

而最新的7月份數(shù)據(jù)中，豪華C級(jí)車市場(chǎng)下滑幅度并未隨著整體市場(chǎng)的回暖而停止，反而有進(jìn)一步加速下滑的趨勢(shì)。其中，寶馬5系依舊名列第一，銷量維持在1.2萬輛的水平，同比下滑2.6%。

從數(shù)據(jù)分析，奧迪、寶馬以及奔馳所爭(zhēng)奪的豪華C級(jí)車市場(chǎng)，經(jīng)歷了前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，已出現(xiàn)增速疲態(tài)，奧迪、寶馬面對(duì)著1.2萬輛的銷量瓶頸，均難以實(shí)現(xiàn)突破。

那么，全新奔馳E級(jí)的上市，能否帶動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)占比最大的豪華C級(jí)車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)？或者說，全新一代E級(jí)的“前景”正如此前業(yè)界所期望的嗎？

其實(shí)，要想通過一款車型來激活整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的人氣，難度有點(diǎn)大。在某種程度上，豪華C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，面臨著普通品牌B級(jí)車市場(chǎng)同樣的狀況：外憂內(nèi)患。

一方面，豪華C級(jí)車不得不面對(duì)SUV的市場(chǎng)瓜分。如今在40萬至50萬元價(jià)格區(qū)間，與之前市場(chǎng)相比，消費(fèi)者可選范圍很廣，并非僅有商務(wù)味道十足的C級(jí)轎車可選。另一方面，部分D級(jí)車的價(jià)格下壓，甚至開始觸碰到豪華C級(jí)車的價(jià)格頂端，這也將分流部分消費(fèi)者。

全新一代E級(jí)涉嫌產(chǎn)品內(nèi)外有別

豪華C級(jí)車面臨的市場(chǎng)瓶頸，背后更深層次的原因是消費(fèi)潮流在轉(zhuǎn)變，從單一的商務(wù)出行的需求向展現(xiàn)自我個(gè)性的轉(zhuǎn)變。在某種程度上，這也反證了奔馳全新一代E級(jí)車所在的豪華C級(jí)車市場(chǎng)目前所面臨的尷尬。整體市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，如何破局，成為擺在豪華品牌面前的一道坎。

在最為關(guān)鍵的價(jià)格上，奔馳全新一代E級(jí)車公布的售價(jià)為43.68萬至49.98萬元，其中E300L的價(jià)格為47.48萬至49.98萬元。在表象來看，奔馳全新一代E級(jí)車的售價(jià)相對(duì)預(yù)售價(jià)45萬至55萬區(qū)間，已有大幅下降，可謂誠(chéng)意滿滿。

然而，相比上一代E200L的指導(dǎo)售價(jià)42.9萬元而言，全新一代E級(jí)價(jià)格反而有所提升。目前，該細(xì)分市場(chǎng)，奧迪、寶馬、奔馳之間的爭(zhēng)奪異常激烈，價(jià)格也是一降再降，多款車型在零售終端優(yōu)惠幅度高達(dá)車價(jià)的15%以上。

那么，一邊是市場(chǎng)激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，一邊是售價(jià)的“明降暗漲”。這款自稱為“小S”的奔馳全新一代E級(jí)，面對(duì)未來市場(chǎng)，是否真有底氣做到“不降價(jià)”？在整體市場(chǎng)降聲一片的環(huán)境中，對(duì)于消費(fèi)者而言，降價(jià)也是一種誠(chéng)意的表達(dá)方式。

更為關(guān)鍵的是，奔馳全新一代E級(jí)剛剛上市，便被指責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量“內(nèi)外有別”。全新一代E級(jí)海外版是使用全鋁車身，而在國(guó)內(nèi)卻悄然換上了鋼材車身。這從工信部的“燃油消耗量標(biāo)識(shí)”可以看出，全新E級(jí)長(zhǎng)軸距版的整備質(zhì)量為1870千克，比海外版本足足增加300公斤體重。

據(jù)了解，全鋁車身是目前除碳纖維材料以外，最能有效減輕車重、改善油耗、提升車輛動(dòng)態(tài)性能的技術(shù)。目前，大部分豪華車都實(shí)現(xiàn)了全鋁車身，譬如國(guó)內(nèi)的奧迪A6L，捷豹即將上市的XFL，等等。

“為什么奔馳唯獨(dú)不在中國(guó)采用鋁制車身呢？”在一家4S店內(nèi)，已有消費(fèi)者提出了疑問。奔馳方面，目前尚未對(duì)“鋼材門”此予以公開解答。南方日?qǐng)?bào)《汽車周刊》也將繼續(xù)跟進(jìn)事件進(jìn)展，進(jìn)行追蹤報(bào)道。南方日?qǐng)?bào)記者 郭小戈

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