新能源彎道超車了嗎

大數(shù)據(jù)中的汽車江湖

第十一回 寄望新能源彎道超車 求索車工業(yè)深耕不輟

理清大數(shù)據(jù)的紛繁頭緒，用大數(shù)據(jù)解讀汽車江湖百態(tài)。歡迎圍觀《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》。本回我們來聊聊新能源汽車。

新能源汽車成為話題很久了，然而較早以前都只是汽車行業(yè)內(nèi)用來探索“彎道超車”的概念而已，吃瓜群眾對其普遍持觀望態(tài)度。2010年底，北京實施了對常規(guī)能源汽車限購的政策，并引起諸多城市效仿，未受限制的新能源汽車一下子成為社會熱點。2013年9月，四部委關(guān)于新能源汽車享受補貼的政策出臺后，新能源汽車的市場需求才真正被點燃。上有政策撐腰、下有用戶買單，各大汽車廠商自然紛紛跟進，中國汽車市場跑步進入新能源時代。

從中國市場歷年上市的新能源汽車數(shù)量看，2011年和2013年這兩個相關(guān)政策出臺的年份均引起了新能源汽車市場的熱度。汽車廠商紛紛加大產(chǎn)品投放力度，2016年還未過去2/3，新上市新能源車型數(shù)量就幾乎趕上2015年全年。本數(shù)據(jù)大餓粗略統(tǒng)計，截至2016年7月，中國汽車市場當(dāng)前在售的新能源汽車共計有131個車型，248個版本。

雖然新能源汽車發(fā)展如此迅猛，但與傳統(tǒng)能源汽車相比，仍然規(guī)模不大。因此在此前我們描繪的乘用車市場整體格局中，新能源汽車都淹沒在浩瀚的傳統(tǒng)能源汽車江湖中。本回，我們把新能源汽車單獨進行分析，看看新能源汽車的世界將呈現(xiàn)出怎樣一種競爭格局。

從目前在中國汽車市場銷售的新能源汽車市場競爭格局看，不同的動力類型和價格檔次是影響競爭圈細分的重要因素。目前中國新能源汽車市場可以分為以下幾個主要的競爭圈：

中國品牌電動車型競爭圈：主要以價格便宜的純電動車型為主。這也是當(dāng)前享受國家補貼的主力車型。

中國品牌插電混動車型競爭圈：比亞迪唐、比亞迪秦、榮威e550、傳祺GA5 PHEV等插電式混合動力車型構(gòu)成的競爭圈。

外國品牌混動車型競爭圈：這是目前最大的新能源車型競爭圈，車型較多，既有普通車型的混動版本，也有獨立開發(fā)的混合動力車型，技術(shù)成熟、價格親民。然而遺憾的是……這些混合動力車型在國內(nèi)并沒有被納入補貼范圍。

豪華電動車型競爭圈：主要以特斯拉Model S、寶馬i3、寶馬i8為主（本統(tǒng)計為2015年全年數(shù)據(jù)，特斯拉Model X還未上市）。該競爭圈雖然動力類型有所差異（Model S為純電動車型，i3有增程式混合動力版本、i8為插電式混合動力），但具有共同的特點：豪華汽車品牌，基于全新平臺開發(fā)的新能源車型，價格相對較高，應(yīng)用了較多新技術(shù)，極具性能與品質(zhì)感，引領(lǐng)新能源車型的發(fā)展動向。

豪華插電混動車型競爭圈：豪華車型的插電式混合動力版本。

插電混動超跑車型競爭圈：近年來超跑有電動化的趨勢。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到很高的水平，在排量、體積、重量的限制下，再提升動力性能非常困難。而電動機的特性使得混合動力不失為突破這一瓶頸的有效解決方案。

應(yīng)用插電混動技術(shù)的豪華車型和超跑車型不能與普通家用車一概而論，因為其動機與訴求與家用車不同——并不是單純?yōu)榱斯?jié)能環(huán)保，而是為了性能、駕乘體驗，甚至于個人聲望。

從宏觀層面看，發(fā)展新能源汽車真的可以節(jié)能環(huán)保嗎？

業(yè)內(nèi)關(guān)于發(fā)展新能源汽車對節(jié)能環(huán)保的討論已經(jīng)很多了，本文不做深入討論，僅就當(dāng)前中國的使用環(huán)境展示兩組數(shù)據(jù)。

從世界主要的汽車生產(chǎn)/消費國一次能源消費結(jié)構(gòu)看，與其它國家相比，中國對煤炭的依賴較大，核電、水電等其它清潔能源等比重低。雖然未來中國有望扭轉(zhuǎn)這一局面，但中短期內(nèi)，能源的消費仍然以煤炭為主。也就是說，雖然電動汽車在使用過程中并不產(chǎn)生尾氣排放污染，但事實上是將污染物轉(zhuǎn)移到發(fā)電的環(huán)節(jié)集中產(chǎn)生了。這還不算電池的生產(chǎn)、回收等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的額外污染。

不過從中國一次能源消費的結(jié)構(gòu)看，石油占比相對于其他國家而言很少。這也從另外一個方面反映了中國原油儲量不足的現(xiàn)狀。因此中國發(fā)展新能源汽車，減少石油依賴的意義恐怕要大于環(huán)保的意義。

從用戶層面看，新能源汽車真的更好嗎？

我們將用戶在汽車之家口碑、論壇中對新能源汽車的評價進行語義分析、整理統(tǒng)計?？梢钥闯觯潆娕涮自O(shè)施的不足，是純電動車型發(fā)展的巨大障礙。而用戶對純電動車型產(chǎn)品的評價，也非常低。通俗地說，就是：車不好、充電也不方便。

用戶對純電動汽車哪里不滿意呢？讓我們進一步分析。

整體看，用戶對電動車的信息及多媒體功能，以及配置負面評價較多。這主要是因為相較于傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的確價格高、性價比低，同等價位下新能源車型的配置自然沒有傳統(tǒng)能源汽車豐富。

而與外國品牌比較，中國品牌電動汽車內(nèi)飾和舒適性的負面評價明顯更多，其它方面的評價也普遍不如外國品牌車型。這意味著什么呢？這意味著：當(dāng)前中國品牌的電動汽車品質(zhì)和用戶體驗并沒有提升，傳統(tǒng)能源汽車有的問題，電動汽車仍然存在。簡而言之就是：當(dāng)前應(yīng)對政策而誕生的電動汽車并沒有實現(xiàn)彎道超車。

再看充電的問題，我們就用一張圖來說明吧。充電站數(shù)量多于加油站的京滬尚且基礎(chǔ)設(shè)施不足，其它城市的狀況可想而知。短期內(nèi)，全國大部分地區(qū)的純電動車使用環(huán)境仍然不佳。

新能源技術(shù)是中國汽車工業(yè)追日趕美、“彎道超車”的機會，之前這個觀點貌似在整個業(yè)界都深信不疑，但現(xiàn)在看來這是個誤判。汽車工業(yè)的發(fā)展與進步，是整個產(chǎn)業(yè)鏈的整體進步，整車、動力總成、零部件、材料、工藝、生產(chǎn)線、模具、機加工設(shè)備、機器人、電子……都不可或缺。并不是建最大最好的工廠、買最新的生產(chǎn)線、部署最先進的機器人、采購最優(yōu)質(zhì)的零部件、請最知名的設(shè)計公司、逆向嘴熱門的車型、簽最牛逼的公關(guān)廣告公司就能解決的。汽車工業(yè)的進步，需要不斷的積累與修正，不走彎路就已經(jīng)相當(dāng)不易，哪有捷徑超車呢。

發(fā)展新能源汽車，探索節(jié)能環(huán)保技術(shù)，不是不可以，反而是需要大力支持的。但是，這需要企業(yè)和科研機構(gòu)認真踏實做基礎(chǔ)研發(fā)，而不是應(yīng)對政策騙補貼或者搞噱頭誤導(dǎo)消費者。

中國汽車工業(yè)的未來，讓我們用時間去見證。

正是：

節(jié)能須評綜合效，環(huán)保豈能一頭熱。

彎道駕駛當(dāng)謹慎，魯莽搶行易翻車。

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