特斯拉對(duì)汽車市場(chǎng)的侵入讓許多老牌傳統(tǒng)汽車廠商倍感壓力,而迅速上馬了各自的混動(dòng)亦或純電汽車項(xiàng)目,例如保時(shí)捷要在2020年推出的Mission E,據(jù)悉其擁有600馬力的超強(qiáng)動(dòng)力和500公里的單次充電續(xù)航里程;大眾也在最近發(fā)聲表示其將打造充電15分鐘就可以跑500公里的電動(dòng)車。與此同時(shí),國(guó)外媒體的最新消息稱奧迪也打算推出高端純電動(dòng)車A9 e-tron,這下Model S又要多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了,有媒體稱或許這些都讓特斯拉感受到了不小的壓力。
但筆者卻有些不同的看法。
據(jù)筆者了解,奧迪A9 e-tron預(yù)計(jì)將于2020年上市,其會(huì)配備有三個(gè)異步電動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大輸出496匹馬力,極速為210公里/小時(shí),0-100公里加速時(shí)間為4.6秒。在續(xù)航方面,奧迪宣稱其單次充電續(xù)航里程同為500公里,與Mission E一樣。
不過(guò)有一點(diǎn)值得我們注意的是,A9 e-tron將使用奧迪最新的無(wú)線充電技術(shù),感應(yīng)式充電模塊的加入免去了線纜充電的麻煩。另外,A9 e-tron可能將裝載奧迪level 4級(jí)別完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而level 3高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2018年登陸A8.
在上述資料中,我們了解到一個(gè)關(guān)鍵的信息,那就是奧迪A9 e-tron的上市時(shí)間為2020年,同時(shí)奧迪的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最早也要在2018年才能登陸上市車輛。與此同時(shí),之前所謂的保時(shí)捷Mission E也需要在2020年才能發(fā)布。而此時(shí),特斯拉則在本周二就宣布新電池技術(shù)可以讓極速版Model S充一次電的行駛里程達(dá)到528公里(NEDC歐洲油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn))。同時(shí)在2014年,特斯拉開始為已售出的Roadster 車主提供Roadster 3.0 升級(jí)套件服務(wù),此舉可提升至超過(guò)640公里的續(xù)航里程。至于奧迪的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則尚未正式上線,而特斯拉則早已有幾十萬(wàn)輛搭載Autopilot系統(tǒng)的車跑在世界各地的路上并為之提供源源不斷的數(shù)據(jù)更新。所以從這一方面看來(lái),首先在時(shí)間上,特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其他選手了。
奧迪A9 e-tron另一亮點(diǎn)是其將使用奧迪的無(wú)線充電技術(shù)。無(wú)線充電技術(shù)擁有很多明顯的優(yōu)點(diǎn),在最近的日本早稻田大學(xué)與東芝研發(fā)小組就宣布開發(fā)出了電動(dòng)公交車“WEB-3 Advanced”,其所配備的就是無(wú)線充電技術(shù),并且已于2月1日開始在川崎市殿町King Sky Front地區(qū)和羽田機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)實(shí)施公路驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。特斯拉也開展了無(wú)線充電技術(shù)的研究,特斯拉與一家名為Evatran的無(wú)線充電供應(yīng)技術(shù)公司展開合作,研發(fā)出了一套專屬特斯拉Model S的無(wú)線充電技術(shù)。
無(wú)線充電技術(shù)所擁有的明顯優(yōu)勢(shì)在于:第一是安全,不接觸充電設(shè)備,可以避免觸電的危險(xiǎn)。第二則是耐用,電力傳送元件無(wú)外露,因此不會(huì)被空氣中的水份、氧氣等侵蝕;第三是無(wú)接點(diǎn)的存在,也因此不會(huì)有在連接與分離時(shí)的機(jī)械磨損及跳火等做成的損耗;第四,也是最為顯著的一點(diǎn)就是方便,充電時(shí)無(wú)需以電線連接。
但是所謂“任何事情都有兩面性”,對(duì)于無(wú)線充電技術(shù)明顯的優(yōu)點(diǎn),其缺點(diǎn)我們也不能選擇視而不見。首先無(wú)線充電的效率略低,能源損耗過(guò)大;再有就是其充電速度慢,許多接收設(shè)備考慮到安全和熱量問題,限制了輸入的功率;還有一個(gè)比較嚴(yán)重大問題就是發(fā)熱嚴(yán)重,由于電力轉(zhuǎn)換的電子裝置在工作時(shí)會(huì)有損耗,因此在使用中會(huì)產(chǎn)生很高的熱量。
而就目前來(lái)看,無(wú)線充電技術(shù)的諸多硬傷,還沒有廠商給予完美的解決。所以對(duì)于無(wú)線充電的問題,筆者認(rèn)為“前景是光明的,道路是坎坷的”,也相信奧迪,特斯拉等一眾廠商最終得以解決這個(gè)問題。
筆者更希望傳統(tǒng)汽車廠商能奮力發(fā)展電動(dòng)汽車領(lǐng)域,只有充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)才能孵化優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,而最終我們也可以在一次次的科技革命中受益。不過(guò)從另一方面來(lái)說(shuō),特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的確已經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手太多,筆者也希望傳統(tǒng)汽車廠商也可以早日將自家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品投放到市場(chǎng)中去,讓其在實(shí)際駕駛中成長(zhǎng),最終形成強(qiáng)有力的產(chǎn)品。
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