南方日?qǐng)?bào)9月1日?qǐng)?bào)道 最近,奔馳全新一代E因國產(chǎn)版與進(jìn)口版車輛車身重量不一致,被指在國內(nèi)使用了技術(shù)相對(duì)落后的鋼車身。
面對(duì)外界的質(zhì)疑,奔馳發(fā)來了正式回應(yīng):“國產(chǎn)E級(jí)車和在全球其他市場(chǎng)銷售的E級(jí)車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。由于國產(chǎn)長(zhǎng)軸距E級(jí)車身結(jié)構(gòu)與海外市場(chǎng)不同,而且其配置水平高于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距且標(biāo)配自動(dòng)變速箱,因而在整備質(zhì)量上高于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距。梅賽德斯-奔馳從研發(fā)到生產(chǎn)階段一直秉承嚴(yán)苛的安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),保證在全球范圍內(nèi)所有生產(chǎn)及銷售的車輛均符合當(dāng)?shù)胤梢?guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>
這份回應(yīng),其實(shí)頗有“公關(guān)水平”,咋一看,否認(rèn)了外界的指責(zé),車輛的安全性是全球一致。
不過,仔細(xì)一琢磨,僅說明了國產(chǎn)與全球其他市場(chǎng)銷售的E級(jí)車車身一樣均采用鋼鋁混合材料,沒有說明兩者是不是一致。確實(shí),國產(chǎn)E級(jí)肯定是使用了鋼鋁混合材料。但關(guān)鍵的一點(diǎn),國產(chǎn)E級(jí)與進(jìn)口E級(jí)使用的比例分別是多少呢?
換句話來說,如果國內(nèi)版與國外版的全新一代E級(jí)的材料均一樣,為何遮遮掩掩?一句話便能回應(yīng)消費(fèi)者的所有疑慮。
事情真相往往經(jīng)不起認(rèn)真的推敲。
目前,市場(chǎng)上已有測(cè)評(píng)人員拿著最簡(jiǎn)單的“磁鐵”工具,在全新一代E級(jí)版本的進(jìn)口版與國產(chǎn)長(zhǎng)軸距版進(jìn)行最為簡(jiǎn)單有效的吸附測(cè)試,發(fā)現(xiàn)了進(jìn)口版與國產(chǎn)版的引擎蓋以及尾箱等位置,車身結(jié)構(gòu)材料就已不一樣。
為什么中國產(chǎn)的奔馳E級(jí)與進(jìn)口版E級(jí)車身材料不一樣?奔馳需要給中國消費(fèi)者一個(gè)解釋。難道這就是奔馳的“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”?
一直以來,奔馳口口聲聲強(qiáng)調(diào)中國為其最重要的市場(chǎng),這兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)也極其迅猛,上半年國產(chǎn)車型的銷量已經(jīng)追上了老對(duì)手華晨寶馬。
然而,最新一代E級(jí)車卻令最重要市場(chǎng)的消費(fèi)者感到疑惑:產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一,國內(nèi)外有別。這背后是控制成本,還是制造工藝不達(dá)標(biāo)?一系列問題只有奔馳自己最清楚,也只有奔馳才能給予回答。
有人說,幾片鋼板不涉及太多安全問題,是不是有些小題大做?如果從標(biāo)準(zhǔn)層面探討,奔馳肯定符合國內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)的。本次奔馳的回應(yīng)也十分理直氣壯:“保證在全球范圍內(nèi)所有生產(chǎn)及銷售的車輛均符合當(dāng)?shù)胤梢?guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)?!钡M(fèi)者認(rèn)為,這是一個(gè)原則性問題,國內(nèi)與國外是否平等對(duì)待。
最近兩年,跨國企業(yè)“中外有別”的事件常有發(fā)生,包括汽車行業(yè)在內(nèi),不少大品牌,在本國賣一個(gè)價(jià),到中國就賣另外一個(gè)價(jià);在本國是一套標(biāo)準(zhǔn),到了中國又是另外一套標(biāo)準(zhǔn)。
從公關(guān)角度看,奔馳完全可以無視這次危機(jī),通過策劃其他事件、避而不談此事,等待輿情降溫后,全新一代E級(jí)繼續(xù)可以大賣。然而,這并不是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度,長(zhǎng)久以往難道就真的可以一直大賣嗎?
為什么自詡有社會(huì)責(zé)任感的跨國企業(yè),在中外市場(chǎng)卻不能做到一視同仁呢?它們往往在一些標(biāo)準(zhǔn)上寧愿“就低不就高”,更令人無奈的是,這些跨國品牌不但在市場(chǎng)上大行其道,對(duì)批評(píng)建議還很理直氣壯。
也許我們?cè)谡劚捡Y“鋼材門”時(shí),更要談這種“中外有別”的無奈!
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