從痛點(diǎn)入手解決汽車后市場配件難題

日前在內(nèi)蒙古烏蘭察布市舉辦的中國汽車維修配件行業(yè)發(fā)展論壇上，與會(huì)者研討了自2014年9月《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指 導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》）發(fā)布以來汽車維修行業(yè)面臨的新形勢，探討了行業(yè)未來發(fā)展的新機(jī)遇和新思路。該論壇由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委 員會(huì)、烏蘭察布市人民政府、中國汽車零部件工業(yè)公司聯(lián)合主辦，烏蘭察布市集寧區(qū)人民政府、CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會(huì)共同協(xié)辦。

研討會(huì)上，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長王逢玲指出，《指導(dǎo)意見》為汽車維修業(yè)近年來的發(fā)展變化打下了基礎(chǔ)；同時(shí)，2016年1月，《汽車維修 技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》開始實(shí)施，對所有汽車生產(chǎn)企業(yè)完成維修技術(shù)信息公開做了更加細(xì)致的說明；2016年3月，《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》對汽車行 業(yè)未來的規(guī)范運(yùn)營帶來重要的影響。這些新的政策對于整個(gè)行業(yè)發(fā)展來說都是務(wù)實(shí)的、及時(shí)的，是今后汽車維修行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為《指導(dǎo)意見》主要承載落 地推廣的中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)，全面提出了具體落實(shí)執(zhí)行細(xì)節(jié)，制定了詳細(xì)的政策落實(shí)計(jì)劃和執(zhí)行推廣時(shí)間表，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和維修服務(wù)質(zhì)量的提升釋放出更 多的正能量。

對于《指導(dǎo)意見》中同質(zhì)配件概念的提出，中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)可靠性專業(yè)委員會(huì)副主任陳志田有其自己的見解。他認(rèn)為，所謂同質(zhì)配件應(yīng)理解為相同質(zhì)量的 配件，其未來所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該放在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)上，而不是國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，可以更好地反映專業(yè)特點(diǎn)，成為抵制假冒偽劣的重要手段。

對于同質(zhì)配件在行業(yè)中的落實(shí)情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)副秘書長王孝東表示，目前改裝車領(lǐng)域已有75%以上的改裝是升級鋁車輪，因此鋁車輪在中國售后改裝市場上有著非常大的發(fā)展空間。

CAW鋁車輪協(xié)會(huì)提供的一組數(shù)據(jù)表明，中國產(chǎn)鋁車輪目前占全球市場份額的60%以上，其中有一半左右出口到世界各地。對于鋁車輪行業(yè)相關(guān)同質(zhì)配 件的意義，王孝東的理解與一般人不太一樣。他認(rèn)為，負(fù)荷指數(shù)應(yīng)該是鋁車輪同質(zhì)配件最重要的一個(gè)指標(biāo)，其中無論是用于前端市場的配套要求還是用于后端市場的 改裝或置換要求，一個(gè)最基本的指標(biāo)要求是車輪輪荷與汽車總質(zhì)量的比值要大于等于30%（乘用車），相關(guān)同質(zhì)配件廠商必須滿足這一最基本要求，才談得上提供 同等質(zhì)量的鋁車輪要求。

橫跨在國內(nèi)、國際兩個(gè)市場的亞新科，對中國汽車零部件行業(yè)有著自己獨(dú)到的理解。亞新科工業(yè)技術(shù)公司副總裁倪威指出，政策法規(guī)是汽車技術(shù)發(fā)展的推 動(dòng)力。一直以來，我國汽車行業(yè)大而不強(qiáng)，尤其是汽車零部件行業(yè)。據(jù)倪威介紹，零部件企業(yè)強(qiáng)與大的區(qū)別，在于企業(yè)是否具有全球制造能力。他認(rèn)為，在未來5年 之內(nèi)，我國汽車零部件企業(yè)將會(huì)有幾萬家公司倒閉。這些企業(yè)面臨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、產(chǎn)能過剩、成本增加的問題。倪威建議，在發(fā)展過程中，我國汽車零部件企業(yè)需要明 確方向、提升效率、加大研發(fā)投入，在給國外企業(yè)供貨中不斷學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)國際化，這是我國汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。

過去10年，我國汽車保有量在不知不覺中已達(dá)1.7億輛，千人保有量已突破100輛。目前，我國汽車在用車平均車齡在3~4年，而根據(jù)歐美發(fā)達(dá) 國家經(jīng)驗(yàn)，一般整體車齡達(dá)到5~6年即會(huì)迎來汽車后市場的爆發(fā)。這也就意味著，我國汽車后市場有可能在未來2年左右迎來全面的爆發(fā)增長階段。

我國汽車零部件銷售收入規(guī)模迅速擴(kuò)大，從側(cè)面也印證了中國汽車后市場已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)前夜。根據(jù)易觀智庫的預(yù)測，我國汽車后市場未來發(fā)展總體空間超 過3萬億元。海外成熟市場經(jīng)驗(yàn)表明，汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤主要集中在汽車后市場服務(wù)，汽車后市場占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤份額在60%左右。我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤構(gòu) 成中，目前只有不到30%來自于汽車后市場，未來還有30%~40%的上升空間。

對此，中國汽車后市場聯(lián)合會(huì)汽車配件委員會(huì)會(huì)長陳進(jìn)兵表示，汽車維修保養(yǎng)是汽車消費(fèi)者的絕對剛需，在巨大的汽車保有量以及汽車“高齡化”趨勢推動(dòng)下，維修養(yǎng)護(hù)需求將出現(xiàn)全面井噴。

但陳進(jìn)兵也認(rèn)為，當(dāng)前汽車后市場存在著明顯的行業(yè)痛點(diǎn)，一是配件價(jià)格高、不透明；二是配件質(zhì)量無保證；三是服務(wù)體驗(yàn)差。要解決行業(yè)痛點(diǎn)，未來電商模式將是一種可行的解決方案，尤其是垂直細(xì)分電商B2B自營 維修連鎖模式等將大顯神威。

“有需求，還要由專業(yè)的人去做。”這也許是電商模式是否能夠落地的關(guān)鍵因素。陳進(jìn)兵給予的建議是：維修配件電商首要解決的就是落地問題，在此基礎(chǔ)上縮短供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，質(zhì)量給予保障，同時(shí)實(shí)現(xiàn)維修連鎖經(jīng)營。

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