全球首次！騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室成功「遠(yuǎn)程入侵」特斯拉

今天對(duì)于特斯拉來說，是具有里程碑意義的一個(gè)日子。

騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室正式宣布，他們以「遠(yuǎn)程無物理接觸」的方式成功入侵了特斯拉汽車，這在全球尚屬首次。說簡單點(diǎn)：他們的研究人員只需坐在辦公室，就能完成對(duì)特斯拉的遠(yuǎn)程控制。

在此之前，特斯拉已經(jīng)被不少白帽子拿來開刀，但他們的入侵都是以「進(jìn)入實(shí)車，物理接觸」或「劫持特斯拉手機(jī) App」等為前提的，而且不足以接觸汽車的核心車電網(wǎng)絡(luò)。這次的「遠(yuǎn)程入侵」特斯拉又是怎么回事？科恩實(shí)驗(yàn)室總監(jiān)呂一平接受了 GeekCar 的專訪。

（本視頻中展示的實(shí)驗(yàn)結(jié)果為專業(yè)研究行為，請(qǐng)勿模仿）

遠(yuǎn)程解鎖、剎車，你怕不怕？

這次科恩實(shí)驗(yàn)室針對(duì)特斯拉的漏洞研究，花了兩個(gè)月的時(shí)間，有多位研究人員參與。他們使用了一輛 2014 款 Model S P85 進(jìn)行安全研究，同時(shí)還在一位朋友剛購買的新款 Model S 75D 上進(jìn)行復(fù)測(cè)，兩者均安裝了最新版本固件，證明該項(xiàng)研究可以影響特斯拉多款車型。

此次攻擊通過特斯拉車輛的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，這是他們能夠?qū)崿F(xiàn)「遠(yuǎn)程無物理接觸」的前提。理論上，全球范圍內(nèi)的任意一款特斯拉車型都有可能遭遇此類攻擊，畢竟大家的系統(tǒng)都是同一套。

入侵成功后，科恩實(shí)驗(yàn)室可以將特斯拉的中控大屏和液晶儀表盤更換為實(shí)驗(yàn)室 Logo，此時(shí)用戶任何觸摸操作都會(huì)失效。當(dāng)然，該漏洞帶來的危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于這種「小把戲」，他們能做的事大致可以分為兩類，分別是車輛停車狀態(tài)和行進(jìn)狀態(tài)的遠(yuǎn)程控制。

當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，科恩實(shí)驗(yàn)室可以遠(yuǎn)程解鎖車輛、打開天窗、轉(zhuǎn)向燈和調(diào)節(jié)座椅等；當(dāng)用戶在駕車時(shí)，他們可以啟動(dòng)雨刷、收起后視鏡、打開后備箱等。需要提出的是，正常情況下的特斯拉在行駛過程中，是無法打開后備箱和收起后視鏡的。

更危險(xiǎn)的是他們可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程剎車，在測(cè)試時(shí)他們展示了低速情況時(shí)的突然剎停。并且在剎車過程中，剎車燈不亮，而車門卻是處于解鎖狀態(tài)（危害可想而知）。

至于大家最為關(guān)心的特斯拉自動(dòng)輔助駕駛功能，科恩實(shí)驗(yàn)室認(rèn)為他們的研究成果可以實(shí)現(xiàn)對(duì)該功能的干擾。要實(shí)現(xiàn)對(duì)該功能的全面攻擊，需要對(duì)特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)及 CAN 總線進(jìn)行深入完整的分析，這是科恩實(shí)驗(yàn)室后續(xù)研究的重點(diǎn)。

面對(duì)漏洞，廣大特斯拉車主也不用擔(dān)心，因?yàn)榭贫鲗?shí)驗(yàn)室已經(jīng)遵循「負(fù)責(zé)任的漏洞披露」方式，把這次發(fā)現(xiàn)的所有漏洞細(xì)節(jié)提交給了特斯拉官方，并且官方已經(jīng)有所回應(yīng)。對(duì)于特斯拉來說，這可能是史上最大規(guī)模的一次安全漏洞修復(fù)。

說了這么多，你肯定好奇他們是怎么做到的，其實(shí)我們也很好奇。科恩實(shí)驗(yàn)室的總監(jiān)呂一平說：「一切尚處于保密階段，目前不方便透露太多?！?/p>

汽車聯(lián)網(wǎng)，安全先行

在這次和特斯拉的互動(dòng)中，呂一平非?？隙ㄌ厮估瓕?duì)網(wǎng)絡(luò)安全的重視程度。他說在他們把漏洞提交給特斯拉官方后，在一個(gè)半小時(shí)之內(nèi)就收到了官方回復(fù)。

為了保證車輛的網(wǎng)絡(luò)安全，特斯拉從 Google、微軟和蘋果等公司挖來了工程師組建安全團(tuán)隊(duì)，專門做產(chǎn)品安全分析和漏洞修復(fù)等工作。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是 Chris Evans，他曾領(lǐng)導(dǎo) Google Project Zero 團(tuán)隊(duì)為全球通用軟件帶來了很大的安全提升。

當(dāng)越來越多的車開始聯(lián)網(wǎng)，搭載越來越復(fù)雜的車載系統(tǒng)時(shí)，隨之而來的就是網(wǎng)絡(luò)安全問題。特斯拉在所有車企中算是對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全最為重視的一家公司，但依然被挖出了嚴(yán)重漏洞。其實(shí)目前很多傳統(tǒng)車企尚未組建專門的網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)，并且車載系統(tǒng)非常容易受到攻擊。

車企面對(duì)針對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車攻擊帶來的軟件漏洞修復(fù)，只能通過召回或者 OTA 升級(jí)來解決。雖然 OTA 升級(jí)比召回成本更低，但使用 OTA 技術(shù)就意味著多了一個(gè)可以入侵的突破口，是一把雙刃劍。

至于那些新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)，想要造出車身和網(wǎng)絡(luò)都安全的汽車，面臨的挑戰(zhàn)就更大了。目前汽車安全防護(hù)屬于軟硬皆施，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，軟件安全變得越來越重要，而這次攻破特斯拉的科恩實(shí)驗(yàn)室正是一家國際知名安全團(tuán)隊(duì)。

如今的汽車網(wǎng)絡(luò)安全，像互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全一樣有攻有守，但汽車網(wǎng)絡(luò)安全更關(guān)乎人身安全。希望那些想要造「智能汽車」廠商，已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

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