8月份，137款SUV車型共銷量66.5萬輛同比上漲42.3%，其中前十車型中自主品牌汽車占據(jù)6席。在一片火熱的SUV浪潮下，自主品牌 SUV爭先恐后進(jìn)入“月銷萬輛俱樂部”，“爆款”傳祺GS4去年上市第三個月實現(xiàn)銷量破萬，而在競爭環(huán)境更加慘烈的今年上汽榮威RX上市翌月銷量即破萬 輛，要知道比它上市早4個月的吉利博越上市第五個月才實現(xiàn)銷量過萬。
筆者剛從上汽官方得到數(shù)據(jù)，榮威RX上市不到兩個月訂單破4萬。榮威RX的成功不同于以往“爆款”車型哈弗H6、傳祺GS4等售價偏低的緊湊級SUV，它實現(xiàn)的是自主品牌在中級SUV市場、在15萬元以上市場與合資品牌正面交鋒、迎難而勝的自豪感。
此次榮威RX5已獲得的4萬多輛訂單中，70%銷量是搭載阿里YonOs系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)車型，最低售價為14.88萬元。其中，大約20%的車型為售價更 高的2.0T車型，如此算來榮威RX5的平均售價超過15萬元。根據(jù)上汽的統(tǒng)計，購買RX5的消費者中，超過40%的人此前一直在關(guān)注合資品牌SUV。也 就是說有超過40%的消費者是從合資品牌轉(zhuǎn)換而來，這對于向上突圍的自主品牌而言堪稱是里程碑的一戰(zhàn)。
一款產(chǎn)品只有滿足消費者的需求， 才能有好的口碑，才能有好的銷量。筆者認(rèn)為，“顏值”只占上汽榮威RX5成功的一部分，關(guān)鍵還是上汽區(qū)別于其他自主品牌所擁有的核心動力總成技術(shù)。上汽乘 用車總經(jīng)理王曉秋也毫不掩飾，榮威RX5還全新配置了缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先同級SUV兩代，百公里加速比同級SUV快兩秒，百公里油耗比同 級SUV少兩升，更重要的系剎車距離比同級SUV少兩米以上。
王曉秋在榮威RX5上市現(xiàn)場所說的“3個2”讓人印象深刻。上汽人針對榮 威RX5拋出了“品價比”概念，以示區(qū)別于其他自主品牌依靠“性價比”取得市場成功。在當(dāng)下，絕大多數(shù)自主品牌與合資品牌在動力總成方面差距明顯，甚至一 些自主品牌發(fā)動機與變速箱完全采購國外汽車和零部件品牌，在動力總成技術(shù)不占優(yōu)勢的自主品牌們，他們大多以“堆砌配置 低價格”的戰(zhàn)略來搶占市場，營造出 所謂“高性價比”的光環(huán)，引導(dǎo)消費者形成一種錯誤的思維定式，誤以為“配置多＋低價格”就是好車。
品質(zhì)的提升需要巨大的研發(fā)投入，而 “堆砌配置，營造高性價比假象”的成本，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“提升技術(shù)，進(jìn)而提升品質(zhì)”的成本，更不可能達(dá)到合資品牌車型的駕駛和乘坐體驗。上汽榮威RX5能夠有 輸于合資品牌的產(chǎn)品力，靠得是上汽集團(tuán)雄厚的財力與技術(shù)實力，更離不開上汽集團(tuán)高層技高一籌的“市場換技術(shù)”的眼光與魄力。眾所周知，上汽與通用的合作換 來了共享知識產(chǎn)權(quán)的新一代全系缸內(nèi)直噴發(fā)動機SGE以及其所屬的動力總成“CUBE—TECH”，該項技術(shù)就搭載在榮威RX5上。
上汽 集團(tuán)高層的眼光與魄力不僅僅體現(xiàn)在與外國人打交道，也體現(xiàn)在“揚長避短”與時下最時髦的互聯(lián)網(wǎng)公司合作。以董事長陳虹為主的上汽集團(tuán)高管們當(dāng)初能夠做出與 阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的決定實屬難得，現(xiàn)在來看有三點意義。一是開創(chuàng)汽車新品類，有別于市面上的“偽互聯(lián)網(wǎng)汽車”，榮威RX5是目前唯一一款內(nèi) 置專屬“車載SIM卡”可實現(xiàn)全時網(wǎng)絡(luò)連接，保證車輛永遠(yuǎn)在線的互聯(lián)網(wǎng)汽車：二是自主品牌有了互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)背書，品牌溢價大大提升，消費者對于阿里巴巴 品牌的認(rèn)可與喜愛會成為其決定購買榮威RX5的重要因素；三是打破了互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車企造車的邊界，上汽以博大的胸懷吸納一切先進(jìn)技術(shù)，沒有門戶之見。
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