特斯拉汽車公司與戴姆勒集團的歷史淵源至少可以追溯到7年前，那時梅賽德斯-奔馳母公司從初出茅廬的電動汽車商特斯拉購入股份。如今，特斯拉似乎正從戴姆勒的“超級卡車(Super Truck)”計劃挖人。
6年前，特斯拉就從戴姆勒挖走一名總經(jīng)理Jerome Guilen，讓其負責該公司的Model S電動汽車的開發(fā)。更近一點的事件則是特斯拉挖走Evan Chenoweth, 他此前在戴姆勒從事“超級卡車”的混動引擎研發(fā)項目。特斯拉這幾次挖墻腳都取得了成功。
去年，特斯拉獲得美國能源部門的2000萬美元撥款，作為“Super Truck”項目的第二階段研發(fā)費用。該項目將11升柴油機搭配電動馬達，燃效可達12英里/加侖。按照汽車標準來看，這十分耗油，但按照重載卡車標準計算，卻是清潔節(jié)能的典范，甚至達到美國能源部為該項目設(shè)定的燃油效率的兩倍。
2009年，戴姆勒購入特斯拉公司10%的股份，并為特斯拉提供了一些工程方面的支持。2014年，戴姆勒售出了剩余的特斯拉股份。
究竟特斯拉將如何對待其電動卡車研發(fā)項目，目前誰都不清楚。但是，與戴姆勒“超級卡車項目”不同的是，特斯拉旗下所有車型都將會走純電動的路線，而非采用混動發(fā)動機。今年夏天，特斯拉CEO艾倫?馬斯克公布了第二季度的計劃，其中一個項目包含了重卡和客車的研發(fā)，最快有望于明年推出原型車。
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