IEA發(fā)布了新報告“全球電動汽車電池供應(yīng)鏈”。隨著電動汽車銷量不斷打破記錄，供應(yīng)鏈成為焦點。電池通常占電動汽車（EV）價值的30%至40%，而實現(xiàn)凈零的競賽將把注意力集中在制造它們所需的關(guān)鍵礦物和金屬的供應(yīng)安全上。
2021年電動車銷量繼續(xù)破紀錄，考驗電池供應(yīng)鏈彈性
世界上很少有清潔能源行業(yè)像電動汽車市場那樣充滿活力。2021年，電動汽車銷量打破新紀錄，全球近10%的汽車銷量為電動汽車，是2019年市場份額的四倍。與2020年相比，電動汽車的公共和私人支出翻了一番。
中國占2021年電動汽車市場增長的一半。2021年中國的汽車銷量（330萬輛）超過了2020年的全球銷量。在2020年的繁榮時期，歐洲的銷量繼續(xù)強勁增長（增長65%，達到230萬輛），在經(jīng)歷了兩年的下降之后，美國電動汽車銷售也有所增長（達到63萬輛）。2022年第一季度顯示出類似的銷售趨勢。
電池和礦產(chǎn)供應(yīng)鏈圍繞著中國
中國生產(chǎn)了全球3/4的鋰離子電池，擁有70%的正極產(chǎn)能和85%的負極產(chǎn)能（兩者都是電池的關(guān)鍵部件）。超過一半的鋰、鈷和石墨加工和精煉能力位于中國。
歐洲負責(zé)全球超過1/4的電動汽車組裝，但除了20%的鈷加工之外，它的供應(yīng)鏈很少。美國在全球電動汽車電池供應(yīng)鏈中的作用更小，電動汽車產(chǎn)量僅占10%，電池產(chǎn)能僅占7%。
韓國和日本在原材料加工下游供應(yīng)鏈中占有相當(dāng)大的份額，特別是在技術(shù)含量高的正極和負極材料生產(chǎn)方面。韓國占全球正極材料產(chǎn)能的15%，而日本占正極材料產(chǎn)量的14%，負極材料產(chǎn)量的11%。
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