極客網(wǎng)·智能汽車5月18日 誰能制造電動(dòng)汽車電池,誰就能在未來幾十年獲得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力,獲取發(fā)展優(yōu)勢(shì)?!都~約時(shí)報(bào)》認(rèn)為,中國(guó)是這方面的贏家,而且是唯一贏家。
雖然西方投入巨額資金,但中國(guó)仍然遙遙領(lǐng)先,無論是開采稀有礦物,訓(xùn)練工程師,還是建設(shè)巨型工廠,世界其它地區(qū)都需要很長(zhǎng)時(shí)間才能追上中國(guó)。
Benchmark Minerals認(rèn)為,到了2030年中國(guó)生產(chǎn)的電池將是其它所有國(guó)家總和的兩倍還要多。
采礦
——中國(guó)控制全球鈷礦的41%,鋰礦的28%
因?yàn)橛玫诫姵?,相比傳統(tǒng)汽車,電動(dòng)汽車使用的稀有礦物多了約6倍,誰能優(yōu)先拿到礦產(chǎn),定價(jià)如何,中國(guó)有很大的決定權(quán)。
中國(guó)地下的基本礦物儲(chǔ)量很少,但中國(guó)采取長(zhǎng)期戰(zhàn)略為便宜穩(wěn)定的供應(yīng)鏈采購原材料。中國(guó)已經(jīng)在5個(gè)大洲收購礦業(yè)公司股權(quán)。
在剛果,中國(guó)擁有最多的鈷礦,美國(guó)企業(yè)跟不上節(jié)奏。
正因如此,中國(guó)控制全球鈷礦的41%,控制的鋰礦也是全球所有國(guó)家中最多的。
——中國(guó)控制全球鎳礦的6%,石墨的78%,錳的5%
全球鎳、石墨、錳的市場(chǎng)更大,電池使用這些礦物只占很小一部分,還有很多其它產(chǎn)品使用。中國(guó)因?yàn)槟軌蚍€(wěn)定供應(yīng)所以占據(jù)優(yōu)勢(shì)。CRU Group咨詢公司認(rèn)為,因?yàn)橹袊?guó)積極投資印度尼西亞,到了2027年中國(guó)會(huì)成為最大的鎳資源控制者。
中國(guó)有豐富的石墨礦藏,美國(guó)合成石墨的成本高很多,競(jìng)爭(zhēng)力不足。西方國(guó)家也在海外采礦,但積極性不高。如果是新礦藏,需要20多年才能全面投產(chǎn)。
精煉
——中國(guó)精煉全球95%的錳、73%的鈷、70%的石墨、67%的鋰、63%的鎳
不論誰控制礦物,最終幾乎都要運(yùn)到中國(guó)精煉。一般來說,礦物從地下挖出,先要粉碎然后加熱,用化學(xué)方法分離出無機(jī)化合物。精煉出1磅鈷粉估計(jì)會(huì)產(chǎn)生860磅廢石頭。
精煉需要大量能源。精煉電池材料需要的能量幾乎是鋼或銅的3-4倍。中國(guó)可以大規(guī)模精煉,成本更低,其它地區(qū)的精煉商無法競(jìng)爭(zhēng)。
今天的美國(guó)幾乎沒有什么精煉能力,而建設(shè)精煉廠一般需要2-5年。如果還要訓(xùn)練員工、調(diào)試設(shè)備,需要的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。澳大利亞第一座鋰精煉廠(中國(guó)有一些股權(quán))是2016年獲批的,直到去年才開始生產(chǎn)電池級(jí)鋰原料。
組件
——中國(guó)控制電解質(zhì)產(chǎn)量的82%、分離器的74%、正極材料的77%、負(fù)極材料的92%
中國(guó)有能力高效低成本生產(chǎn)電池組件,這是中國(guó)成為最大電池生產(chǎn)國(guó)的主要原因。
最重要的組件是正極。在電池所有材料中,正極材料最難制造,耗能最高。不久前最常用的正極材料是NMC,也就是鎳、鈷、錳?,F(xiàn)在中國(guó)積極投資LFP電極,也就是磷酸鋰鐵,成本更低。
對(duì)于西方國(guó)家來說,LFP是一個(gè)追趕機(jī)會(huì),可以繞開礦物供應(yīng)障礙,但中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)全球LFP的一半,遙遙領(lǐng)先。
——中國(guó)控制NMC正極市場(chǎng)的73%、控制LFP市場(chǎng)的99%
今天美國(guó)在全球正極市場(chǎng)的份額只有1%,全部都是NMC。美國(guó)企業(yè)對(duì)LFP生產(chǎn)有興趣,但需要與中國(guó)合作,學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)還是負(fù)極材料統(tǒng)治者,還是分離器重要生產(chǎn)國(guó)(將正負(fù)極隔開,防止短路)。
組裝
——全球66%的電芯由中國(guó)組裝
中國(guó)已經(jīng)銷售大量電動(dòng)汽車,里面的電池全部由中國(guó)制造。電池制造業(yè)投資巨大,利潤(rùn)并不高,中國(guó)企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢(shì),其它國(guó)家難以追趕。
組裝電池很復(fù)雜,技術(shù)難度并不低。組裝一枚電芯時(shí),正極和負(fù)極材料附著在薄金屬片,金屬片的厚度約為人類頭發(fā)的五分之一。德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)教授Heiner Heimes說,相比北美、歐洲,中國(guó)建造電池廠的價(jià)格低一半,主要是中國(guó)人力成本低,許多設(shè)備在中國(guó)就有。
——中國(guó)生產(chǎn)全球電動(dòng)汽車的54%
美國(guó)投資者仍然不愿投資電動(dòng)汽車。為什么不愿意?因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車?yán)麧?rùn)很高,轉(zhuǎn)型需要重新培訓(xùn)員工,本屆政府支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),但下一屆可能就會(huì)變卦。
專家們認(rèn)為,除了中國(guó),其它國(guó)家很難在電池供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)自給自足,更不要說找到便宜的人力資源,找到全球合作伙伴。如果想進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)或者擴(kuò)大影響力,其它地區(qū)最好的辦法是與中國(guó)制造商合作。
CSIS顧問Scott Kennedy認(rèn)為:“任何人想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得成功,必須與中國(guó)進(jìn)行某種形式的合作,不論是直接還是間接?!保ㄐ〉叮?/p>
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