十年長跑后，蘋果宣布逐步縮減造車計劃，轉(zhuǎn)向生成式AI

2月28日消息，根據(jù)知情人士的透露，蘋果公司決定大幅削減其歷時十年的電動汽車項目規(guī)模，這一決策象征著該公司將放棄其歷史上最具雄心的項目之一。

這一消息于美國時間周二在蘋果內(nèi)部宣布，令參與該項目的近2000名員工感到震驚。據(jù)悉，蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)“泰坦計劃”（Project Titan）的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）是這一決定的關(guān)鍵推動者。

在一次內(nèi)部會議中，這兩位高層向員工宣布，電動汽車項目將逐步縮減規(guī)模，而這個特殊項目團(tuán)隊（簡稱SPG）中的許多成員將被重新分配到人工智能部門，后者由約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)，專注于蘋果日益重視的生成式人工智能技術(shù)。

此外，數(shù)百名從事硬件工程和車輛設(shè)計的團(tuán)隊成員將有機(jī)會申請加入蘋果的其他項目團(tuán)隊。同時，蘋果也計劃進(jìn)行一定規(guī)模的裁員，雖然具體裁員人數(shù)尚未披露。對此，蘋果公司未作出回應(yīng)。

這一戰(zhàn)略調(diào)整似乎讓投資者感到一絲安慰，彭博社報道這一消息后，蘋果的股價在周二稍有上漲。紐約股市收盤時，蘋果股價上漲約1%，報收于182.63美元每股。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也對蘋果的決定表示了歡迎，他在社交媒體上分享了一篇帖子，并附上了一個致敬的表情符號和一支香煙。

蘋果最終決定縮減造車項目，這無疑是一項重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。這標(biāo)志著公司在長達(dá)十年、耗資數(shù)十億美元的努力后，決定放棄進(jìn)入全新行業(yè)的計劃。自2014年起，蘋果便著手研發(fā)電動汽車，旨在推出一款配備豪華轎車內(nèi)飾和先進(jìn)語音導(dǎo)航功能的全自動駕駛車輛。

然而，這一項目自啟動以來就面臨眾多挑戰(zhàn)，包括多次更換團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)整戰(zhàn)略方向。在道格·菲爾德（Doug Field）離開蘋果加入福特汽車公司擔(dān)任高管后，凱文·林奇和杰夫·威廉姆斯接管了這一項目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

蘋果汽車可能需要數(shù)年時間才能投產(chǎn)，并考慮了許多不同的設(shè)計。除了車輛的外觀，開發(fā)自動駕駛技術(shù)也是一個重大挑戰(zhàn)。自2017年以來，蘋果利用雷克薩斯SUV在美國各地進(jìn)行系統(tǒng)道路測試，測試了數(shù)十輛汽車，并在克萊斯勒位于鳳凰城的秘密賽道上對許多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了秘密測試。

然而，蘋果這一計劃最終受到電動汽車市場降溫的沖擊。最近數(shù)月來，由于售價高昂和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，電動汽車的銷售增長面臨困境。面對需求低迷和生產(chǎn)瓶頸，通用汽車、福特汽車等公司開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)混合動力汽車。整個汽車制造行業(yè)也在調(diào)低電池電動汽車的價格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤預(yù)期。

即使是被視為美國電動汽車革命的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉，也不得不承認(rèn)今年擴(kuò)張速度的“顯著放緩”。根據(jù)瑞銀集團(tuán)的預(yù)測，今年美國電動汽車的銷售增長速度將從2023年預(yù)期的47%大幅下降至11%。

在這一背景之下，蘋果的管理層在最近幾周做出了前述的決策。僅僅一個月前，彭博社還報道稱該項目已經(jīng)達(dá)到了一個關(guān)鍵的階段。根據(jù)內(nèi)部討論，蘋果曾考慮將汽車的發(fā)布時間推遲到2028年，并且將自動駕駛技術(shù)的規(guī)格從L4級降低至L2+級。蘋果汽車項目吸引了來自整個汽車行業(yè)的頂尖人才，其中包括阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時捷等著名品牌的設(shè)計師。

根據(jù)最新的計劃，林奇將向詹南德雷亞匯報工作，之前他一直向威廉姆斯報告，后者還負(fù)責(zé)Apple Watch的軟件工程。

值得注意的是，蘋果曾經(jīng)大膽設(shè)想制造一種全新的汽車，該車不配備方向盤和踏板，但該公司早些時候已經(jīng)放棄了這種激進(jìn)的想法。蘋果還投入了大量資源來開發(fā)一個遠(yuǎn)程指揮中心，以此來代替司機(jī)的角色，推動自動駕駛的實現(xiàn)。

最近，蘋果預(yù)計這款汽車的售價大約為10萬美元。但是，公司的高級管理層擔(dān)心，這樣的定價策略可能會削弱蘋果產(chǎn)品一向享有的高利潤率。同時，蘋果董事會也在質(zhì)疑，是否值得每年在該項目上投入數(shù)億美元。

盡管如此，蘋果在其他領(lǐng)域的投資并沒有減少。在過去五年中，蘋果在研發(fā)上的總投入達(dá)到了1130億美元，年均增長率約為16%。蘋果最近推出了混合現(xiàn)實頭顯Vision Pro，這是該公司近十年來推出的第一個全新的產(chǎn)品類別。

蘋果歷史上曾經(jīng)放棄過多個項目，例如，大約在2015年左右，公司終止了電視機(jī)的生產(chǎn)計劃。然而，與這些項目相比，造車計劃在持續(xù)時間上更長、涉及的員工更多、投入的資金也更為巨大。

到目前為止，蘋果在汽車行業(yè)取得的最大成就是CarPlay軟件，該軟件允許司機(jī)在車內(nèi)使用iPhone的地圖、Siri等功能。蘋果目前正在對CarPlay進(jìn)行重新設(shè)計，以便讓它能夠更深入地與車輛的控制和娛樂系統(tǒng)集成。蘋果選擇不直接與汽車制造商競爭，而是通過升級CarPlay軟件，將其推廣到更多的車型上。

彭博情報的分析師阿努拉格·拉納（Anurag Rana）和安德魯·吉拉德（Andrew Girard）在一份報告中表示，蘋果最終專注于人工智能可能是更明智的選擇。他們寫道：“鑒于人工智能相對于汽車長期盈利潛力的收入流，我們認(rèn)為蘋果決定將資源從電動汽車項目轉(zhuǎn)移到生成式人工智能上是一個明智的戰(zhàn)略決策?！保ㄐ⌒。?/p>

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