極客網(wǎng)·智能汽車3月6日 外媒近日報(bào)道,比亞迪即將進(jìn)入韓國市場,當(dāng)?shù)貜?qiáng)勢品牌現(xiàn)代、特斯拉將會面臨挑戰(zhàn)。
想征服韓國市場并不容易,韓國國產(chǎn)車占比83.1%,進(jìn)口車占比16.9%。比亞迪能否在韓國立足,現(xiàn)在還無法給出結(jié)論。
報(bào)道稱,目前比亞迪已經(jīng)在韓國注冊6款汽車,包括海豹、海豚、元Plus。照估計(jì),元Plus將會是第一款進(jìn)入韓國市場的比亞迪汽車。
韓國環(huán)境部正在評估比亞迪汽車的相關(guān)性能,比如續(xù)航里程、電池安全性等,整個評估預(yù)計(jì)耗時2-3個月,也就是說比亞迪汽車有可能會在三季度進(jìn)入韓國。
比亞迪韓國新聞發(fā)言人稱:“我們正在積極評估進(jìn)入韓國市場,但目前沒有細(xì)節(jié),比如車型、進(jìn)入時間等,現(xiàn)在還沒有確定。”
或用元Plus挑戰(zhàn)現(xiàn)代和起亞
主導(dǎo)韓國電動汽車市場的是現(xiàn)代、起亞和特斯拉,比亞迪入局有可能會攪動韓國汽車市場。
比亞迪汽車搭載的是磷酸鐵鋰電池,韓國汽車制造商采用的一般都是鎳鈷錳電池,比磷酸鐵鋰電池貴30%。
2023年,韓國總計(jì)銷售電動汽車117611輛,同比減少1.9%,2022年猛增73%。現(xiàn)代和起亞仍然占據(jù)壟斷地位,拿下60%的市場。去年現(xiàn)代在韓國銷售電動汽車60592輛,同比減少13.9%,其中Ioniq 5s銷量減少39.4%,Ioniq 6s減少17.8%。
元Plus于2022年推出,已經(jīng)在全球銷售50萬輛。元Plus的定價(jià)大約是29400美元(約21.2萬元),比現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV5便宜7500美元,但它們的續(xù)航里程大約都是400公里。
2023年比亞迪元Plus的海外銷量超過10萬輛,占比亞迪乘用車出口量242759輛的40%。元Plus單次充電可以續(xù)航420公里,在澳大利亞和日本的售價(jià)約為33008美元(約23.7萬元)。在日本市場,比亞迪元Plus擊敗現(xiàn)代電動汽車。如果元Plus能打開日本市場,當(dāng)然也有可能憑實(shí)力打開韓國大門。
Hana證券分析師Han Su-jin認(rèn)為:“中國電動汽車快速擴(kuò)張,產(chǎn)能無法完全利用,所以才會努力向外擴(kuò)張?!?/p>
有人認(rèn)為,韓國電動汽車市場已經(jīng)不再火爆,比亞迪想征服韓國市場不太容易,至少暫時有些困難。
Han Su-jin稱:“我預(yù)計(jì)比亞迪會緩慢進(jìn)入韓國,先是海豚,這是一款流行的小型掀背車。如果定價(jià)只有24000美元(約17.3萬元),根據(jù)我對日本的觀察,它能精準(zhǔn)指向小眾市場,比如,女性可能喜歡,因?yàn)樗阋耍煽?,在城市使用很方便,續(xù)航達(dá)到426公里。如果是定價(jià)更高的車型,想贏得韓國客戶的信賴還需要一些時間。”
為了應(yīng)對可能的價(jià)格戰(zhàn),韓國車企將會推出更便宜的新車。例如,起亞將會推出對標(biāo)元Plus的EV3,這款汽車在美國的起步價(jià)約為3萬美元(約21.6萬元)。受益于韓國政府的補(bǔ)貼,EV3在韓國的售價(jià)有可能低于元Plus。
比亞迪與韓國的聯(lián)系越來越密切
為了支持本國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,韓國補(bǔ)貼配備高性能電池的電動汽車,現(xiàn)代與起亞是最大受益者。只有提供補(bǔ)貼,韓國本土品牌才能與搭載磷酸鐵鋰電池的汽車競爭,也就是與比亞迪和特斯拉競爭。
在韓國人的眼中,中國汽車仍然是廉價(jià)的代名詞,他們似乎認(rèn)為起亞、現(xiàn)代仍然比比亞迪高一檔次。
2016年比亞迪在韓國設(shè)立辦事處,目前已經(jīng)成為韓國電動商務(wù)車市場的統(tǒng)治者,累計(jì)已售出電動巴士439輛。比亞迪電動巴士e-Bus 12單次充電可以續(xù)航503公里,現(xiàn)代Elec City只能行駛420公里,而且比亞迪巴士更便宜。
韓國大林大學(xué)教授Kim Pil-soo認(rèn)為:“比亞迪之所以進(jìn)入韓國市場,可能是想將韓國當(dāng)成實(shí)驗(yàn)田,先打響知名度,然后進(jìn)入美國、歐洲等市場。以前客戶會將中國品牌與低質(zhì)量劃上等號,但中國產(chǎn)品正在快速提升質(zhì)量,品牌也越來越有影響力?!?/p>
2023年比亞迪拿下全球電動汽車市場20.5%,超越特斯拉的12.9%,成為當(dāng)之無愧第一名。
去年12月比亞迪宣布將在匈牙利建廠,這是比亞迪第一次在歐洲建廠,未來還有可能在墨西哥建廠。
去年11月,韓國KG Mobility發(fā)布消息稱,將與比亞迪合作在韓國建設(shè)電池廠,目前不知道進(jìn)度如何。KG Mobility的前身是雙龍汽車,它還有意與比亞迪合作開發(fā)混動系統(tǒng)。
有消息稱,KG Mobility準(zhǔn)備在韓國推出緊湊型SUV汽車Torres EVX和電動皮卡O100,它們將搭載比亞迪電池。
韓國分析師認(rèn)為,比亞迪電動汽車約有75%的組件都是自己制造,包括電池、芯片、軟件,所以它的成本比對手便宜30%。
一位韓國官員稱:“中國汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)能力不斷提升,中國汽車不再是低端代名詞,已經(jīng)變得物美價(jià)廉。一旦中國汽車制造商擺脫廉價(jià)形象,將會改變?nèi)螂妱悠嚢鎴D,不只是韓國受影響,其它地區(qū)也一樣。”
去年12月現(xiàn)代在一份業(yè)務(wù)報(bào)告中指出:“中國汽車已經(jīng)跨過長城,像颶風(fēng)一樣沖入全球市場,現(xiàn)代及其它傳統(tǒng)巨頭將丟失份額?!保ㄐ〉叮?/p>
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