日產(chǎn)“暴雷”，留給日系車企的時間不多了

曾經(jīng)如日中天的日系品牌，崩了！

日產(chǎn)汽車近日宣布了一系列降本計劃緊急自救：全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。

同時，日產(chǎn)CEO自愿放棄50%的月薪，而其他執(zhí)行委員會成員也自愿減薪。

這一切都源于日產(chǎn)在營收和全球銷量方面的快速下滑。

日產(chǎn)“暴雷”

上周，日產(chǎn)汽車公布了2024上半財年（4月至9月）的財報數(shù)據(jù)，其中銷量和盈利能力都在快速下滑。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2024上半財年（4月至9月）凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元（約合2778億人民幣）；營業(yè)利潤同比大跌90.2%至329.08億日元（約合15億人民幣），營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元（約合8.9億人民幣）。

其中今年第二財季（7月至9月）更慘，凈營收為2.99萬億日元（約合1389億人民幣），低于去年同期的3.15萬億日元（約合1464億人民幣）；營業(yè)利潤為319億日元（約合14.8億人民幣），遠低于去年同期的2081億日元（約合96.7億人民幣），同比降幅高達85%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈利潤由去年同期的1907億日元（約合88.6億人民幣）直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了93億日元（約合4.3億人民幣）。

同時，日產(chǎn)還下調(diào)了2024財年（2024年4月至2025年3月）全年預期，凈營收從14萬億日元（約合65.5億人民幣）下調(diào)至12.7萬億日元（約合5900億人民幣）；凈營業(yè)利潤從5000億日元（約合232億人民幣）下調(diào)至1500億日元（約合69.7億人民幣），這意味著日產(chǎn)汽車預計2024財年凈營收同比幾乎沒有增長。

銷量方面，第三季度日產(chǎn)的全球銷量為80.9萬輛，同比下跌2.8%；今年1-9月，日產(chǎn)全球銷量為250.58萬輛，同比微增0.4%。

其中，日產(chǎn)在中國的銷量下跌最為明顯。第三季度在中國銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%；1-9月，在中國的累計銷量為49.7萬輛，同比下跌了9.1%。

今年10月，日產(chǎn)中國區(qū)銷量為61170輛，同比下降了16.52%，其中東風日產(chǎn)銷量為57323輛，鄭州日產(chǎn)銷量為3847輛。1-10月，日產(chǎn)中國區(qū)累計銷量為558168輛，同比下降9.98%。

為了應對這種情況，日產(chǎn)汽車宣布了一系列的“降本增效”措施，包括在全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能等。

同時，日產(chǎn)汽車還出售了三菱汽車10%的股份，持股比例降至24%，這為日產(chǎn)帶來了686.4億日元（約合31.9億人民幣）的資金。

日產(chǎn)汽車的一系列動作，也證明了其目前的困境。

日系車企日子不好過

事實上，這些困境并非日產(chǎn)獨有。

近期，日本7家主要汽車制造商今年上半財年（今年4月至9月）的財報已全部出爐，其中豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達五家車企凈利潤和去年同期相比均出現(xiàn)下滑，結(jié)果讓人大跌眼鏡。

在這其中，作為全球車企的老大，豐田第三季度歸母凈利潤為5737.66億日元（約合267億人民幣），同比暴跌55.11%，環(huán)比大降56.8%。

銷量暴跌是造成這一局面的主要因素，特別是在國內(nèi)市場，日系品牌已不再像之前那么受歡迎。

以今年10月銷量數(shù)據(jù)為例，本田、豐田、日產(chǎn)三家在國內(nèi)的銷量均低于去年同期水平。

其中，本田銷量為75440輛，已連續(xù)9個月下滑；日產(chǎn)下滑16.5%至61170 輛，連續(xù)7個月下滑；豐田為172300輛，連續(xù)9個月下滑，但幅度有所縮小。

是什么原因造成曾經(jīng)在國內(nèi)混的風生水起的日系車企走到如今的困境呢？

眾所周知，目前汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，而中國正是全球最大的新能源車市場，也就在剛剛，國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛，領跑全球。

但面對這一不可逆的趨勢，日系車企似乎并不著急，依舊希望靠著在燃油車時代積攢的家底賣車，但事實是國內(nèi)的消費者根本不買賬，銷量連連下跌。

其次，國內(nèi)的用車需求正逐漸趨于家庭化，消費者更關(guān)注家庭用車場景，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為很多年輕消費者選車的標配。

而日系品牌的車型過于單一，日產(chǎn)賣的最好的車型依舊是軒逸，豐田賣的最好的也依然是卡羅拉。沒有更好的迎合國內(nèi)市場的需求，自然賣的不好。

從長期來看，裁員只能緩解當下的壓力，并不能從根本上解決問題。加速向新能源轉(zhuǎn)型，加大對智能化的研發(fā)力度，積極滿足國內(nèi)消費者日益多樣化的用車需求才是關(guān)鍵。

不然，日產(chǎn)的“崩盤”也僅僅是個開始。

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