從研發(fā)投入說起，豐田全球人事大變動為哪般？

每年4月1日起，日本將迎來新的財年。為了適應(yīng)新的發(fā)展變化、取得更好成績，日本不少企業(yè)也紛紛趕在新財年到來之前進(jìn)行調(diào)整。上周，日本汽車巨頭——豐田也大幅進(jìn)行了人事調(diào)整，希望通過減少高層管理者數(shù)量以加快公司決策進(jìn)程，進(jìn)一步保持競爭力。

目前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷了快速的發(fā)展變化，汽車新科技層出不窮，人們的用車?yán)砟钜仓饾u發(fā)生變化，在這種復(fù)雜多變的環(huán)境之下，豐田希望通過自身調(diào)整繼續(xù)在行業(yè)里保持領(lǐng)先地位?！镀囆侣劇穲蟮婪Q，去年全球汽車銷量排名第二的豐田公司將精簡決策流程，將董事會成員從11名減少至9名，在提高內(nèi)部決策效率的同時，更多的關(guān)注行業(yè)未來發(fā)展趨勢，以達(dá)到公司在自動駕駛技術(shù)以及低排放汽車等新技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

豐田公司宣布，新的人事變動將從4月1日起執(zhí)行；除了董事會成員從11名削減為9名之外，在新的管理結(jié)構(gòu)下，代表董事將從6名削減為2名，這兩人分別是豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）和董事長內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）。公司發(fā)言人表示，通過這種更加集權(quán)的方式，可以更加明確管理層的職責(zé)與義務(wù)，還可以加速集團(tuán)的命令決策。

2016年，豐田全球銷量排名第二，排名位于大眾之后。豐田的銷售成績受益于更低的采購以及生產(chǎn)成本，但同時也遭遇了產(chǎn)品質(zhì)量問題，比如 “踏板門事件”使集團(tuán)遭遇了巨大的產(chǎn)品質(zhì)量問題以及信任危機(jī)。

為了實現(xiàn)集團(tuán)更好的發(fā)展，去年豐田全面梳理了公司的管理結(jié)構(gòu)，而一年之后，公司的運營管理結(jié)構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，今后將更加強調(diào)以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，而不是區(qū)域劃分。豐田章男表示：“結(jié)構(gòu)調(diào)整并不是問題的答案，而是一個機(jī)遇。這種轉(zhuǎn)變是非常必要的，可以使公司保留實現(xiàn)每年生產(chǎn)、銷售1000萬輛汽車的可能?！必S田章男從2009年開始接受公司，此前他曾表示，豐田龐大的結(jié)構(gòu)延緩了集團(tuán)的決策速度。

永田修（Osamu Nagata）：60歲，原北美執(zhí)行副總裁，將擔(dān)任首席財務(wù)官以及副社長，同時也加入集團(tuán)董事會。

河合滿（Mitsuru Kawai）：69歲，原工廠生產(chǎn)監(jiān)督，將擔(dān)任副社長，繼續(xù)負(fù)責(zé)工廠的生產(chǎn)制造。河合滿于上世紀(jì)60年代加入豐田，成為豐田公司內(nèi)部職位最高的藍(lán)領(lǐng)工人。

董事會成員加藤久光（Mitsuhisa Kato，64歲）、伊地知隆彥（Takahiko Ijichi，65歲）以及小平信因（Nobuyori Kodaira，68歲）將離任，并成為集團(tuán)顧問。高級管理人員——生產(chǎn)負(fù)責(zé)人牟田弘文（Hirofumi Muta，61歲）、動力總成部門主管光榮佐賀（Koei Saga，66歲）以及研發(fā)負(fù)責(zé)人奧平總一郎（Soichiro Okudaira，61歲）也將離任。

其中牟田弘文將擔(dān)任豐田子公司——日野汽車的執(zhí)行副總裁，光榮佐賀將成為豐田汽車的行政顧問以及豐田賽車分公司的董事長。奧平總一郎將擔(dān)任大發(fā)汽車公司的總裁，大發(fā)汽車公司2016年成為豐田的全資子公司，主要生產(chǎn)緊湊型汽車。

據(jù)了解，業(yè)務(wù)變動將從4月起生效，而董事變動將于6月舉行的股東大會上投票決定。

（二）中國市場

據(jù)報道，現(xiàn)任豐田汽車公司常務(wù)、中國本部副本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男將于4月1日起不再負(fù)責(zé)中國相關(guān)業(yè)務(wù)，前往北美負(fù)責(zé)豐田汽車在該地區(qū)的業(yè)務(wù)；其現(xiàn)有職務(wù)將由豐田汽車公司常務(wù)、中國本部副本部長、廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理小林一弘接替。

現(xiàn)豐田汽車公司常務(wù)理事魚住吉博升任常務(wù)，并就任廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理。現(xiàn)豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理奧平總一郎離任，現(xiàn)豐田汽車公司常務(wù)理事中尾清哉升任常務(wù)，并就任豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理，豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理。

（三）北美市場

鮑勃·卡特（Bob Carter）：57歲，目前是豐田北美汽車業(yè)務(wù)運營高級副主席，而他今后的職務(wù)則是豐田北美地區(qū)銷售執(zhí)行副主席、豐田美國銷售主席以及豐田日本總部執(zhí)行總經(jīng)理。主要工作職責(zé)是豐田以及雷克薩斯品牌在北美地區(qū)的銷售、市場、經(jīng)銷以及客戶服務(wù)工作，并向北美CEO吉姆·倫茨（Jim Lentz）匯報工作。

杰克·霍利斯（Jack Hollis）：50歲，目前是豐田北美地區(qū)市場業(yè)務(wù)副主席，今后職務(wù)則是豐田北美地區(qū)副主席以及總經(jīng)理。

比爾·費伊（Bill Fay）：目前是豐田北美地區(qū)副主席及總經(jīng)理，今后則是豐田及雷克薩斯品牌汽車業(yè)務(wù)運營高級副主席。

吉姆·倫茨表示：“這些新任命顯示出豐田正在采取措施，加強北美地區(qū)的業(yè)務(wù)融合。對于這些關(guān)鍵職位，新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)體將會帶來新的觀點以及見解，可以促進(jìn)我們更好的回應(yīng)客戶需求?！?/span>

2012年，豐田在美國銷售176.5萬輛汽車，約占輕型車市場12.2%的市場份額，排名位于福特（14.9%）以及通用（12.8%）之后。2016年，豐田美國銷售了210.6萬輛汽車，占市場份額的12%，僅次于福特（14.2%）。

（四）歐洲市場

豐田歐洲地區(qū)CEO約翰·范澤爾（Johan van Zyl，58歲）獲得晉升，成為豐田集團(tuán)專務(wù)。他將繼續(xù)擔(dān)任豐田歐洲主席以及CEO，以及主管生產(chǎn)的執(zhí)行副主席；同時，他還兼任豐田南非公司的主席。

七原弘毅（Hiroaki Nanahara）：53歲，1987年加入豐田，東亞和大洋洲地區(qū)CEO，并負(fù)責(zé)新興市場國家的商業(yè)企劃等工作，將接替退休的卡爾·施密特（Karl Schlicht，56歲），成為豐田歐洲區(qū)主管銷售的執(zhí)行副主席。

施密特將繼續(xù)保持與豐田公司的關(guān)系，并作為豐田英國公司的榮譽主席以及歐洲公司的顧問。他于1986年加入豐田加拿大公司，并曾在雷克薩斯品牌擔(dān)任多個管理職務(wù)，并于2012年被任命為豐田歐洲地區(qū)的執(zhí)行副主席。

除了上述高層變動之外，豐田其他地區(qū)以及崗位也經(jīng)歷了大幅變動，甚有大換血的姿態(tài)。這種大范圍人事調(diào)整以及公司結(jié)構(gòu)變化，或源于豐田內(nèi)部強烈的危機(jī)意識，而本文將從研發(fā)投入角度梳理豐田次輪人事大調(diào)整的原因。

確保旅途一帆風(fēng)順固然重要，但作為一名老司機(jī)，他需要知道目的地在哪里。對于豐田來講，豐田章男便是這名老司機(jī)，尤其是在與同行以及科技公司激烈競爭時，他需要知道公司要做什么。

當(dāng)豐田公布上季度的財務(wù)狀況時，公司股價遭遇了三個月以來的最大跌幅。盡管由于匯率問題，豐田汽車第三季度營業(yè)利潤縮水了2050億日元（約18億美元），但日元匯率問題并不是最大的問題。在美國大選之后，日元強勢走高，這意味著外匯將會為豐田汽車全年收益帶來1500億日元（約13億美元）的改善。而股東擔(dān)心的更深層次問題卻是公司對于未來的悲觀預(yù)期。

在對投資者介紹情況的PPT封面中，豐田公司面臨的問題也可見一斑。豐田的PPT繼續(xù)展示了自1982年起便“經(jīng)久不衰”的經(jīng)典車型——豐田凱美瑞以及混動版凱美瑞。而豐田章男也在底特律車展上大贊凱美瑞性感。不過，在上個月的投資者會議上，競爭對手戴姆勒的PPT則更具科技元素以及未來氣息，展示了公司的EQ電動概念車。

2013-2017各大車企研發(fā)投入走勢圖（數(shù)據(jù)來源：彭博社，注：日本車企財年從4月1日起）

雖然不少人認(rèn)為，漂亮的圖片并不會向投資者傳遞有用的信息，但真到深挖數(shù)據(jù)時，豐田在與同行的競爭中也處于不利地位。豐田預(yù)計，到3月31日本財年結(jié)束之前，公司本季度的研發(fā)支出將與上個季度相同，全財年為1.07萬億日元（約93.95億美元）。戴姆勒集團(tuán)則上調(diào)了研發(fā)預(yù)算，戴姆勒集團(tuán)表示今年以及明年的研發(fā)投入平均每年81億歐元（約88億美元）。在研發(fā)投入上，豐田稍微高于戴姆勒集團(tuán)。但是，戴姆勒集團(tuán)的單車?yán)麧檯s遠(yuǎn)高于豐田，而且，戴姆勒集團(tuán)很快將研發(fā)下一代新型汽車了。

而且，未來一年，戴姆勒集團(tuán)的研發(fā)支出將與豐田持平。在安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)的引導(dǎo)下，日元貶值，考慮到日元對美元的匯率因素，豐田研發(fā)投資呈下降態(tài)勢。但這并不是問題的關(guān)鍵，畢竟豐田15個研發(fā)設(shè)計中心當(dāng)中的10個位于日本之外。在每年銷量超過300萬輛的前10大車企之中，豐田的研發(fā)費用占銷售收入的比例卻低于平均水平。研發(fā)支出至關(guān)重要，科技的快速發(fā)展正在重塑全球汽車行業(yè)，從電動汽車、自動駕駛再到汽車共享，任何未做好準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)的車企將會面臨被淘汰的危險。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，豐田依舊是一個巨大的創(chuàng)造型企業(yè)，創(chuàng)新能力僅位于蘋果公司之后。豐田投資了10億美元的資金，打造了谷歌那樣的多個攻堅團(tuán)隊，專門研發(fā)自動駕駛汽車、最暢銷的新能源汽車Prius，以及氫燃料電池汽車Mirai。但種種跡象顯示，豐田依舊特立獨行。當(dāng)全行業(yè)電動汽車以及電池技術(shù)取得重大發(fā)展時，豐田公司卻與石油公司殼牌聯(lián)手，共同打造加氫站，毫無疑問，這給人一種奇怪的感覺。

2015年，作為全球前5大車企的豐田，卻沒有入圍前10大電動汽車制造商。僅僅在三個月之前，豐田最終承認(rèn)走上了錯誤的道路，并表示集團(tuán)將向電動汽車讓步，最終將啟動電動汽車的生產(chǎn)。2016年底，豐田汽車才成立EV事業(yè)規(guī)劃部，豐田章男親自掛帥，豐田希望到2020年公司的純電動汽車能夠上市銷售。但從2017年到2020年，豐田只能眼睜睜地看著競爭對手快速蠶食新能源汽車市場。

大眾、戴姆勒以及福特等均在加大研發(fā)以及科技投入，即便他們所描繪的未來汽車也有不太切合實際的可能。如果10年前，豐田醉心于花哨的科技浪潮之中，而不是打造性能可靠、價格親民以及高盈利的汽車的話，豐田可能無法達(dá)到當(dāng)前的地位。

研發(fā)投入是一項燒錢的買賣，甚至還可能顆粒無收。雖然有報道稱，豐田總是對于未來發(fā)展，如汽車共享以及自動駕駛技術(shù)持懷疑態(tài)度，給人一種漠不關(guān)心的感覺。但不爭的事實卻是，為保險起見，豐田需要繼續(xù)加大創(chuàng)新。而此輪大規(guī)模人事變動，或正是改變的開始……

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