電動(dòng)車工人指責(zé)特斯拉工資低勞動(dòng)環(huán)境差

特斯拉在硅谷地區(qū)的弗里蒙特市建立了一座巨型工廠，該工廠面積達(dá)到530萬平方英尺?，F(xiàn)在，這座特斯拉工廠受到了全世界的關(guān)注，因?yàn)閺脑搹S流出的一些消息無法令外界滿意。

在這座工廠里，檔次高且零排放的特斯拉電動(dòng)汽車源源不斷的從生產(chǎn)線下線。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在業(yè)內(nèi)以對(duì)經(jīng)濟(jì)前景擁有敏銳觀察力而聞名，此外他應(yīng)對(duì)世界性挑戰(zhàn)的能力也受到各方的好評(píng)。弗里蒙特工廠沿襲美國制造業(yè)的傳統(tǒng)，為那些藍(lán)領(lǐng)工人帶來美好就業(yè)愿景的同時(shí)又不可避免的產(chǎn)生一些問題。上周，就在特斯拉宣布今年第一季度內(nèi)銷售額大漲69%之后，該公司的市值超越了傳統(tǒng)汽車制造巨頭之一的福特。盡管特斯拉產(chǎn)品前景令人滿意，但有弗里蒙特工廠的工人就指出，特斯拉的勞動(dòng)環(huán)境在過去就已經(jīng)陷入了“泥潭”之中。

名叫理查德-歐迪茲（Richard Orti）的工人在弗里蒙特工廠的車輛閉合部門擔(dān)任生產(chǎn)助理，他的工作是為Model S轎車和Model X SUV車型組裝引擎蓋和車門等“一切可以打開也可關(guān)閉”的部件。盡管特斯拉公布的視頻顯示工廠已經(jīng)實(shí)施了高度的自動(dòng)化生產(chǎn)，但仍然有超過6000名工人在多個(gè)需要人工干預(yù)的環(huán)節(jié)開展工作。

歐迪茲在接受記者采訪時(shí)表示：“我所使用的是一把八磅重的鉚釘槍，我全天的工作都離不開這把鉚釘槍。每次拿起鉚釘槍的時(shí)間超過30秒我就要把它放下。這樣的工作強(qiáng)度讓我感到擔(dān)心，我擔(dān)心退休后我的手臂還能不能正?；顒?dòng)?！?/p>

值得注意的是，特斯拉其他員工表示，歐迪茲所說的工作條件較差的問題在工廠內(nèi)部普遍存在，而特斯拉工廠的經(jīng)營理念是完成生產(chǎn)目標(biāo)要重于保護(hù)工人的健康和安全。如今這些工人正對(duì)低薪水、工作條件惡劣以及資方恐嚇的行徑予以反擊，他們有意加入美國汽車工人聯(lián)合會(huì)以團(tuán)結(jié)起來維護(hù)權(quán)益。目前特斯拉是唯一一家在美國本土工廠雇傭非工會(huì)工人的美國汽車制造商，而特斯拉工人們的上述行為或?qū)⒃诳萍籍a(chǎn)業(yè)內(nèi)為有組織的工會(huì)維權(quán)活動(dòng)開創(chuàng)先河。如果沒有了工人力量的支持，特斯拉所謂綠色就業(yè)崗位的也就沒有了吸引力。

特斯拉在2010年收購了弗里蒙特工廠，在此之前豐田和通用汽車關(guān)閉了號(hào)稱美國最具創(chuàng)新能力的工廠。在這家名為新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI）內(nèi)部，管理層引入日本制造技術(shù)以最大程度提升生產(chǎn)效率。

《Farewell to the Factory》一書的作者露絲-米克爾曼（Ruth Milkman）在接受記者采訪時(shí)表示，20世紀(jì)80年代時(shí)弗里蒙特工廠的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量同豐田日本工廠的出品不相上下。

喬斯-莫蘭（Jose Moran）在NUMMI工作了八年時(shí)間，此后在2012年他接受特斯拉雇傭擔(dān)任車身生產(chǎn)線的生產(chǎn)助理。他向記者說到：“剛開始，公司管理層承諾一切都會(huì)變得越來越好，但實(shí)際上他們卻未兌現(xiàn)任何承諾?！?/p>

今年2月喬斯-莫蘭通過網(wǎng)絡(luò)博客表達(dá)了對(duì)特斯拉工廠運(yùn)營狀況的不滿。他在博客文章中寫到：“只要工人群體的發(fā)聲被無視，工廠所面臨的麻煩就無法解決?！?/p>

工人對(duì)特斯拉工廠不滿的問題起始于工資。根據(jù)喬斯-莫蘭和其他工人的說法，特斯拉弗里蒙特工廠提供的時(shí)薪為17美元至21美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車制造業(yè)29.04美元的平均時(shí)薪。特斯拉表示將把部分股權(quán)授予工人從而抬高整體薪酬水平，但有工人表示被授予的股權(quán)需要等待四年方可兌現(xiàn)，因此他們對(duì)此方案表示拒絕。

查德-歐迪茲還指出，他們鮮有獲得加薪和升職的機(jī)會(huì)，他提到自己的一位同事在七年時(shí)間里只享受過一次加薪福利。

特斯拉工廠薪水在行業(yè)內(nèi)處于相當(dāng)?shù)偷乃?，但工廠所處的舊金山灣區(qū)卻又是美國生活成本最高的地區(qū)之一。

有數(shù)據(jù)顯示，弗里蒙特地區(qū)一間兩居室的公寓月租高達(dá)2640美元。這就意味著，一位拿著入門級(jí)工資的已婚特斯拉工人每周工作43小時(shí)才能掙得房屋月租的90%。

莫蘭是兩個(gè)孩子的父親，他已經(jīng)離開了弗雷蒙特工廠。他說：“這是因?yàn)槲覉?jiān)持不下去了，我沒法活了?！彼F(xiàn)在從圣華金河谷的曼特卡開車59英里去上班，單程就要花兩個(gè)小時(shí)。喬納森?加列斯庫（Jonathan Galescu）是一個(gè)車身修理技師，生活在北部距離工廠54英里處的瓦列霍市。他說，去工作的路上汽油費(fèi)加過橋費(fèi)總共要“花15到17美元?！奔恿兴箮炫c里士滿的一位同事拼車以削減成本，但這要花費(fèi)更多時(shí)間。 “我不得不做出決策：我是多花點(diǎn)油錢呢，還是跟孩子們多待半個(gè)小時(shí)呢？“

（由于場(chǎng)地有限，且離工廠很遠(yuǎn)，甚至停車也可能是一種折磨。） 3月份開通了新的BART火車站，但被貨運(yùn)列車鐵軌分隔，這意味著使用公共交通的工人需要步行2英里上班。

特斯拉的美國工廠已經(jīng)獲得大量政府補(bǔ)貼，包括2015年加州競(jìng)爭(zhēng)力（California Competes）提供的1500萬美元稅收抵免，用于擴(kuò)建菲蒙市工廠。為獲得政府補(bǔ)貼的隱性交易是，私營部門應(yīng)創(chuàng)造高薪工作。然而，特斯拉只承諾提供35000美元的最低年薪和55000美元的平均年薪，以此維持其稅收抵免的資格。

馬德琳?賈尼斯（Madeline Janis）是加州競(jìng)爭(zhēng)力委員會(huì)的委員，他反對(duì)給予特斯拉稅收抵免。提到特斯拉工廠的工資待遇，他說：“作為一名老資格的工人權(quán)利捍衛(wèi)者，[我想說]這是一種侮辱。從特斯拉取得的成功來看，在工人待遇方面它應(yīng)該也能夠做得更好。他們沒有理由不在加利福尼亞州提供工資高的工作?！?/p>

大多數(shù)工人只能勉強(qiáng)加班，他們別無選擇。Model S組裝線強(qiáng)制工人每周工作60小時(shí)，這純粹是體力勞動(dòng)。Model X的工人一旦開始工作，常常不知道要工作到什么時(shí)候。工作時(shí)長(zhǎng)一般取決于每天需要組裝的汽車數(shù)量。

何塞?莫蘭（Jose Moran）說：“我們關(guān)注的唯一一件事就是達(dá)成生產(chǎn)目標(biāo)?！苯M裝線出現(xiàn)故障會(huì)使目標(biāo)無法達(dá)成，迫使員工放棄休息趕工。2015年底，有員工聲稱，為了達(dá)成生產(chǎn)目標(biāo)，他們不間斷工作了一個(gè)月，包括周末都在工作，工廠讓員工們不斷喝紅牛、吃糖果，從而能一直工作下去。

如果不加班，低廉的工資可能讓工人們難以生存。但如果加班，要平衡工作與家庭生活又變得不可能。加列斯庫說：“我通過臉書看著我的孩子長(zhǎng)大?！?“我兒子總是哭著叫我呆在家里，‘不要去上班’！”

加列斯庫上夜班，任務(wù)是修復(fù)汽車的故障。

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