從五大核心元素看車載智能操控未來發(fā)展

自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動汽車自動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度日趨提升的同時，使得人類操控汽車的方法也隨之發(fā)生改變。放眼市場，當(dāng)前人們在駕駛汽車過程中要進(jìn)行某些操作，除了傳統(tǒng)的物理操控模式，新增了很多智能化途徑，如語音控制、手勢控制等，大大提升了駕乘安全性。

那么，隨著車載智能操控技術(shù)越來越廣泛地被應(yīng)用于汽車上，并逐漸成為未來汽車操控模式的主流，與之相關(guān)的一些核心組成會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展呢？在日前舉辦的2017 T行神州系列活動首站上海站活動過程中，來自英國汽車咨詢公司SBD的Victor Zhang從中控、儀表盤、抬手顯示、語音識別、手勢控制五項技術(shù)未來的發(fā)展對該問題進(jìn)行了解答，從而為下一階段車載系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)以及車內(nèi)交互系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

中控：或?qū)⒊霈F(xiàn)駕駛員“專用”屏幕

在2000年的時候，中控臺上的車載娛樂系統(tǒng)主要功能是音頻播放——通過磁帶、錄音機(jī)等硬件導(dǎo)入音頻進(jìn)行播放，模式簡單，功能比較單一。之后隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，到2012年的時候，有觸屏功能的中控屏開始出現(xiàn)，并越來越流行。

據(jù)Victor Zhang介紹，那時最開始出現(xiàn)的觸屏大約在6英寸左右，在中控屏周圍保留有一些物理按鍵，中高端豪華車上則除了物理按鍵，還有一些中央控制旋鈕，形成多種操作模式并存的局面。到2016年，中控的操作模式依舊多樣化，只不過中央觸控旋鈕搭載率和裝配車型數(shù)量在逐漸降低，取而代之的是越來越多的觸控屏，并開始出現(xiàn)完整的中控觸屏。與此同時，中控屏幕的尺寸也越來越大。據(jù)SBD統(tǒng)計的中國市場導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)信息顯示，目前中國豪華車品牌和量產(chǎn)車品牌中控尺寸大小都在不斷上升，特別是豪華車品牌，平均尺寸達(dá)到了8.5寸。

而除了屏幕尺寸越來越大，中控的另一個趨勢是功能越來越復(fù)雜。“現(xiàn)在很多中控，不僅能提供導(dǎo)航娛樂功能，甚至還集成了車輛控制功能，如對車內(nèi)溫度和車輛駕駛模式的調(diào)節(jié)等?！盫ictor Zhang表示。

因此長遠(yuǎn)來看，他認(rèn)為一方面中控屏幕本身技術(shù)會不斷提升，另一方面對于車內(nèi)交互界面優(yōu)先級的調(diào)整也很重要?！拔覀冇X得差不多在2020年車內(nèi)有抬頭顯示、數(shù)字化儀表盤等多種信息顯示系統(tǒng)的情況下，數(shù)字屏幕優(yōu)先級會低于抬頭顯示和數(shù)字儀表盤，其所承擔(dān)的功能相應(yīng)地也會降低——主要是信息、娛樂、溝通配置類操作為主，關(guān)鍵的行車數(shù)據(jù)則會歸到抬頭顯示或者儀表盤中。”

此外，隨著駕駛員對更高安全性和更便捷信息獲取途徑的需求日益加大，未來前排駕駛員的位置可能會出現(xiàn)一個獨(dú)立的屏幕，以便駕駛員輸入和獲取信息，或者駕駛員的屏幕與中控屏進(jìn)行融合，多屏互動的形式讓駕駛員獲取信息更方便。

儀表盤：功能越來越豐富 有望于與中控結(jié)合

儀表盤主要用來顯示汽車駕駛信息，早期的設(shè)計是由左右兩個機(jī)械儀表盤和中間一個小型的單色多功能顯示屏組成，其中中間的顯示屏用來顯示油耗、引擎等相關(guān)信息。到2012年的時候，中間的多功能顯示屏開始由黑白慢慢變成彩色，提供的信息更豐富，除了最開始簡單的油耗、里程顯示，逐漸增加了基礎(chǔ)的導(dǎo)航形式——包括方向和箭頭等簡單信息，且信息的呈現(xiàn)模式也有所改變，出現(xiàn)了彩色圖文結(jié)合的形式。但左右兩個模擬的轉(zhuǎn)速機(jī)并沒有太大的變化。

而現(xiàn)在，則開始出現(xiàn)全屏的數(shù)字儀表盤，不僅大大豐富了儀表盤的信息顯示功能，也給了消費(fèi)者更多的選擇權(quán)利?！八麄兛梢宰杂蛇x擇儀表盤顯示的內(nèi)容，甚至編輯儀表盤?！贝送?，Victor Zhang表示，儀表盤和中控的結(jié)合也有望是將來的一大趨勢。

抬頭顯示：搭載增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù) 所見即所知

據(jù)SBD對中國市場的統(tǒng)計顯示，2014年汽車上抬頭顯示的搭載率不足3%，但到2016年這一數(shù)據(jù)上升到了14%，裝載率大幅提升。

而隨著抬頭顯示越來越多地被應(yīng)用在新車上，其所提供的內(nèi)容和圖像質(zhì)量也一并發(fā)生了改變。會上Victor Zhang列舉了幾個例子作為說明：馬自達(dá)的單色抬頭顯示，簡單地將導(dǎo)航信息投射到前擋風(fēng)玻璃上；奔馳寶馬的抬頭顯示，可將所有關(guān)鍵的行車信息以完整的彩色形式投射到前擋風(fēng)玻璃；而最近阿里巴巴參與投資的一個公司，則是將關(guān)鍵的行車信息通過增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)，以更加立體的形式投射到前擋風(fēng)玻璃上，從而增強(qiáng)駕駛者對于實際駕駛環(huán)境的感知。

語音識別：今后的發(fā)展方向是“虛擬私人助手”

在當(dāng)前的汽車人機(jī)交互技術(shù)中，語音識別屬于比較常見的一種，它主要用來操作導(dǎo)航和打電話等，常被安裝在方向盤上，通過一個按鈕啟動。但由于語音識別的準(zhǔn)確性會受到很多因素的影響，目前消費(fèi)者的用戶體驗并不是很好。Victor Zhang介紹了公司不久前做的一項測試，在對一輛豪華車進(jìn)行語音識別測試時，差不多100次測試結(jié)果，任務(wù)完成率低于60%，更不要說一般的車型了。

但這并不意味著語音識別在未來難有大的發(fā)展。Victor Zhang在會上表示，語音識別在今后的發(fā)展方向會是虛擬私人助手，為什么這么說呢？他認(rèn)為對于消費(fèi)者來說，未來理想的車載系統(tǒng)是可以隨時隨地傾聽駕駛員講什么，并且當(dāng)駕駛員產(chǎn)生疑問時，可以提供相關(guān)的解決方案，并幫助駕駛員完成任務(wù)，而不需要駕駛員額外的操作。

因此，從這個角度來講，未來的語音技術(shù)不僅僅關(guān)注語音識別，還會涉及到數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等多個方面，從而讓駕駛員與技術(shù)、與系統(tǒng)進(jìn)行互動，以提升行車安全。

手勢控制：多種問題待解

與觸屏、語音識別等相比，手勢控制屬于一種較新型的人機(jī)交互技術(shù)，這種技術(shù)可以讓駕駛員以更加自然的形式對信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等進(jìn)行相關(guān)操作，或者打電話、接受短信，避免行車過程中產(chǎn)生更多的安全性隱患。如寶馬7系上的手勢控制，駕駛員只要在中央控制臺區(qū)域做出相應(yīng)的固定手勢動作，iDrive系統(tǒng)即可做出響應(yīng)回復(fù)，大大方便了駕駛員在行車過程中與系統(tǒng)進(jìn)行互動。

“不過，由于手勢控制是比較新的技術(shù)，即使現(xiàn)在功能比較簡單，還是存在一些問題，比如識別率不是特別高、識別過程中反應(yīng)不是很及時等。更有一種現(xiàn)象是，有時候駕駛員只是想簡單地把手放在中央扶手上，卻觸發(fā)了手勢控制系統(tǒng)，這個體驗就不是特別好?！盫ictor Zhang表示。

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