"野蠻人"成新能源巨頭 "覺醒者"創(chuàng)最強SUV

（作者：汽車很聽話 孫曉紅）身處汽車行業(yè)，不能不感嘆自己遇到了最精彩的時期之一。這個時期，不像以前的時期，全由歐美人主導(dǎo)，今天的大變革，中國深深地摻入其中，一方面，比如新能源、車聯(lián)網(wǎng)成為主導(dǎo)者，主角（野蠻人）；一方面，在傳統(tǒng)技術(shù)的深挖、細分市場的開拓方面，成為獨劈蹊徑者（覺醒者）。

在如今這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的革命和顛覆時期，過去的模式未必能適應(yīng)未來的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但有一點是肯定的，無論野蠻人還是覺醒者，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)少了許多喧囂塵和浮躁，回歸到競爭和商業(yè)的本質(zhì)。

從生產(chǎn)手機電池、代工IT開始，比亞迪發(fā)展到今天“全球新能源汽車銷量第一”，可以說是自主品牌汽車“野蠻人”不按常理出牌的一個典型。

比起有些造拖拉機出身的自主品牌整車廠，比亞迪的最初業(yè)務(wù)是從電池起步的，王傳福本身就是技術(shù)出身，他始終堅信，只要擁有技術(shù)跟規(guī)模，就能做出大事業(yè)。事實上，也正是這樣的技術(shù)底子與背景，確實是比亞迪的底氣與根本。

比亞迪民營企業(yè)的特征，以及領(lǐng)導(dǎo)人所擁有技術(shù)工程師的背景，使得比亞迪從開始被迫走上自主研發(fā)，到主動全力出擊新能源全產(chǎn)業(yè)解決方案，這其中的蛻變，其實就是一部“中國制造”由廉價代工轉(zhuǎn)型至高端技術(shù)集成的辛酸史。如果說，王傳福 “偶然”為手機商代工電池，“偶然”進入汽車制造行業(yè)，“偶然”制造電動車，“偶然”研發(fā)自己的增壓發(fā)動機和雙離合變速器，“偶然”將新能源車率先主打出口市場，那么這些一個接一個的“偶然”現(xiàn)象，絕對是自主品牌必然的發(fā)展結(jié)果。

2003年，比亞迪收購“西安秦川汽車有限公司” 進入汽車行業(yè)；2006年，比亞迪研發(fā)成功了第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車，只是因為當(dāng)時政策和充電條件不充分，F(xiàn)3e并未上市。但是在看到電動車的各種優(yōu)勢后，王傳福毫不猶豫地把造車獲得的利潤，孤注一擲投入到第一代混動技術(shù)以及S6DM的研究項目上。2015年，比亞迪正式發(fā)布“7+4”戰(zhàn)略，“同一平臺、多種動力的研發(fā)模式被應(yīng)用到混動秦、電動秦、混動唐、混動宋、汽油宋、混動元、汽油元、混動商、汽油商、電動商等民用車型?！凹夹g(shù)為王”的發(fā)展理念，深深根植于比亞迪。事實而言，比亞迪在電池、電機、電控，也就是大家俗稱的“三電”技術(shù)這一塊是備受大家認可的，是比亞迪的看家本領(lǐng)、核心技術(shù)。

不久前的上海車展，比亞迪宋DM和宋EV300的上市，宋家族正式完成燃油、雙模、純電三線布局，“宋”也成為了全球首款“全擎全動力”平臺車型。今后，比亞迪還將宋平臺的技術(shù)亮點及五星安全保障擴大到整體產(chǎn)品，滲透到每一款不同動力的車型上。

比亞迪向世人證明了一點，創(chuàng)新是不能購買的，核心技術(shù)一定要通過自己來研發(fā)。當(dāng)年，正是因為民營的“野蠻人”進入造車領(lǐng)域，才會有如今新能源自主品牌領(lǐng)軍世界的局面，才會越來越拉近與國外汽車先進技術(shù)的距離。作為新能源汽車的技術(shù)和市場領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪給了我們諸多的驚喜，也顛覆了人們的諸多老舊認知。

“從前的展臺，只有我們比亞迪有電動車，大家當(dāng)作是個笑話；如今的展臺上，誰家要是沒有電動車，那才是笑話?！?/p>

從被嘲笑到業(yè)界領(lǐng)袖，王傳福用自己的產(chǎn)品向世界證明“中國品牌”的硬實力，比亞迪以電池研發(fā)和生產(chǎn)為核心，向乘用車、商用車、特種車、機場港口、儲能、光伏、軌道、艦船、航空領(lǐng)域輻射的新能源帝國，也在向世人傳遞“中國制造”的實力。

中國自主品牌的乘用車有一個無法回避的爆發(fā)節(jié)點，那就是隨著中國汽車消費者個性化需求的發(fā)展，抓住了SUV高速成長的機遇迅速發(fā)展。從2011年到2016年，中國的自主品牌的SUV車型數(shù)量從41款成長到117款，增長了兩倍多。自主品牌SUV的銷量占中國乘用車銷量的比重也由10.1%上升到了37%。其中不折不扣的王者，當(dāng)屬長城汽車。

2016年，長城汽車全年累計銷售107.45萬輛，首次實現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模，在長城汽車發(fā)展史上樹立起一座新的里程碑。除了哈弗在銷量上的成就，來自國際著名品牌評估機構(gòu)Brand Finance發(fā)布了《Auto100 2017》，在“2017全球?qū)ｍ桽UV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等級AA+，形成全球SUV品牌三足鼎立態(tài)勢。另外，在“中國汽車品牌強度”排名中，哈弗以絕對優(yōu)勢獲得第一。從品牌價值市場營銷有效性來看，哈弗取得了極為卓越的成果，位居榜首，品牌營銷效率領(lǐng)先第二名近三倍。 “2017世界最強SUV品牌”、“2017中國最強汽車品牌”榮譽的獲得，使哈弗品牌成為中國的驕傲。

長城何以能成為世界SUV的王者，源于長城決策者魏建軍清醒的認識。

最早，魏建軍進入汽車行業(yè)，開始做的就是別人都不屑于做的皮卡，結(jié)果，他成功了，到現(xiàn)在為止，也是中國皮卡老大，出口量最大，同時也是長城一塊穩(wěn)定的利潤牛；

后來，當(dāng)大家都熱火朝天爭著做轎車時，剛剛有了乘用車資質(zhì)的長城，推出了哈弗CUV這個SUV的雛形，當(dāng)大家都不能理解魏建軍的劍走偏鋒；

而到了之后，長城的轎車也SUV都處于發(fā)展的關(guān)鍵時刻時，魏建軍毅然放棄了炙手可熱的轎車，轉(zhuǎn)而 “把全身心的精力、資源孤注一擲，用專注、專業(yè)、專家的態(tài)度，聚焦SUV戰(zhàn)略。”如今的哈弗品牌儼然已是國內(nèi)SUV老大，并且開拓了最大的SUV市場，讓所有自主品牌都找到了發(fā)展的好機會。

而長城自己，更是聚集之后，做全再做細，產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋從小型SUV到中大型SUV幾乎所有細分市場，并打造出集H6、H2、H7等明星產(chǎn)品的矩陣組合。而且，還在把SUV向著高端挺進，H8，H9之后，又開始打造WEY這個高端SUV品牌。

不少人都說，長城汽車不能把雞蛋全部放到SUV這一個籃子里，風(fēng)險太大。但長城汽車董事長魏建軍不為所動，他說“你們的意見都收到了，但抱歉，我還是要走聚焦戰(zhàn)略?！遍L城那時已經(jīng)覺醒：中國自主品牌企業(yè)無論資源，還是技術(shù)能力都還與跨國公司有很大差距，在資源和能力有限的情況下，如果分散資源發(fā)展多個品牌、多個產(chǎn)品，風(fēng)險更大，因為這樣難以形成自身核心產(chǎn)品。長城一定要傾力打造核心產(chǎn)品，2016年哈弗H6銷量占哈弗品牌銷量的60%，就是堅定不移的實施戰(zhàn)略聚焦的結(jié)果。

所以，現(xiàn)在來看，長城并不是劍走偏鋒運氣好，而是基于對市場與自己的清醒認知，找到了最適合發(fā)展自己的路子。

作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的一面旗幟，哈弗SUV走出了一條獨特的發(fā)展道路，為中國品牌的崛起提供了借鑒意義。年銷百萬是哈弗品牌崛起的見證，也是哈弗品牌發(fā)展新的起點，憑借多年在SUV細分領(lǐng)域深耕累積，如今的長城汽車已經(jīng)向品牌向上發(fā)起沖擊，而WEY品牌的推出則成為其厚積薄發(fā)后的第一步。魏建軍表示：“WEY品牌是一款消費者可以負擔(dān)得起的輕奢品牌，是可以真實感知的輕奢，而不是無法觸及的奢侈?！盬EY品牌的追求與承諾可謂樹立了中國豪華SUV的旗幟與標桿。WEY雖定位輕奢，但又需消費者負擔(dān)的起，而這與大長城汽車一直打造的“老百姓買得起的專業(yè)SUV”理念十分吻合。

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