杜江凌:強化中國戰(zhàn)略 通用轉型出行服務商

中國已經進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產業(yè)面前。2017年的中國汽車產業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內外汽車產業(yè)機構、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。以下為通用汽車中國研究院 杜江凌發(fā)言實錄：

 杜江凌：謝謝董會長，今天也是有機會非常高興在這里跟業(yè)界同仁，跟我們媒體朋友們一起來分享一下通用汽車在智能網聯(lián)這條道路上的一些思考和現(xiàn)在做的一些實踐。去年年初的時候通用汽車的CEO瑪麗博拉在達沃斯論壇上說過一句話，他說我堅信在未來五到十我們將見證汽車產業(yè)會超過過去50年所經歷的變革，他為什么說這一句話呢？在2005年通用就做了一些非常深度的戰(zhàn)略思考，總結出來說在今后五到十年的產業(yè)，將由于四股力量造成深刻的變化。

四股力量就是互聯(lián)、電器化、自動駕駛、共享出行，這四樣東西通用在2015年達成共識，認為是非常重要的發(fā)展趨勢。我做一點細的解讀。在互聯(lián)的方面是兩個層次的互聯(lián)，一個所謂的車載互聯(lián)網的互聯(lián)，實際上就把互聯(lián)網引到車上，代表我們通用的安吉星，在過去十幾年的發(fā)展當中，已經在全球有了1200萬輛車裝有安吉星系統(tǒng)，超過兩億多次的服務，已經可以說人們把如何在車上使用互聯(lián)網的習慣培養(yǎng)起來了。

那么再一個就是V2X，這實際上叫做車載物聯(lián)網，這個更多的是指的物與物之間的互聯(lián)，包括車與車之間的互聯(lián)，車與基礎設施的互聯(lián)，車與行人的互聯(lián)等等這些東西。這個技術也是在通用十多年前開始進行做這件事情。我們今天大概很多業(yè)界人都知道，我們在V2X這個領域里，究竟是走802.11P的路線還是走LTV和5G路線有爭執(zhí)，其實這是一部分，通用汽車是在整個汽車領域建立了V2X架構，從交換信息的字點到安全架構，最后再到底下的通訊架構以及還有車的設備等等一套的系統(tǒng)，這個完整的架構，我們現(xiàn)在認為也已經出現(xiàn)規(guī)模，三月份通用已經正式的量產了，基于V2X的凱迪拉克的車在美國已經上市了，這已經標志性的證明了車載物聯(lián)網的到來。

電氣化不在細談，但是電氣化很明顯是非常重要的未來四個趨勢之一，它的深刻意義都遠遠超出了我們的汽車產業(yè)，它實際上是能源，整個全世界有可能由于有了電動車，給我們汽車帶來了電器化，而且使得我們能源儲存再也不是問題，使我們的清潔能源找到了最大儲存的機制，這個帶來的深遠意義是不可估量的，我跳過無人駕駛，我們后面再說共享，通用也是在2015年的時候意識到了，人們今后最重要的不是擁有一輛車，而且我能夠有什么樣的服務把我從A點帶到B點，這是人們以后要追求的最終目的。

所以這樣的目標給我們帶來了是不是以銷量作為我們的目標，還是以行駛里程數(shù)作為公司未來發(fā)展的衡量手段？這是一個非常重要的事情。所以綜合四個方面，我們覺得其實通用今后未來的發(fā)展目標也就是基于供應商未來的發(fā)展。那么我再強調一下我們今天說的話題就是無人駕駛，自動駕駛技術在2016年初在CES上面也有很多的論點，有一種比較盛行的論點就是說傳統(tǒng)的主機廠按照所謂的L2往上做自動駕駛的研發(fā)，而所謂的高科技公司是按照L5全自動駕駛方向。

事實上證明這個完全是錯誤的，大家可以清楚的看到通用實際上在兩個維度上面同時進行技術研究跟商業(yè)化，只不過在內部這完全是兩個不同的部分在進行，這也是非常能理解的，因為從ADAS上去是公司的主流，它是整個的產品線不管是雪佛萊、凱迪拉克都要上去的，那么L4、L5的無人駕駛是不是一定就能上到這么大的產品線呢？不是，它還是一個很新的技術，實際上我們分為兩個部分，一個是傳統(tǒng)的部門隨著ADAS量產的產品化，另外是以創(chuàng)業(yè)公司為核心的研發(fā)團隊，在快速的做無人駕駛L4和L5的發(fā)展。

我們在發(fā)展的過程當中有一系列的動作，我跟大家做一個梳理，首先我們在去年的年初，我們去全資收購了一家公司，主要增加了我們的無人駕駛軟件的一整套解決方案的力量，所以說通用公司其實在無人駕駛上面的研究是非常早的，所以我們需要非?？焖俚陌阉葡蛏虡I(yè)化，所以我們就在這里又做了一個戰(zhàn)略的調整，在這個之后，我們在舊金山開始做了一方面研發(fā)，又開始上路進行測試，那么這個過程當中呢，我們解決了一個很重要的問題，如何來讓汽車這個行業(yè)既接受互聯(lián)網這個行業(yè)所謂的快速迭代，同時又保證汽車的安全可靠性這樣量產的要求。

我們通用在這個問題上做出了一個非常好的答案，我們把軟件、硬件分開，在硬件方面我們首先完成了無人駕駛測試車的量產，大家注意雖然說是無人駕駛測試車，但是是量產測試車，我們把這個車運到加州在上面做軟件的快速迭代，所以這就是解決了我們剛才說的問題，所以它是把一個汽車行業(yè)以安全作為生命和互聯(lián)網行業(yè)以變化作為生命的兩件事情，作為了一個完美的結合。那么我們有了量產的測試車之后，我們第一個在舊金山，第二個是在亞利桑那、第三個是密歇根三個地方做了測試，有了一個非常好的條件。

那么在整個三個城市的測試當中，我們也是能夠獲取非常好的結果，下面我就給大家放一個短片，上面會充分顯示出測試達到的水平，大家可以看到這就是CSUISE。所以這個情況大家可以看到，我們有時候老說中國的情況比美國復雜，其實大家很多都在CSUISE開過車，看到這個視頻也可以體驗到，那塊的路況不比中國復雜，所以通用汽車技術已經做到相當高的水平。這個就是我們在做正常的路試，這是在運營今后無人出租車的思路來做試運，一個用戶用手機召喚無人車，之后按照他想要的路線去開車，下車之后這個車再接著去開，這是完全按照無人出租車的路徑在測試，這是我們唯一能給出實驗表的說法。

因為今天董會長給出的明天是外國公司在中國的發(fā)展，剛才我給了全球的圖片，下面講一下在中國我們是如何跟中國一起來把智能網聯(lián)汽車往前發(fā)展，首先從2015年年底的時候，通用汽車就參與了中國汽車工程學會跟汽車工業(yè)協(xié)會一起進行了《中國智能汽車網聯(lián)路線圖》的工作，我們主要和其中幾位別的兄弟單位做了跟網聯(lián)相關的《技術路線圖》其中的一部分。我個人參與了這一部分，其中也是親身經歷了在這個過程當中我們的一個思考，我們中國最后是把我們的《技術路線圖》跟美國ICE不一樣的地方，我們做成了兩維的路線圖，在自動駕駛上我們按照美國ICE五級的標準之外，我們在縱向上加了一個維度也就是網聯(lián)化，所以這一塊可以看出我們的優(yōu)勢，希望我們中國能夠集中不光是自主方面的優(yōu)勢，同時我們也能夠把網絡方面優(yōu)勢結合進去。

我們定了路線圖之后，也是在中國汽車工程協(xié)會和中國汽車聯(lián)盟兩個協(xié)會組織的領導之下，我們成立了這樣的一個V2X應用層標準的工作組來制定在這兩個學會叫“雙標號統(tǒng)一”內容的V2X應用層的標準制定，右邊的圖制定主要是應用交換數(shù)據(jù)服務的數(shù)據(jù)交換標準格式，它的位置非常關鍵，它承載今后V2X的應用，下面兼容了任何通訊技術不斷演進未來的趨勢考慮在我們的設計當中，使得通過我們XPS，跟我們應用層數(shù)據(jù)交換有一個無縫的聯(lián)系，免去了大產業(yè)里發(fā)展過程當中，由于技術演進造成整個技術結構的變化，這個對于我們整個生態(tài)發(fā)展都起到非常好的作用。

那么，我們這個標準在去年十月份工程汽車協(xié)會舉辦的年會上面，我們已經做了一個測試，基于兩個完成不一樣的廠商，一個是偉世通，一個是清華，兩個不同的車有向個不同的實施方案都能接受到，V2X里面的BSM最基本的安全信息的數(shù)據(jù)。所以我們覺得在中國我們還是有非常好的機遇在互聯(lián)網方面，所以通用也是希望和中國的政府、產業(yè)共同努力，把我們中國的智能網聯(lián)汽車帶上一個快車道快速發(fā)展，謝謝大家。

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