當(dāng)下處于風(fēng)口浪尖的上汽大眾帕薩特為例,除去受到25%偏置碰撞拖累的車內(nèi)乘員安全指數(shù)外,帕薩特其它細分項目成績都拿到了G(優(yōu)秀)和A(良好)的評價。即便在僅得到M(一般)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,車頂強度、座椅/頭枕這兩項細分項都拿到了G評級,車輛最為脆弱的側(cè)面碰撞也得到了A評級。也可以看出碰撞并不能代表所有,要用全面的眼光看待問題。
那么帕薩特到底算是安全還是不安全?
用碰撞測試的成績,甚至是單項細分的成績來衡量一款車是否安全,實在是太過于片面了!
碰撞測試對于廠商而言,都是一場“開卷考試”,只需要針對測試項目進行開發(fā)就能得到好成績?？陀^來說,大眾也好、豐田也好、中國的長城、廣汽也好,廠家的本質(zhì)是逐利的,這些碰撞測試,僅僅是為廠家劃定了一個下限而已。
大家僅僅關(guān)注到了帕薩特25%偏置碰撞的成績,卻忽視了其他很多細節(jié)。譬如車頂靜壓,目前中國國標(biāo)僅需滿足1.5倍的整備質(zhì)量載荷,被大家津津樂道的IIHS滿足4倍就可以達到G評級,帕薩特在CIASI測試中以承受5倍整備載荷的成績獲得了G評級。
要知道,翻滾事故導(dǎo)致的乘員死亡率卻是所有交通事故中最高的,占比超過10%。更強的車頂強度能有效降低風(fēng)險,車頂靜壓測試重要性也因此遠遠超過25%偏置碰撞,大眾在這方面的努力卻被選擇性地忽視了。
不可否認,帕薩特25%偏置碰撞的成績的確不理想,但我們應(yīng)該更加客觀地去看待碰撞測試成績。并且真正的安全,首先是道路交通的參與者,都嚴(yán)格遵守交通法規(guī),從根源上避免事故和安全隱患的產(chǎn)生。同時,我們也需要更加貼合中國實際情況的測試,來鞭策車企革新和改進。
同樣的,在碰撞測試這一領(lǐng)域,中國也需要制定相關(guān)的測試工況,讓測試能夠更加貼合用戶實際用車的情況,這才是真正地提升中國汽車產(chǎn)品的安全。
就以25%偏置碰撞來說,中國交通事故深入研究CIDAS的數(shù)據(jù)表明,在中國發(fā)生的交通事故中,25%偏置碰撞在各類事故中占比最低的,那么這個25%的偏置碰撞對于中國用戶實際的價值究竟有多少呢?
只有在更適合中國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)約束下,車企能夠有的放矢,中國的汽車產(chǎn)品才能更好的保障交通參與者的安全。
對于上汽大眾而言,的確需要在25%偏置碰撞上做出相應(yīng)的措施,而我們則應(yīng)該更加客觀地去看待這些碰撞成績。沒錯,某一缺陷或者某一成績不好的方面都無法否定一款車,還要從大局觀出發(fā)。
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