2020年7月10日,阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉出席世界人工智能大會(huì)(簡(jiǎn)稱:WAIC)自動(dòng)駕駛主題論壇,發(fā)表《邁向協(xié)同智能的出行生態(tài)》主題演講,闡釋了操作系統(tǒng)和出行生態(tài)對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要意義。
“人機(jī)共駕和車路協(xié)同的關(guān)鍵是打造融合感知——連接——計(jì)算的平臺(tái);如果實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛要走100步,技術(shù)創(chuàng)新算其中90步,產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮才是最后的關(guān)鍵10步。”張春暉斷言。
蜀道難 二十載迎難而上
自研操作系統(tǒng)研發(fā)方面投入不足;技術(shù)研發(fā)難度大,資金投入大;自研操作系統(tǒng)發(fā)展的生態(tài)合力不足;關(guān)鍵技術(shù)人才缺乏,培養(yǎng)難度大;投入產(chǎn)出比不高,盈利周期較長(zhǎng)…...
這個(gè)列表可以繼續(xù)拉長(zhǎng),來(lái)描述構(gòu)建一套自研操作系統(tǒng)的難度。羅馬非一日建成,自研操作系統(tǒng)不可一蹴而就。在過(guò)去20年中,研究機(jī)構(gòu)、高校、國(guó)企、民企,宣布自研操作系統(tǒng)的不計(jì)其數(shù),其中不乏中科院、中國(guó)移動(dòng)等明星機(jī)構(gòu)和企業(yè)。建立安全可靠的操作系統(tǒng)存在較大的挑戰(zhàn)。
眼下,時(shí)至4G與5G交替、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)交替,新時(shí)代即將到來(lái),在這個(gè)可見的未來(lái)中,我們會(huì)再次看到自研操作系統(tǒng)的身影嗎?
中國(guó)操作系統(tǒng)本土化始于20世紀(jì)末。1999年,中國(guó)第一款基于Linux/Fedora的自研操作系統(tǒng)Xteam Linux 1.0 發(fā)布,開啟了操作系統(tǒng)自研化之路。過(guò)去20年,曾誕生超過(guò)20多個(gè)不同版本,并多以 Unix/Linux 為基礎(chǔ)二次開發(fā)為主。藍(lán)點(diǎn)Blue Point、紅旗Red Flag、深度Deepin、中標(biāo)麒麟 Neokylin、銀河麒麟 Kylin 等都被人所熟知。然而,由于各種原因,本土化操作系統(tǒng)在市場(chǎng)幸存下來(lái)的所剩無(wú)幾。
紅旗Linux 第一次挑戰(zhàn)
紅旗Linux是操作系統(tǒng)第一次對(duì)國(guó)際巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。從上世紀(jì)90年代開始,以中科院院士倪光南、中科院軟件研究所副所長(zhǎng)孫玉芳為首的一批科學(xué)家,在“中國(guó)必須擁有自主知識(shí)軟件操作系統(tǒng)”的共識(shí)下,推出自研操作系統(tǒng)紅旗Linux。
然而,操作系統(tǒng)的成功與否,關(guān)鍵在于生態(tài)系統(tǒng),需要能夠搭建起完整的軟件開發(fā)者、芯片企業(yè)、終端企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)主體。也正是軟件,成為自研操作系統(tǒng)的致命傷。
移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商 搶跑移動(dòng)端
當(dāng)移動(dòng)時(shí)代來(lái)臨時(shí),我國(guó)自研操作系統(tǒng)或?qū)⒂瓉?lái)一次新機(jī)會(huì)。中國(guó)的首個(gè)宣布推出國(guó)產(chǎn)手機(jī)操作系統(tǒng)的是中國(guó)移動(dòng)。2008年,這款名為OMS的系統(tǒng)上線,計(jì)劃打破幾大國(guó)外智能系統(tǒng)的壟斷。2年后,聯(lián)通發(fā)布沃Phone系統(tǒng),擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但在2011年,手機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)格局已是天翻地覆:安卓已經(jīng)擁有超過(guò)50%的市占率,自此后,更是對(duì)市場(chǎng)中的其它系統(tǒng)呈現(xiàn)碾壓之勢(shì)。
阿里YunOS 巨頭的崛起
10年前,阿里決定開發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)。擺在阿里面前的有兩個(gè)選擇,一是基于安卓系統(tǒng)做再開發(fā),二是做完全自研的操作系統(tǒng)。騰訊和百度、小米和華為等多家科技企業(yè),均選擇了前一種方案。
阿里YunOS(AliOS前身)成為第一款由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自研的操作系統(tǒng)。阿里率先和天語(yǔ)、海爾合作推出手機(jī)。阿里對(duì)于YunOS是寄予厚望的。2012年9月20日,阿里宣布YunOS將獨(dú)立于阿里云事業(yè)群運(yùn)行,受阿里巴巴集團(tuán)直接管理。此外,阿里宣稱,YunOS成為阿里巴巴集團(tuán)的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品,將向其投入2億美金。 在阿里力推下,YunOS的取得突破。在2014、2015年,憑借與魅族合作,YunOS曾一度占據(jù)國(guó)內(nèi)手機(jī)操作系統(tǒng)份額的7%。這堪稱是YunOS的巔峰時(shí)刻。
斑馬與AliOS 智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代突圍
2020年3月,國(guó)家部委提出要加快新能源汽車充電樁、 5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。“新基建”再次成為熱詞。在“新基建”中,5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等都在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中應(yīng)用廣泛。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈,與5G基建及應(yīng)用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源車及充電樁、人工智能、云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心五項(xiàng)產(chǎn)業(yè)深度相關(guān)最多,且均有深度協(xié)同關(guān)系?！蛾P(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見》明確“推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用”,給智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展劃出一條金線。而作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“底座”的操作系統(tǒng),又是個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。
在中國(guó),已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)品牌車企上運(yùn)行的主流車載操作系統(tǒng)主要有以下兩類:一是基于開源代碼開發(fā)的安卓系統(tǒng);二是基于Linux開發(fā)的AliOS系統(tǒng)。值得一提的是,以AliOS為代表的自研操作系統(tǒng),已經(jīng)經(jīng)過(guò)了5年的市場(chǎng)檢驗(yàn),在榮威、名爵、大通、寶駿、觀致等國(guó)產(chǎn)品牌和斯柯達(dá)、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍等合資品牌100多萬(wàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),具有較強(qiáng)的安全性、獨(dú)立性和穩(wěn)定性。
目前,我國(guó)車載操作系統(tǒng)整體并沒(méi)有較為市場(chǎng)產(chǎn)品化的成熟方案,可控較差。更多的自動(dòng)駕駛和智能座艙研究更是集中在整體功能展示、系統(tǒng)堆疊階段,其軟件系統(tǒng)也與芯片硬件、頂層算法耦合稍差。面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要,我國(guó)亟需建立安全、可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載操作系統(tǒng),促進(jìn)形成我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。斑馬和AliOS承擔(dān)了這個(gè)角色。
今天的市場(chǎng)環(huán)境正經(jīng)歷風(fēng)云變幻。在接下來(lái)的科技市場(chǎng)中,會(huì)有中國(guó)操作系統(tǒng)的一席之地嗎?現(xiàn)在看來(lái),一切皆有可能。
關(guān)于斑馬網(wǎng)絡(luò)
斑馬網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建于2015年,是互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立的科技公司,面向汽車全行業(yè)提供智能汽車操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。斑馬的愿景是:和車企一起重新定義汽車,打造智慧出行空間,為用戶提供智能的駕乘體驗(yàn)和豐富的車生活,協(xié)同阿里巴巴生態(tài)力量,幫助車企將車主轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?進(jìn)行用戶運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
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