導(dǎo)讀：新物流供應(yīng)鏈時(shí)代的創(chuàng)新與變革，美的安得提供了一個(gè)好思路。
在羅戈研究對“甲乙方在供應(yīng)鏈及物流管理方面面臨的主要挑戰(zhàn)”的調(diào)研中，2018年有73%的甲方反饋，最大的挑戰(zhàn)為物流成本控制。同樣，大多合同物流企業(yè)認(rèn)為，在甲方招標(biāo)過程中，企業(yè)的服務(wù)報(bào)價(jià)缺乏競爭力，這對他們來說也是最大的挑戰(zhàn)。究其緣由，是甲乙雙方均認(rèn)為物流是成本中心。
而2019年，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游真正協(xié)同超過物流成本控制，被列入到甲方第一大挑戰(zhàn)列表。的確，目前越來越多企業(yè)將目光從物流成本轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈利益的最大化。其中美的一盤貨戰(zhàn)略，便是新物流與供應(yīng)鏈時(shí)代的創(chuàng)新案例。
來源：羅戈研究
美的一盤貨：落地供應(yīng)鏈真正協(xié)同
自一盤貨戰(zhàn)略率先在美的部分事業(yè)部試點(diǎn)后，2014年被納入為美的集團(tuán)“一把手工程”，從決策層、中間協(xié)同層及最終機(jī)制層等所有層面統(tǒng)一，由集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)小組，逐漸向整個(gè)集團(tuán)推行。幾年下來，效果十分顯著，簡而言之便是以更少的庫存支撐了更大的市場規(guī)模和銷售規(guī)模，進(jìn)一步推動(dòng)了美的的快速發(fā)展。
“效率驅(qū)動(dòng)”作為美的三大戰(zhàn)略主軸之一，而推動(dòng)一盤貨變革，實(shí)際上是美的為了解決在過去商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，一些制約美的高速發(fā)展的問題，即解決效率驅(qū)動(dòng)的問題，后面能以供應(yīng)鏈物流創(chuàng)造更大的價(jià)值，實(shí)屬“水到渠成”。
那能以效率驅(qū)動(dòng)解決的問題，主要體現(xiàn)在哪里?
當(dāng)時(shí)制造行業(yè)普遍存在“壓貨模式”的經(jīng)營邏輯，在這種模式下，多級(jí)經(jīng)銷商層層流轉(zhuǎn)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)導(dǎo)致大量庫存和相應(yīng)物流的浪費(fèi)，時(shí)效低下;且各級(jí)渠道繁多，數(shù)據(jù)斷層嚴(yán)重，難以獲取到精準(zhǔn)的渠道庫存數(shù)據(jù);此外，由于大量庫存的積壓，庫存周轉(zhuǎn)效率也比較低。
從這里也可看出，庫存其實(shí)就是成本，因此業(yè)內(nèi)對“庫存是萬惡之源”的觀點(diǎn)頗有共識(shí)。當(dāng)時(shí)美的下了決心，要解決渠道庫存透明化和周轉(zhuǎn)效率的問題，采用的辦法，便是將“一盤貨”戰(zhàn)略作為美的當(dāng)年最大的項(xiàng)目來推進(jìn)，而一盤貨的本質(zhì)便是供應(yīng)鏈上下游協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商渠道變革。
在變革后，美的將其在全國的倉庫從2200多個(gè)減少到2019年的137個(gè)，倉庫數(shù)量下降了95%;將550多萬平的倉庫面積減少到160多萬平，整個(gè)倉庫面積下降70%;訂單交付周期，由45天提前到了20天，而行業(yè)整體周期為40余天;庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從51天到35天?？偨Y(jié)來說便是，在庫存大幅下降的同時(shí)，倉庫效率大幅提升。
整個(gè)變革成果頗豐，那美的具體是怎么做的呢?
物流板塊安得智聯(lián)：價(jià)值鏈的重要底盤
首先，美的簡化了組織架構(gòu)，明確了集團(tuán)一盤貨戰(zhàn)略的物流管理主體(統(tǒng)一承接管理集團(tuán)各事業(yè)部的倉儲(chǔ)、干線、配送等物流業(yè)務(wù))，這是非常重要的一步。此前，美的旗下物流板塊——安得智聯(lián)僅作為集團(tuán)各事業(yè)部下的供應(yīng)商來承接業(yè)務(wù)。
在接受羅戈網(wǎng)采訪時(shí)，安得智聯(lián)產(chǎn)品中心總監(jiān)張亞明回憶：“那時(shí)我們想做事業(yè)部的業(yè)務(wù)，我們還要去投標(biāo)，能不能拿得到標(biāo)，很大程度上要看價(jià)格有沒有競爭力”。
而一盤貨戰(zhàn)略的物流管理主體，意味著美的將安得智聯(lián)的定位從原來的物流供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值鏈的重要部分。作為美的“一盤貨”的主體，從計(jì)劃到訂單的履行，到最終的落地執(zhí)行層面，都由安得統(tǒng)一對所有的物流服務(wù)商進(jìn)行管理。
正是從這一刻開始，安得逐步成為美的一盤貨的智能物流托盤，具備從入場物流、生產(chǎn)物流到成品物流這樣一條鏈的端到端的物流能力。
張亞明介紹，集團(tuán)的這一舉動(dòng)是推進(jìn)“一盤貨”戰(zhàn)略的一個(gè)重要基礎(chǔ)。
其次，在確認(rèn)新定位后，安得開始整合全國各個(gè)渠道的倉庫，并縮減渠道層級(jí)，將經(jīng)銷代理商從以往需要費(fèi)力找倉庫運(yùn)輸資源的物流職能中剝離出來，專注于渠道運(yùn)營。
目前，安得已在全國設(shè)立了137個(gè)經(jīng)營中心，并在經(jīng)營中心覆蓋半徑幾百公里的經(jīng)銷商庫存進(jìn)行集中管理，這一步叫統(tǒng)倉。
第二步便是統(tǒng)配，在對倉庫進(jìn)行集中管理的同時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一配送，在接收訂單后，由安得將貨物從倉庫送到銷售門店，或直接送至消費(fèi)者。
但隨后，安得發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)倉共配模式在實(shí)際推行過程中的矛盾很多，比如費(fèi)用結(jié)算問題。“集中管理后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，在經(jīng)營中心內(nèi)，有的人運(yùn)輸距離變遠(yuǎn)了，有的人變近了”，張亞明說，“近的人物流成本會(huì)下降，但遠(yuǎn)的運(yùn)輸配送費(fèi)用會(huì)需要多付點(diǎn)，因此矛盾便出現(xiàn)了。”
因此，當(dāng)時(shí)為了解決這個(gè)矛盾，安得將離岸價(jià)變成了到岸價(jià)。在這個(gè)小調(diào)整后，大家入倉的積極性進(jìn)一步提升了，因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格包含了物流費(fèi)用，在代理商的意識(shí)里，不入倉就等于吃虧了。一系列的調(diào)整，讓供應(yīng)鏈履約服務(wù)真正融入價(jià)值鏈，也讓安得逐漸掃清了在推行統(tǒng)倉共配模式中的所有障礙。
價(jià)值鏈落地：整體解決方案的輸出
在一盤貨戰(zhàn)略實(shí)施后，具體效益首先表現(xiàn)為庫存周轉(zhuǎn)率的提升，而庫存占用資金的減少，意味著各個(gè)渠道代理商、分銷商的資金壓力的減小。
“你原來做一個(gè)億的生意，一年周轉(zhuǎn)4次，實(shí)際上算快的了。如果一年周轉(zhuǎn)三次，你至少要準(zhǔn)備3500萬，但是你用這種模式的話，它可能一年能周轉(zhuǎn)5次或者6次，也就意味著你用這個(gè)更少的錢做同樣的規(guī)模，你是不是收益就更高，省的都是賺的!” 張亞明解釋道。
另外，由于集拼效應(yīng)，渠道物流成本會(huì)大幅下降，整體綜合倉配裝的物流成本也會(huì)下降。
最主要的還是體現(xiàn)在它的商業(yè)價(jià)值上，由于對渠道庫存的強(qiáng)管控，所有數(shù)據(jù)都在安得的體系閉環(huán)內(nèi)，庫存透明度如庫存留向、庫存數(shù)據(jù)都清晰準(zhǔn)確地呈現(xiàn)，讓決策者能根據(jù)庫存情況調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，為市場策略提供支持。
同時(shí)，安得也正在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將IT系統(tǒng)從一個(gè)記賬式的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成一個(gè)基于流程的系統(tǒng)，為將來的智能化打好基礎(chǔ)，讓商業(yè)決策更精準(zhǔn)。
本次雙11，安得便從數(shù)據(jù)及庫存策略入手，如庫存提前下沉至貼近消費(fèi)者的地方;庫存共享，即用線下庫存支持線上銷售，讓電商備貨數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，促進(jìn)庫存周轉(zhuǎn)率的進(jìn)一步提升。
值得一提的是，在安得背后有三張網(wǎng)絡(luò)作為支撐整個(gè)一盤貨及雙11順利進(jìn)行的物流依托，即零擔(dān)干線網(wǎng)、城市倉配網(wǎng)、末端送裝網(wǎng)，其中，倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)便貫穿于這三張網(wǎng)絡(luò)。
目前，安得旗下的城配和送裝網(wǎng)，便是基于美的在全國已經(jīng)設(shè)立的超2500+最后一公里售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)周邊社區(qū)，能覆蓋全國281座城市、2642個(gè)區(qū)縣，擁有安裝工程師超24000人,實(shí)現(xiàn)同城24小時(shí)內(nèi)、跨市(含鄉(xiāng)鎮(zhèn))48小時(shí)內(nèi)的家電、家居送裝一體服務(wù)。
據(jù)了解，今明兩年安得將在城市倉配和送裝兩張網(wǎng)上加大投入和發(fā)力;此外，預(yù)計(jì)明年安得將完成渠道商末端倉儲(chǔ)變革的項(xiàng)目，即貨物能直接從倉庫就到達(dá)消費(fèi)者家里，完成送裝。如此，在減少一個(gè)中轉(zhuǎn)搬運(yùn)環(huán)節(jié)的同時(shí)，還能提升運(yùn)作效率和用戶體驗(yàn)。
這一系列操作，安得均是將物流成本的管控拉至整個(gè)價(jià)值鏈里去看，以效率提升的方式讓物流成為一個(gè)價(jià)值中心，不僅是成本中心。
對于目前的市場現(xiàn)狀，張亞明感嘆著，“通過投標(biāo)殺價(jià)，每年降的物流成本并不多，大家做這種短期的業(yè)務(wù)，實(shí)在是沒有太大的價(jià)值”。
而美的安得也證明著，從整個(gè)銷售渠道物流變革的效率提升效果來看，整個(gè)價(jià)值鏈得到的收益的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單一物流環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的價(jià)值。
隨著近幾年美的變革效益的日益凸顯，越來越多行業(yè)人士通過美的的案例，開始思考如何通過效率驅(qū)動(dòng)，提升銷售渠道的運(yùn)轉(zhuǎn)效率?從更多價(jià)值的角度去考慮，供應(yīng)鏈上下游如何實(shí)現(xiàn)真正協(xié)同?物流在整個(gè)渠道管控過程中所扮演的角色，一盤貨到底要怎么做?
對此，張亞明笑著說：“當(dāng)前，越來越多人都來向我們咨詢這種商業(yè)模式，我們真的非常愿意去跟大家分享這個(gè)模式及背后的運(yùn)作機(jī)制，這并不是什么商業(yè)機(jī)密。在美的安得服務(wù)內(nèi)外部客戶的實(shí)際操盤過程中，遇到的很多問題和經(jīng)驗(yàn)都可以跟大家分享。”(作者 |物流麻將胡 來源 | 物流沙龍)
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