作者丨興興
來源丨AI藍(lán)媒匯（lanmeih001）
恒大造車，再次向前邁進(jìn)一步。
就在今天，于恒大總部樓下，許家印成為了第一個(gè)嘗鮮體驗(yàn)恒馳1的乘客。隨著許家印的親身坐進(jìn)恒馳1，這款全球首款純電旗艦D級轎車的內(nèi)飾，也一并曝光。
坐在車內(nèi)，抬頭是全尺寸玻璃穹頂，往下看，代替儀表臺(tái)和中控大屏的是一個(gè)全球首創(chuàng)的三聯(lián)屏，能夠與后排屏幕實(shí)現(xiàn)五屏互動(dòng)，同時(shí)，借助百度和騰訊的雙生態(tài)5G互聯(lián)技術(shù)，科技感十足。
另外頂配豪車少不了舒適感與奢華。恒馳1配備了宇航級的旗艦智能座艙、18向調(diào)節(jié)多功能按摩座椅，以及豪車御用的音響系統(tǒng)英國之寶。
值得注意的是，這是恒馳1豪華內(nèi)飾首次揭開面紗。
亦在此前，恒大汽車對外發(fā)布恒馳1路跑官方視頻。
視頻中恒馳1外形盡顯犀利——狹長的頭燈、渾然天成的前凸、極強(qiáng)的流線感。
高顏值源自大師操刀，恒馳1出自世界頂級汽車造型設(shè)計(jì)大師Anders Warming之手，擁有3150mm超長軸距，高檔的玫瑰金打底，全尺寸變色玻璃車頂?shù)鹊?，在馬路上盡顯風(fēng)頭。
種種動(dòng)作顯示，恒大造車之路正在有條不紊地進(jìn)行中。
并且隨著路跑視頻以及內(nèi)飾的公開曝光，在業(yè)內(nèi)看來，恒馳汽車的完成度已經(jīng)極高，距離完全量產(chǎn)交付已是一步之遙。同時(shí)也讓外界有關(guān)對恒大造車模式的誤解不攻自破。
在這背后，恒大正在通過一系列信息公開手段，一方面與外界時(shí)刻溝通造車進(jìn)展，另一方面也是在秀實(shí)力。
在坐上恒馳1、體驗(yàn)恒馳1的內(nèi)飾之前，許家印還去了另外的地方。
12月8日上海，許家印來到恒大汽車全球研究總院參觀。
在大門口，許家印和前來迎接的總院長兼前瞻技術(shù)研究院院長方馳、動(dòng)力研究院院長徐性怡握手，這兩位，一位曾在東風(fēng)汽車任研究院院長，另一位則是來自美國福特公司的高級技術(shù)專家。
在許家印的一線參觀下，外界得以一窺恒大汽車的“核心大腦”：
目前全球擁有3200多名科研人員，更有不少行業(yè)技術(shù)大咖。除了方馳、徐性怡之外，還有曾擔(dān)任美國通用汽車安全專家整車技術(shù)研究院院長伍戰(zhàn)平、原北汽福田副總裁陳士毅……
下設(shè)11大專業(yè)研究院，比如在傳統(tǒng)造車工業(yè)強(qiáng)國日本和歐洲設(shè)置了日本研究院和瑞典研發(fā)中心，針對新造車的核心技術(shù)如動(dòng)力、電池、軟件等不同方向設(shè)置了研究院，覆蓋了全車各項(xiàng)核心技術(shù)研發(fā)。
正是基于如此“核心大腦”，恒大造車有了強(qiáng)有力支撐，同時(shí)也向外界進(jìn)一步展示自己“真造車”，并能“造好車”。
以11大專業(yè)研究院之一的恒大全球電池研究院為例。
目前，包括特斯拉在內(nèi)的主流品牌新能源汽車使用三元鋰電池，或者像小鵬汽車使用磷酸鐵鋰電池。綜合充放效率和壽命來看，鋰電池是性價(jià)比最高的，不過也面臨著難以解決的深放損耗、消防安全等問題。
擁有世界頂級科研實(shí)力的恒大電池研究院除了重點(diǎn)布局了鋰離子電池外，亦著手進(jìn)行固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)研究。據(jù)了解，研究院擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個(gè)專業(yè)研發(fā)及測試實(shí)驗(yàn)室，測試點(diǎn)位超15000個(gè)。
這正是恒大造車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備的一個(gè)縮影。
作為新能源汽車領(lǐng)域的后入局者，恒大選擇借助“巨人的肩膀”，以實(shí)現(xiàn)其在造車上的“換道超車”。憑借著集團(tuán)本身雄厚的資本實(shí)力，恒大采用資本投資、對外合作的模式去整合具有成熟技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)，從而快速獲得了完整的造車能力。
用資本換時(shí)間與技術(shù)，從目前來看，起步晚的恒大反而成為中國新能源汽車領(lǐng)域最具技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)。其以閃電速度完成了從整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
隨著數(shù)日來許家印一路參觀、視察恒大造車進(jìn)展，恒大汽車的諸多神秘面紗逐步被揭開的同時(shí)，亦向外界傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈的信號：萬事俱備，只差恒馳交付到消費(fèi)者端了。
一個(gè)事實(shí)是，恒大已經(jīng)做好了量產(chǎn)、銷售的準(zhǔn)備。
11月全面啟動(dòng)試生產(chǎn)的恒大上海、廣州兩大汽車生產(chǎn)基地，擁有沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間這四大車間，在全面投產(chǎn)后，可以讓“每分鐘產(chǎn)1輛車”變成現(xiàn)實(shí)。
在渠道方面，恒大正快速籌建汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心，構(gòu)建最強(qiáng)大的銷售及售后網(wǎng)絡(luò)。
而一旦恒馳規(guī)模量產(chǎn)交付，可以想象，以足夠的價(jià)格優(yōu)勢，再加上超預(yù)期的汽車品質(zhì)與造型，恒馳量產(chǎn)上市后自將成為新能源汽車的“爆款”。
屆時(shí)，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉砭薮笞兓?，特斯拉或也將遇到真正對手?/p>
畢竟，即便與特斯拉相比，恒大汽車也在多個(gè)方面占優(yōu)。
例如，車型方面，特斯拉僅有3款，恒大汽車則多達(dá)14款，現(xiàn)已有6款全球首秀;產(chǎn)能方面，特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能僅15萬輛，而恒大2025年全球規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛、2035年總產(chǎn)能更高達(dá)500萬輛。
不難看出，從研發(fā)、到生產(chǎn)，再到銷售，恒大汽車的生態(tài)藍(lán)圖已經(jīng)徐徐展開。
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