汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8個(gè)月增長(zhǎng);11月我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)7.8%,連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng);10月份,餐飲收入同比增長(zhǎng)0.8%,增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正。一系列上揚(yáng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)反映著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性,也得益于物流等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的率先復(fù)工、率先復(fù)蘇。
G7公路貨運(yùn)指數(shù)顯示,今年的公路貨運(yùn)整車流量?jī)H用1個(gè)月就走出了V型線的底部,從4月到11月穩(wěn)步回升。除了短暫的疫情反復(fù)期和十一長(zhǎng)假,整車流量連續(xù)9個(gè)月超過去年平均值。
貫穿著原材料生產(chǎn)、加工到成品運(yùn)輸?shù)热鞒?貨運(yùn)物流對(duì)供應(yīng)鏈細(xì)枝末梢的變化十分敏感。作為一家連接180萬輛貨車的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)企業(yè),G7在過去10年里積累了快遞快運(yùn)、大宗物流、冷鏈、?；愤\(yùn)輸?shù)雀黝I(lǐng)域車輛的行車數(shù)據(jù)。伴隨數(shù)字化進(jìn)程沉淀下來的大數(shù)據(jù)在特殊時(shí)期為研究宏觀經(jīng)濟(jì)、制定區(qū)域政策提供了參考。
從克強(qiáng)指數(shù)到G7貨運(yùn)大數(shù)據(jù),貨車流量與宏觀經(jīng)濟(jì)到底有何關(guān)聯(lián)?
貨運(yùn)物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表,商品流通的速度越快,貿(mào)易和交易的活躍度就越高。10年前誕生的克強(qiáng)指數(shù),就開始把鐵路貨運(yùn)量新增作為一個(gè)指標(biāo)來評(píng)估GDP增長(zhǎng)量。當(dāng)時(shí)物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)還沒有普及,傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析方法更多依賴政府、國(guó)有企業(yè)各部門匯總上報(bào)的數(shù)據(jù)。
而在今天的萬物互聯(lián)時(shí)代,大數(shù)據(jù)可以及時(shí)、精準(zhǔn)的收集貨物流向、車隊(duì)行駛軌跡、物流園區(qū)吞吐量,并分析其關(guān)聯(lián)關(guān)系。對(duì)觀測(cè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說,是必不可少的抓手。
G7貨運(yùn)大數(shù)據(jù)觀測(cè)到的雄安地區(qū)整車流量走勢(shì),就與當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)情況基本一致。伴隨著京雄城際鐵路、京雄高速公路、北京四中雄安校區(qū)、容東片區(qū)綜合管廊等建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn),2019、2020年連續(xù)兩年1-11月份的雄安地區(qū)整車流量逐年遞增,同比增速保持在10%以上。而建設(shè)項(xiàng)目最多的雄縣,車流量遠(yuǎn)高于安新和容城,其單位人口面積整車流量甚至是河北博野縣,一個(gè)普通縣城的3倍以上。
與此同時(shí),年初疫情期間,貨運(yùn)大數(shù)據(jù)也為有序放開車流管控、推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了很多參考。當(dāng)時(shí),交通運(yùn)輸部、發(fā)改委每天從G7、中交興路、快狗打車等物流科技平臺(tái)收集道路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)。根據(jù)監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)來觀察各地區(qū)通行政策的實(shí)施結(jié)果,并調(diào)整不同行業(yè)的復(fù)工節(jié)奏。對(duì)長(zhǎng)三角的包郵區(qū),加快務(wù)工人員返程返崗,對(duì)能源、金屬冶煉等基礎(chǔ)工業(yè),加快復(fù)產(chǎn)。
不到一個(gè)月時(shí)間,曾經(jīng)冷清的物流園就重新忙碌起來。按照G7的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),杭州普洛斯物流園2月份的吞吐量只有2019年旺季的41%,但3月份就迅速增加到119%,蘇州望亭普洛斯物流園的吞吐量也從2月份的32%上升到了3月份的106%。防疫級(jí)別更高的上海、北京地區(qū),普洛斯物流園3月份吞吐量也恢復(fù)到了80%左右。
及至4月中旬,我國(guó)的貨運(yùn)整車流量景氣指數(shù)就達(dá)到101.5,超過去年旺季平均水平。消費(fèi)品整車運(yùn)輸價(jià)格也從疫情期間的0.75元/噸公里回落到0.57元/噸公里,與疫情前持平。貨運(yùn)市場(chǎng)從此走出V型線,進(jìn)入緩慢上揚(yáng)的階段。
“現(xiàn)在正值空運(yùn)傳統(tǒng)旺季,入庫(kù)量很大。除了園區(qū)內(nèi)停車場(chǎng),園區(qū)外馬路上也有不少貨車排隊(duì)等候入園。”一位航空港倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人在近期接受央視采訪時(shí)說。當(dāng)川流不息的貨車把一車車物資從內(nèi)陸運(yùn)往沿海,又把加工成品從沿海運(yùn)往全國(guó)各地、全球各地,我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的曲線圖早已有了伏筆。
為何一家企業(yè)的大數(shù)據(jù)可以反映全國(guó)物流現(xiàn)狀?
一家企業(yè)的大數(shù)據(jù),真的能反映全國(guó)物流現(xiàn)狀,并助力抗疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)嗎?北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授郭研的研究,在某種程度上說明以上情形不是偶然,G7流通貨運(yùn)指數(shù)與各宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)高度同步。
報(bào)告中提到,一方面,整車流量景氣指數(shù)在2020年1月至3月間出現(xiàn)大幅度下降,與工業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)經(jīng)理人指數(shù)的變化趨勢(shì)大致相同。另一方面,生產(chǎn)恢復(fù)狀況整體上強(qiáng)于消費(fèi)恢復(fù)狀況,這一事實(shí)在G7貨運(yùn)指數(shù)和宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上都得到了體現(xiàn)。對(duì)比整車流量與零擔(dān)流量指數(shù),整車貨運(yùn)在疫情期間的減少幅度要低于零擔(dān)物流,并且在2020年4月后恢復(fù)狀況也要強(qiáng)于零擔(dān)流量指數(shù)。而從2020年4月開始,工業(yè)增加值同比變化情況由負(fù)轉(zhuǎn)正,消費(fèi)品零售總額卻直到8月同比變化情況才轉(zhuǎn)正。
究其原因,G7通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集了大規(guī)模的貨運(yùn)數(shù)據(jù),而數(shù)據(jù)的豐富性和及時(shí)性,使數(shù)字化的范圍蔓延到公路貨運(yùn)全鏈條。類似G7貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)這樣的社會(huì)化數(shù)據(jù)資源已經(jīng)和政府公共數(shù)據(jù)采集一樣,成為人類掌握的數(shù)據(jù)集中最主要的組成部分。
截止今年9月,G7貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)上連接了超180萬量卡車,在2019年底,其智慧園區(qū)服務(wù)就已在400多家物流園區(qū)落地,智能管車服務(wù)也落地到7萬家成長(zhǎng)型車隊(duì),智能加注服務(wù)則覆蓋全國(guó)12,000家油氣站點(diǎn),并進(jìn)入快遞快運(yùn)、煤炭、鋼鐵、化工、汽車制造等多個(gè)行業(yè)。
一個(gè)貨車司機(jī)從接活、裝貨到在途的安全保險(xiǎn)、消費(fèi)、結(jié)算都能在G7平臺(tái)上完成。日均7.3T的海量數(shù)據(jù)上傳背后,是全國(guó)各地卡車司機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)作——每一次點(diǎn)火、剎車、ETC繳費(fèi)都會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)。
是深入到各行各業(yè)物資運(yùn)輸過程,遍布于卡車、物流園區(qū)、能源站點(diǎn)等物流各環(huán)節(jié)的傳感器,使得G7大數(shù)據(jù)能夠反應(yīng)物流世界每個(gè)角落的脈動(dòng)。
7月中下旬,新疆暴發(fā)新一輪疫情,之后的四周內(nèi)當(dāng)?shù)毓氛嚵髁凯h(huán)比持續(xù)下滑,跌落到疫情前的20%左右。
進(jìn)入供暖季以來,煤炭運(yùn)輸價(jià)格隨著冬季用電、取暖需求的增加而攀升,鄂爾多斯市煤炭短倒運(yùn)價(jià)從10月份開始呈現(xiàn)波動(dòng)式上漲,維持在60-70分/噸公里的高位。
這些快速反應(yīng)的客觀數(shù)據(jù),有別于傳統(tǒng)的事后匯總統(tǒng)計(jì),打開了經(jīng)濟(jì)主體預(yù)期形成過程的“黑箱”。不僅能對(duì)微觀主體的行為進(jìn)行預(yù)測(cè),還能為宏觀決策提供依據(jù)。
郭研教授就在研究G7貨運(yùn)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn),高速公路免費(fèi)政策對(duì)物流行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)起到了明顯的促進(jìn)作用,對(duì)沖了約1/4新冠導(dǎo)致的負(fù)面影響。
發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局也在5月6日發(fā)給G7的感謝信中所說,G7在疫情期間每日?qǐng)?bào)送公路整車、零擔(dān)運(yùn)輸、物流園區(qū)等運(yùn)營(yíng)情況,“為我們研判復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢(shì),研究制定有關(guān)政策措施提供了數(shù)據(jù)支撐。”
無論是經(jīng)濟(jì)學(xué)者的研究,還是有關(guān)政府部門的實(shí)踐,我們都看到,貨運(yùn)物流的全鏈條數(shù)字化在反應(yīng)全國(guó)物流現(xiàn)狀的同時(shí),還能預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)走勢(shì),輔助政府決策,具有強(qiáng)大的社會(huì)價(jià)值。
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