遭多國(guó)禁售,燃油車大限將至已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
德國(guó)宣布,到2030年,將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,以達(dá)到新車零二氧化碳排放的目標(biāo);英國(guó)政府承諾,到2035年前,禁止生產(chǎn)使用所有新的柴油和汽油發(fā)動(dòng)汽車;美國(guó)加州將從2035年起禁售新汽油車;法國(guó)宣布,2040年不再出售柴油和汽油車型……
中國(guó)也不例外。工信部早在2017年就首度釋放禁售燃油車的信號(hào),而海南已試點(diǎn)明確將從2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
我國(guó)燃油車整體退出時(shí)間逐步清晰。由中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》顯示,燃油車車型退出有先后之分,出租車、網(wǎng)約車、輕型物流車、公務(wù)車等領(lǐng)域的燃油車將最早實(shí)現(xiàn)全面退出,大約發(fā)生在2030年。
其次是私家車,在北上廣深、天津、南京等第一、二層級(jí)城市,私家車將在2030年全面退出,而全國(guó)范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。最晚實(shí)現(xiàn)燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來(lái)看,中國(guó)將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。
燃油車退出是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢(shì),并已在一定程度上形成了倒逼汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力,迫使它們加快開發(fā)新能源汽車的步伐。
沃爾沃、大眾和豐田等多家車企就宣布,將在未來(lái)停產(chǎn)所有燃油車。沃爾沃曾表示,在2030年之前,沃爾沃會(huì)逐步淘汰汽油和柴油新車的銷售,從2030年開始,沃爾沃將只交付電動(dòng)車。
燃油車退出同樣將影響能源產(chǎn)業(yè),傳統(tǒng)加油站如果不考慮轉(zhuǎn)型升級(jí),或?qū)⒚媾R“皮之不存毛將焉附”的局面。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,綜合能源服務(wù)應(yīng)成為加油站升級(jí)轉(zhuǎn)型的主要方向。
此前,國(guó)家能源局就曾明確,將綜合能源服務(wù)納入國(guó)家能源規(guī)劃。除了傳統(tǒng)加油業(yè)務(wù)之外,傳統(tǒng)加油站可以升級(jí)改造為加油、加氣、加氫、充電一體化的綜合能源港,順“勢(shì)”而變。據(jù)了解,能鏈集團(tuán)已率先推出綜合能源港。
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