遭多國禁售,燃油車大限將至已是不爭的事實。
德國宣布,到2030年,將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車,以達到新車零二氧化碳排放的目標;英國政府承諾,到2035年前,禁止生產(chǎn)使用所有新的柴油和汽油發(fā)動汽車;美國加州將從2035年起禁售新汽油車;法國宣布,2040年不再出售柴油和汽油車型……
中國也不例外。工信部早在2017年就首度釋放禁售燃油車的信號,而海南已試點明確將從2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
我國燃油車整體退出時間逐步清晰。由中國石油消費總量控制和政策研究項目發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》顯示,燃油車車型退出有先后之分,出租車、網(wǎng)約車、輕型物流車、公務車等領域的燃油車將最早實現(xiàn)全面退出,大約發(fā)生在2030年。
其次是私家車,在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市,私家車將在2030年全面退出,而全國范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。最晚實現(xiàn)燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看,中國將在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。
燃油車退出是一個不可逆轉的全球性趨勢,并已在一定程度上形成了倒逼汽車企業(yè)轉型的壓力,迫使它們加快開發(fā)新能源汽車的步伐。
沃爾沃、大眾和豐田等多家車企就宣布,將在未來停產(chǎn)所有燃油車。沃爾沃曾表示,在2030年之前,沃爾沃會逐步淘汰汽油和柴油新車的銷售,從2030年開始,沃爾沃將只交付電動車。
燃油車退出同樣將影響能源產(chǎn)業(yè),傳統(tǒng)加油站如果不考慮轉型升級,或將面臨“皮之不存毛將焉附”的局面。業(yè)內(nèi)普遍認為,綜合能源服務應成為加油站升級轉型的主要方向。
此前,國家能源局就曾明確,將綜合能源服務納入國家能源規(guī)劃。除了傳統(tǒng)加油業(yè)務之外,傳統(tǒng)加油站可以升級改造為加油、加氣、加氫、充電一體化的綜合能源港,順“勢”而變。據(jù)了解,能鏈集團已率先推出綜合能源港。
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