最近，搭載驍龍888的小米11、vivo X60、iQ00 7等一批5G旗艦手機(jī)的推出，讓我們對(duì)于5nm先進(jìn)制程越來(lái)越熟悉。其實(shí)，在消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片領(lǐng)域，也是剛剛邁入5nm的時(shí)代，只有高通等少數(shù)幾家廠商有實(shí)力打造5nm高端芯片，如果芯片廠商一開始就缺席了5nm先進(jìn)工藝，那么恐怕要在新一輪的5G旗艦之爭(zhēng)中落于下風(fēng)。
日前，高通召開了以“重新定義汽車”為主題的線上發(fā)布會(huì)，同時(shí)發(fā)布了兩款5nm制程的汽車用芯片，這是汽車領(lǐng)域首款5nm芯片，也是汽車芯片首次以如此快的速度追趕消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品芯片制程工藝。
同時(shí)發(fā)布的高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，其核心正是一顆5nm SoC，這顆先進(jìn)的5nm芯片內(nèi)部整合了第6代Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等，在性能和能效方面大幅提升?？催@些硬件配置是不是有似曾相識(shí)的感覺，這正是和高通新一代旗艦驍龍888一樣令人熟悉的“配方”。最先進(jìn)的5nm制程工藝和旗艦級(jí)別硬件配置的加持，讓高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)擁有更為出色的性能，成為助力汽車智能化水平更快發(fā)展的堅(jiān)實(shí)力量。
除了性能的提升，伴隨著新的平臺(tái)級(jí)5nm芯片組合的加入，高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)還擁有了一些全新的功能。例如允許支持多層級(jí)的ADAS/AD功能，包括安裝于汽車風(fēng)擋的NCAP ADAS解決方案(L1級(jí)別)、支持有條件自動(dòng)駕駛的主動(dòng)安全(L2/L2+級(jí)別)、以及全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(L4級(jí)別)，同時(shí)第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)自身感知能力也有了很大提升。在優(yōu)秀的感知能力下，基于5G網(wǎng)絡(luò)以及C-V2X技術(shù)帶來(lái)的系統(tǒng)溝通能力升級(jí)，加速傳統(tǒng)定義下真自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。
高通在車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)有近20年的歷史，在汽車領(lǐng)域擁有很多非常重要的合作伙伴，全球25家主要車企中已經(jīng)有20家與高通達(dá)成合作，全球超過(guò)1.5億輛汽車采用了高通汽車無(wú)線解決方案，相關(guān)產(chǎn)品訂單量總估值已經(jīng)超過(guò)了80億美元。
據(jù)高通2021年第一財(cái)季報(bào)告顯示：高通凈利潤(rùn)翻了一倍多，達(dá)到24.5億美元;營(yíng)收增長(zhǎng)62%，達(dá)到82億美元。從細(xì)分業(yè)務(wù)看，高通業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)最快的是射頻(RF)前端，增長(zhǎng)157%至11億美元;而汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)44%至2.12億美元也是非常不錯(cuò)的成績(jī)。相信隨著高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的發(fā)布，高通汽車業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)還會(huì)進(jìn)一步加快。
伴隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，移動(dòng)技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域正在發(fā)生更加深層次的互動(dòng)，同時(shí)，汽車平臺(tái)對(duì)于芯片的先進(jìn)性和算力的需求正在與日俱增。高通第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，采用5nm制程芯片打造，支持5G連接以及C-V2X技術(shù)，不僅可以進(jìn)一步強(qiáng)化車輛的無(wú)線連接體驗(yàn)，而且還可以憑借5G毫秒級(jí)的低時(shí)延完成車內(nèi)感應(yīng)裝置以及車載系統(tǒng)的高效溝通，最終實(shí)現(xiàn)更高安全性、更高可靠性的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，給出重新定義汽車的標(biāo)準(zhǔn)答案，改變5G時(shí)代汽車出行體驗(yàn)。
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