布雷博將連續(xù)第六個賽季為摩托車錦標賽(MotoGP)所有22位車手提供定制服務。布雷博攜新型制動系統(tǒng)出戰(zhàn)Moto3,并繼續(xù)為Moto2提供裝備。
在過去的43場頂級組別大賽(MotoGP和GP500組別)中,布雷博積累了豐富的經(jīng)驗。配備布雷博制動器的主力車隊贏得了32次世界車手錦標賽、33次世界制造商錦標賽和500多次大獎賽的冠軍。布雷博為即將參加第20屆MotoGP的所有22名車手定制了制動系統(tǒng),該組別是在2002年由GP500組別改名而來。
因充分信任布雷博產(chǎn)品能帶來一流的性能、可靠性和安全性,此次參加比賽的11個車隊再次選擇采用布雷博制動件,包括:制動卡鉗、碳制動盤、制動片、制動總泵和離合器總泵。
2021賽季,布雷博將利用多技術解決方案,確保每一種方案都能夠根據(jù)駕駛風格、賽道特征和比賽策略定制制動系統(tǒng),從而讓不同特性的制動系統(tǒng)配件展現(xiàn)出最佳組合效果。
GP4制動卡鉗
GP4卡鉗于2020年MotoGP的首發(fā)賽上推出,是一種由實心鋁加工而成的新型一體式鋁制卡鉗,四個活塞以徑向方式排列其上。如今,它已成為大多數(shù)MotoGP賽車手的標準卡鉗。然而,由于駕駛習慣和車輛性能的差異,仍有一些車手偏好使用2019款卡鉗。
GP4卡鉗的特點是采用了不同尋常的設計,將翼片引入卡鉗外體,在防拖滯系統(tǒng)方面對卡鉗進行強化,體現(xiàn)了創(chuàng)新因素。具體而言,該卡鉗的特色在于創(chuàng)造了一個讓每個賽車手都可以放大制動扭矩的系統(tǒng)。也就是說,在進行制動操作時,車手施加的力會被添加到制動液液壓對活塞施加的力之上。如此一來,車手在操作桿上施加相同的力道,制動扭矩會變大。
相比之下,由于采用了彈簧裝置,在系統(tǒng)處于無壓狀態(tài)下,這一防拖滯系統(tǒng)可以大大降低殘余扭矩,避免制動片和制動盤之間的接觸。這樣可以避免產(chǎn)生多余的力,減少無意中導致車輛減速的情況。
碳制動盤的十大解決方案
大部分車手可能會選擇340毫米的制動盤,其中分為高密度和標準密度(低密度)兩種規(guī)格。還有一些車隊將繼續(xù)使用320毫米的標準密度和高密度制動盤。
此外,對于每種規(guī)格的制動盤和制動片,布雷博提供了兩種不同的碳化合物配方,以滿足車手對于初段咬合力和耐高溫性能等不同需求。
總體來說,車手可以在十種制動盤中進行選擇:五種不同的形狀,以及每種形狀各有兩款材料規(guī)格(高密度和標準密度)。
從本賽季開始,布雷博將為這五種不同形狀的制動盤添加一處亮點,為車隊打造通風碳制動盤。通風能力正是它的獨特之處,其目的在于增加熱交換,從而提高制動盤自身的冷卻效率。這是一種專為那些對制動系統(tǒng)要求非常嚴苛的賽道而設計的解決方案,如奧地利的斯皮爾伯格(Spielberg)賽道、日本的茂木(Motegi)賽道、馬來西亞的雪邦(Sepang)賽道和泰國的武里南(Buriram)賽道等。
碳材質制動盤具備三重優(yōu)勢:一是降低非懸掛質量;二是從起點到終點保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù);三是避免了使用鋼制動盤可能產(chǎn)生的殘余扭矩問題。
注重制動感覺
車隊可以選用不同軸距的制動泵,以調整行程和作為車手感覺機能的控制“反應度”。此外,每輛摩托車都配有遠程調節(jié)器,車手用左手調節(jié)制動桿的位置,即使在車輛行進過程中也可進行此項操作。
布雷博公司表示,有超過三分之一的MotoGP車手經(jīng)常使用拇指制動總泵。這種技術解決方案由布雷博在90年代推出,是根據(jù)米克·杜漢(Mick Doohan)的需求而開發(fā)的功能。車手只需用拇指按下左側把手上的特殊操作桿即可激活后輪制動件。
2021賽季中將采用兩種拇指制動總泵系統(tǒng)的變體:最常用的是拇指制動總泵和制動踏板這類單回路設計方案,并配備后輪雙活塞制動卡鉗。而另一種則采用兩個獨立的制動回路,每個回路分別作用于后輪制動卡鉗四個活塞中的兩個活塞上。在第一種方案中,制動系統(tǒng)只能二選一,而在第二種方案中,兩套系統(tǒng)可以同時運作。
從2019年開始,車隊還可以選擇使用經(jīng)典拇指制動泵的新版本——“推拉制動泵”(push and pull pump)。這一制動泵采用優(yōu)化后的新設計,在保證高效的同時具備雙重功能,車手可以根據(jù)自己的偏好使用拇指或食指進行操作。與使用拇指的常規(guī)操作相比,食指操作需要在操縱桿上安裝能旋轉180°的制動泵,這樣能在減速時,增加操縱桿抓握力和調制性。
Marchesini輪轂
在2021年MotoGP賽季中,11個車隊中有7個車隊選擇配置Marchesini鍛造鎂合金輪轂。前輪采用5輻Y型或7輻的Marchesini輪轂,后輪采用7輻輪轂。
布雷博集團旗下Marchesini品牌的輪轂能夠減輕摩托車重量,從而有助于更好地加速,并在變換方向時和面臨最關鍵階段時,增強對車輛的操控性:車手在進入彎道時拉動制動件,在彎道中以大角度(最高可達60°)行駛,出彎道時傾斜車體,加速行駛。
布雷博攜新型制動系統(tǒng)出戰(zhàn)Moto3,并繼續(xù)為Moto2提供裝備
在赫雷斯(Jerez)和波爾蒂芒(Portimao)兩地進行了測試之后,布雷博正式將新型制動系統(tǒng)引入2021年Moto3世界錦標賽。至于Moto2大獎賽,布雷博提供的制動系統(tǒng)則與2020年保持不變。 這一新型制動系統(tǒng)的重量比上個賽季的輕了200克左右。
新型一體式鋁制卡鉗完全由實心鋁制成,徑向連接兩個直徑為32毫米的活塞。其外部特征是呈輻射狀的翼片,目的是增強熱交換。從審美角度來看,這款新型Moto3卡鉗與2020年初在MotoGP上推出的新款GP4卡鉗十分相似。這一點不僅對提升摩托車自身的性能很重要,而且對于實現(xiàn)布雷博多年來一直緊密關注,精心打造的的設計理念和產(chǎn)品家族化外觀也有重要意義。
新型鋁制動盤的特點是降低了制動帶的高度,從而減輕了制動盤的自重,目的是限制非懸掛質量,尤其是旋轉質量。
在制動盤中引入軸距變速箱系統(tǒng),可真是個好消息。這一系統(tǒng)與公路車的RCS制動泵同時面世,如今也被引進雙輪賽車世界。新型制動泵的特點在于使用了更小直徑的活塞,小于2020年錦標賽之前所有的規(guī)格。它的可選范圍在14毫米到15毫米之間,不再遵循16毫米的標準規(guī)格。同時,車手可以根據(jù)駕駛風格和賽道情況在18毫米至20毫米的區(qū)間內對其間距進行調節(jié)。
這種軸距變化能使車手在不同的行駛階段相應地得到標準型或增強型系統(tǒng)的助益。 此次制動系統(tǒng)配件還包括Z04燒結制動片和新型Z16制動片。
布雷博為Moto2中15個車隊和Moto3的14個車隊提供制動卡鉗,覆蓋率近乎100%;為50%的車隊提供鋼制動盤;為75%的車隊提供制動片,為90%的車隊提供制動泵,還為將近50%的車隊提供Marchesini輪轂。
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