作者：Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢高級(jí)總監(jiān) 鹿崇
發(fā)生在3月23日的蘇伊士運(yùn)河關(guān)鍵河段集裝箱貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”意外擱淺事件備受人們關(guān)注。
貨船經(jīng)常遇到延誤到達(dá)或影響貨物的問(wèn)題,最常見(jiàn)的原因是惡劣的天氣和海況。早在今年1月21日,A.P.穆勒馬士基集團(tuán)掌管運(yùn)營(yíng)的一艘集裝箱貨船就因此損失了750個(gè)集裝箱。
本次“長(zhǎng)賜號(hào)”的情況卻大不相同。船內(nèi)的所有貨物都完好無(wú)損,但貨船本身卻擱淺在蘇伊士運(yùn)河一段非常狹窄的水域,使所有其他貨船無(wú)法沿著這條重要的海上貿(mào)易路線雙向航行。
試想一下,如果您公司剛好有集裝箱被裝載在“長(zhǎng)賜號(hào)”上,現(xiàn)在您一定已經(jīng)清楚地了解目前情況,并在積極地思考針對(duì)貨物延遲交付問(wèn)題的對(duì)策。
但是,目前被困在阻塞點(diǎn)前后的船只,以及那些已經(jīng)聚集在運(yùn)河最狹窄通道外的船只呢?他們將會(huì)被延誤多久?
當(dāng)幾十艘被堵在運(yùn)河河道上的延誤船只被突然放行,并滿載著價(jià)值幾十萬(wàn)標(biāo)箱的進(jìn)口貨物開(kāi)始大批抵達(dá)時(shí),又會(huì)對(duì)已經(jīng)擁堵的歐洲港口產(chǎn)生什么影響?
此刻,如果您使用Infor Nexus管理您的全球貨運(yùn)業(yè)務(wù),您不僅可以知道目前在運(yùn)河中或正在前往運(yùn)河途中的集裝箱船的范圍以及有哪些貨物面臨風(fēng)險(xiǎn),而且您甚至可以看到尚未離開(kāi)始發(fā)港的訂單船只的供應(yīng)鏈信息。這給了您寶貴的喘息之機(jī),有可能讓一些貨物走穿越絲綢之路的鐵路,從亞洲陸路運(yùn)輸?shù)綒W洲,或者計(jì)劃通過(guò)航空貨運(yùn)進(jìn)行緊急裝運(yùn)。
托運(yùn)人可以通過(guò)Infor Nexus實(shí)現(xiàn)以訂單為中心的運(yùn)輸可視性,這意味著他們能夠主動(dòng)地通知自己的客戶(無(wú)論是內(nèi)部還是外部)有可能延誤交貨的情況,并與他們一起找到最佳解決方案,避免出現(xiàn)混亂,并盡可能減少銷(xiāo)售損失。
蘇伊士運(yùn)河上一次被船只意外阻斷是在2017年,當(dāng)時(shí)一艘日本集裝箱船因機(jī)械故障而擱淺。事發(fā)后數(shù)小時(shí)內(nèi),該船安全地重新起航,運(yùn)河交通再次通暢。
自“長(zhǎng)賜號(hào)”上周二擱淺以來(lái),一直在進(jìn)行類(lèi)似的嘗試,但最后不得不暫停,以便工作人員能夠等待漲潮時(shí)再來(lái)幫忙擺脫困境。
如果漲潮和疏浚泥沙不能使船只脫困,那么,下一階段的解決辦法就是從船上卸下集裝箱,并移走船上的燃料和壓艙物,目的是讓船能上浮的高一些。
而這將意味著,僅僅在幾天內(nèi)就已經(jīng)對(duì)全球貿(mào)易造成嚴(yán)重影響的運(yùn)河堵塞事件,現(xiàn)在可能需要延長(zhǎng)兩周的時(shí)間才能得以解決。
海運(yùn)公司確實(shí)可以選擇避開(kāi)蘇伊士航線,繞行非洲南端的好望角,前往地中海或者北歐?？扛?。但這條備選路線在蘇伊士航線正常行程的基礎(chǔ)上增加了大約19天的運(yùn)輸時(shí)間。如果運(yùn)河停運(yùn)的問(wèn)題在5天左右的時(shí)間內(nèi)未能解決,那么很多船舶運(yùn)營(yíng)公司將認(rèn)真考慮南部非洲航線的備選方案。
一些歐洲進(jìn)口商將在接下來(lái)的4至6周內(nèi)等待集裝箱貨物抵岸。而這些備選海運(yùn)路線運(yùn)輸時(shí)間的大幅延長(zhǎng),勢(shì)必會(huì)影響其庫(kù)存規(guī)劃、產(chǎn)品調(diào)度和商店補(bǔ)貨周期。雖然運(yùn)輸時(shí)間與計(jì)劃服務(wù)時(shí)間相差3-5天的情況并不少見(jiàn),而且通?？梢栽谖锪鞑块T(mén)為其海運(yùn)計(jì)劃安排的“松弛”或者緩沖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整,但延長(zhǎng)兩周或兩周以上的庫(kù)存交貨期將會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。
延誤、意外甚至災(zāi)難是全球物流組織,包括貨運(yùn)代理和第三方物流公司在日常工作中必須經(jīng)常面對(duì)的問(wèn)題。蘇伊士運(yùn)河阻斷對(duì)海運(yùn)和商業(yè)貿(mào)易的影響深遠(yuǎn),進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈的焦慮和不滿,因?yàn)樾枰嚅L(zhǎng)時(shí)間才能解決問(wèn)題的不確定性,會(huì)進(jìn)一步推遲選擇替代路線的決定,嚴(yán)重阻礙集裝箱貨物的國(guó)際運(yùn)輸。
關(guān)于作者
鹿崇先生現(xiàn)任Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢高級(jí)總監(jiān)。他在企業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域有超過(guò)15年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系統(tǒng)工程師、SSA上海公司任職商業(yè)顧問(wèn),還曾在迅達(dá)電梯擔(dān)任過(guò)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。鹿崇先生畢業(yè)于清華大學(xué)管理信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)。
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