4月10日，愛瑪科技“駛5前例”新品發(fā)布會登上深圳衛(wèi)視《超級發(fā)布會》，愛瑪科技集團首席執(zhí)行官任勇與極客公園創(chuàng)始人兼總裁張鵬在現(xiàn)場展開深度對話，探討了兩輪電動車的技術發(fā)展之路。
作為長期觀察中國商業(yè)領域的創(chuàng)新潮流和行業(yè)趨勢的科技圈“擺渡人”，張鵬曾與數(shù)位享譽全球的科技大咖深度對話，包括特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克、蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人斯蒂夫·沃茲尼亞克等，以及中國的雷軍、羅永浩等人也是他的座上賓。此次，張鵬通過超級訪問的形式對愛瑪科技“造車”思維和技術思維進行深度挖掘，以極客的身份與任勇探討了電動車行業(yè)的技術應用。
從拼車到造車的進化，催生了巨大的機會，這是愛瑪對當前電動車行業(yè)發(fā)展的核心認知。何謂拼車?傳統(tǒng)電動車一般采用復制拼接改型的方式來搭配出不同的配置，究其根本就是將已經(jīng)成熟的技術或者是零部件進行組裝，從而“拼”出一輛車。
這種缺少原生技術體系支持的模式相對粗放，隨著居民生活水平的提高必然會被市場淘汰，“造車”勢在必行。
在任勇看來，造車的根本邏輯就是從用戶出發(fā)。所謂“造車”應該考慮的是為誰而生?用戶使用電動車的喜好、場景都是怎樣的?愛瑪將目光投向快遞小哥、接送孩子的寶媽、學生、通勤族等兩輪電動車的主要消費群體后，發(fā)現(xiàn)電動車對于不同用戶群體來說意義不同，需要的產(chǎn)品性能、外觀也不同，這就形成了市場的細分需求。
“在電動車領域有很多技術發(fā)揮空間，從拼車到造車是有巨大的可以努力的地方，這也是個機會。”張鵬認為，拋開行業(yè)營銷噱頭，隨著市場對產(chǎn)品的性能和安全標準提出更高的要求，技術的價值將愈發(fā)凸顯。
“最基本的，也就是最核心的。”過去一年多，愛瑪專注電動車續(xù)航能力研究。任勇表示，續(xù)航不該是電池的疊加，而是一套技術系統(tǒng)，愛瑪研究成果是，首先要把續(xù)航變得更加“聰明”，其次，根據(jù)消費者的使用場景提高能量效率。
今年年初，愛瑪引擎MAX系統(tǒng)與公眾見面，搭載該系統(tǒng)的最新產(chǎn)品愛瑪A500用戶實測續(xù)航150km以上。
能源管理是愛瑪在續(xù)航問題上的核心技術。A500一方面運用了金標抗衰石墨烯二代電池，電池的能量密度提升了20%，另一方面，在電控系統(tǒng)中首次引用ODC能量曲線，根據(jù)消費者的使用場景最大化能量使用效率，讓電動車電池的每一度電能更高效地利用，“這樣電動車就變聰明了”。
在訪問現(xiàn)場，任勇還透露了愛瑪對電池安全性的研究。首先是搭建安全的認證體系、全面改進電路設計、運用AIS專利技術，進而保障電動車在充電、放電、靜置狀態(tài)下杜絕起火風險。截至目前，裝載AIS技術的60萬臺電動車至今無一靜置起火。
科技不是炫的，科技是要拿來用的。任勇指出，愛瑪將“造車”理解為一種更樸素的堅持，站在用戶的角度，扎扎實實地幫助他們解決最日常的問題。
“真正用科技去解決問題，哪怕它需要一個足夠長的過程，但它應該更樸素堅持地去通向那個目標，才能最終贏得消費者的信任。”一場訪問結(jié)束，張鵬表示，愛瑪在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、扎實技術應用方面有著堅實的基礎，未來其在便捷出行領域的發(fā)展值得期待。
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