“2000萬(wàn)輛”,這是一個(gè)對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企來(lái)說(shuō)都有些陌生的數(shù)字,是諸多車(chē)企心向往之卻難以企及的數(shù)字。
在2019年一汽-大眾與上汽大眾開(kāi)啟國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量“2000萬(wàn)俱樂(lè)部”伊始,至今的兩年時(shí)間中,也僅有通用與2021年5月10日剛剛達(dá)成此成就的長(zhǎng)安汽車(chē)加入。作為“俱樂(lè)部”中唯一的自主品牌成員,長(zhǎng)安理應(yīng)自豪,也有理由慶祝。
從1984年進(jìn)入民用車(chē)領(lǐng)域,到2001年達(dá)成第100萬(wàn)輛自主品牌汽車(chē)下線,長(zhǎng)安汽車(chē)用了17年;而從100萬(wàn)輛到2014年的1000萬(wàn)輛成績(jī),便縮短為13年;從2014年算起再到如今的2000萬(wàn)輛,則僅用了7年。
愈發(fā)快速的奔跑,證明了長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)變化的準(zhǔn)確把控,也證實(shí)了長(zhǎng)安此前在階段性戰(zhàn)略上的正確選擇。然而,站在全新的起點(diǎn),回顧長(zhǎng)安在中國(guó)市場(chǎng)的積淀,這2000萬(wàn)輛于長(zhǎng)安而言,既是里程碑,卻也是潛藏的“隱患”。
5月10日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示,“在‘十四五’規(guī)劃開(kāi)局之年,長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,將軟件能力和效率打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力,打造‘新汽車(chē)+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司,向世界一流汽車(chē)品牌邁進(jìn)。”同時(shí),朱華榮還稱(chēng),“長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)決貫徹‘一定要把民族汽車(chē)品牌搞上去’的指示,持續(xù)迭代第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃至4.0版。”
針對(duì)全新的目標(biāo),長(zhǎng)安在產(chǎn)品端將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu),打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái),未來(lái)五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車(chē),以應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)“電動(dòng)化”與“智能化”的變革趨勢(shì)。
要丟棄好高騖遠(yuǎn)的風(fēng)氣
站在2000萬(wàn)輛里程碑上,不僅長(zhǎng)安汽車(chē),對(duì)于任何一家車(chē)企而言,都是值得銘記的時(shí)刻。只是,在歡慶之余,長(zhǎng)安汽車(chē)也急需一次回頭看,擠擠水分,以便面對(duì)接下來(lái)更艱巨的挑戰(zhàn)。
2017年,長(zhǎng)安汽車(chē)正式提出以“香格里拉計(jì)劃”作為其新能源發(fā)展戰(zhàn)略,核心內(nèi)容分為兩點(diǎn):一、在2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)、實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化;二、投資千億布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
在此戰(zhàn)略之下,2017年底長(zhǎng)安汽車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)立了長(zhǎng)安新能源事業(yè)部,2018年5月,長(zhǎng)安新能源科技公司正式成立。盡管在成立初期,長(zhǎng)安憑借CS75 PHEV和逸動(dòng)EV460收獲了不少消費(fèi)者的青睞,逸動(dòng)EV460更一度收到近兩萬(wàn)臺(tái)訂單,但長(zhǎng)安也自此被這些成果蒙蔽了雙眼。
2018年同期,長(zhǎng)安對(duì)外公布“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃,時(shí)任重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)的張寶林立下目標(biāo):到2020年,銷(xiāo)售400萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率12.7%。其中自主品牌246萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)自主品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一,全球前十二;新能源車(chē)型銷(xiāo)量35萬(wàn)輛,進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。
然而殘酷的現(xiàn)實(shí),給了長(zhǎng)安狠狠一耳光。2020年,整個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛,其中自主品牌銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛。
不僅整體銷(xiāo)量距離既定目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),其新能源市場(chǎng)更是可以用“慘不忍睹”來(lái)形容。根據(jù)長(zhǎng)安發(fā)布的2020年度產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,2020年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.83萬(wàn)輛,同比下降35.3%,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量的1.9%。
相比之下,長(zhǎng)安在市場(chǎng)中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,吉利品牌全年新能源銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛,占整體銷(xiāo)量5%;長(zhǎng)城品牌全年的新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為5.63萬(wàn)輛,占整體銷(xiāo)量的5.1%,二者均追平2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)占全年汽車(chē)銷(xiāo)量5%的及格線。更不用說(shuō)比亞迪等這樣新能源產(chǎn)品作為銷(xiāo)量重心的品牌,其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比早已接近品牌總銷(xiāo)量的50%。如此看來(lái),長(zhǎng)安的新能源車(chē)型距離領(lǐng)先集團(tuán)差距仍然巨大。
新能源短板一直都很短
從2018年單車(chē)近兩萬(wàn)訂單,到全年新能源車(chē)系不過(guò)兩萬(wàn)銷(xiāo)量,長(zhǎng)安所面臨的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題極為突出。
具體到產(chǎn)品本身,長(zhǎng)安在新能源提速的4年時(shí)間中,“油改電”是其起點(diǎn),卻也成為了長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品發(fā)展的“枷鎖”。繼CS75 PHEV和逸動(dòng)EV460后,長(zhǎng)安陸續(xù)推出了多款產(chǎn)品以填補(bǔ)新能源矩陣,然而,時(shí)至今日,長(zhǎng)安旗下在售的新能源車(chē)型僅有7款,而且無(wú)一例外均為“油改電”車(chē)型。
一方面是長(zhǎng)安的固步自封;另一方面是以新勢(shì)力為代表的電動(dòng)化先行者們,在自主研發(fā)和智能化等維度的高速推進(jìn),讓越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企意識(shí)到的“自主研發(fā)”的重要性。
在自主研發(fā)領(lǐng)域,平臺(tái)架構(gòu)化對(duì)于車(chē)企的影響極其深遠(yuǎn),電動(dòng)化時(shí)代的平臺(tái)架構(gòu)就更關(guān)乎到企業(yè)新能源產(chǎn)品的技術(shù)底蘊(yùn)。當(dāng)長(zhǎng)安2019年還在盤(pán)算著至今未能兌現(xiàn)的三大新能源整車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)(EPA0、EPA1和EPA2)時(shí),長(zhǎng)城便已經(jīng)憑借ME平臺(tái)脫離“油改電”的束縛,打造出R1這樣月均銷(xiāo)量5000+的產(chǎn)品,如今的歐拉品牌已經(jīng)成為長(zhǎng)城在新能源發(fā)力的關(guān)鍵;吉利也在2020年推出SEA浩瀚架構(gòu)。這均是長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域依賴(lài)“散兵”作戰(zhàn)所難以企及的。
更為重要的是,長(zhǎng)安已經(jīng)在新能源戰(zhàn)略上吞下了自己親手種下的“惡果”,今年1月16日,朱華榮在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2021)上表示:長(zhǎng)安集團(tuán)2020年因雙積分造成的單車(chē)減利約4000元。
看似不多的數(shù)值,在150萬(wàn)輛自主車(chē)型銷(xiāo)量的基數(shù)下,長(zhǎng)安在2020年因?yàn)殡p積分造成的總利潤(rùn)下降便接近60億元。
在此基礎(chǔ)之下,長(zhǎng)安在新能源產(chǎn)品的平衡上任重而道遠(yuǎn),長(zhǎng)安新能源營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心副總經(jīng)理隋全暉此前表示,長(zhǎng)安新能源將2021年的銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定在了10萬(wàn)輛以上。
縱然長(zhǎng)安新能源在長(zhǎng)安2021年一季度產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)和4月銷(xiāo)量上均取得了不錯(cuò)的成績(jī)(其中一季度長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量12096輛,同比增長(zhǎng)1543%;4月長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量5214輛,同比增長(zhǎng)2688.2%),但整體來(lái)看,其現(xiàn)階段銷(xiāo)量總和仍不及原定目標(biāo)的20%。根據(jù)長(zhǎng)安公布的一季度自主品牌汽車(chē)36萬(wàn)輛銷(xiāo)量計(jì)算,新能源車(chē)型在其中的占比約為3.36%。
同時(shí),選擇押寶占比半數(shù)以上的奔奔E-star車(chē)型,也就意味著長(zhǎng)安在10萬(wàn)元以上的新能源市場(chǎng)幾乎毫無(wú)建樹(shù)。
始終達(dá)不到的“高端”夢(mèng)
長(zhǎng)安在產(chǎn)品布局上的迷失,在燃油車(chē)市場(chǎng)也同樣有所展現(xiàn),盡管長(zhǎng)安在市場(chǎng)中表現(xiàn)出了出色的銷(xiāo)量增幅,但細(xì)究其銷(xiāo)量分布,便不難發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)安旗下的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)腃S75、逸動(dòng)等產(chǎn)品售價(jià)普遍偏低,即便是經(jīng)歷了全面產(chǎn)品力提升的CS75 PLUS,其價(jià)格也難以站上15萬(wàn)元大關(guān)。
相比之下,不僅老對(duì)手吉利與長(zhǎng)城早在2016年便發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克與WEY,就連市場(chǎng)體量不如長(zhǎng)安的上汽乘用車(chē)與廣汽傳祺等品牌,也紛紛在20萬(wàn)元及更高的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了眾多嘗試。無(wú)論這些嘗試在初期經(jīng)歷了怎樣的挫折,但如今,當(dāng)領(lǐng)克與WEY已經(jīng)能夠以年銷(xiāo)量10萬(wàn)+的姿態(tài)站在舞臺(tái)上與傳統(tǒng)合資品牌甚至是合資品牌一較高下之時(shí),唯有長(zhǎng)安,還在不斷浪費(fèi)著自身的品牌力。
去年,長(zhǎng)安推出UNI引力系列試圖打開(kāi)高端化的缺口,但在消費(fèi)者的反饋中,首款新車(chē)UNI-T除了在設(shè)計(jì)端有所突破之外,無(wú)論動(dòng)力還是實(shí)際使用體驗(yàn),這個(gè)所謂的高端化,都沒(méi)能為長(zhǎng)安的高端化取得更多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,反而其11.59-13.89萬(wàn)元的售價(jià)還與CS75系列的價(jià)格高度重合,形成了內(nèi)耗。而今年上市的UNI-K受此影響,價(jià)格也依然沒(méi)有突破20萬(wàn)元大關(guān),足見(jiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于產(chǎn)品布局的把控能力正在出現(xiàn)偏差,如果不在技術(shù)端和產(chǎn)品戰(zhàn)略上加強(qiáng)建設(shè),長(zhǎng)安未來(lái)將很有可能喪失對(duì)“高端化”市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)權(quán)。
當(dāng)然,根據(jù)朱華榮提到的長(zhǎng)安“十四五”計(jì)劃,長(zhǎng)安對(duì)于產(chǎn)品方向上的補(bǔ)足已經(jīng)提出了明確的規(guī)劃,5年內(nèi)26款全新智能電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃展示了長(zhǎng)安期望在電動(dòng)化上取得快速的進(jìn)展與突破。不過(guò),曾經(jīng)吹過(guò)的“牛”還沒(méi)有實(shí)現(xiàn),如今站在2000萬(wàn)的基礎(chǔ)上再做承諾,長(zhǎng)安又能否如約實(shí)現(xiàn)呢?
事實(shí)上,產(chǎn)品布局的木桶效應(yīng),還僅僅是長(zhǎng)安背后潛藏“隱患”的“冰山一角”。自主品牌快速發(fā)展的10年間,長(zhǎng)安銷(xiāo)量飛漲的表象背后還伴隨著眾多問(wèn)題,無(wú)論是消費(fèi)者投訴的品控問(wèn)題還是長(zhǎng)安在動(dòng)力參數(shù)等方面的屢次夸大其詞,都在為這個(gè)日益強(qiáng)大的品牌埋下隨時(shí)引爆的炸彈。
“千里之堤 毀于蟻穴”,2000萬(wàn)是里程碑,誰(shuí)都不希望其變?yōu)?ldquo;里程悲”,審視過(guò)去才能展望未來(lái),時(shí)刻展現(xiàn)著一往無(wú)前姿態(tài)的長(zhǎng)安,也需要花些時(shí)間回看,給自己“排排雷”了。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。 ）
