越來越多卡車司機和卡嫂們以更立體的形象通過直播平臺出現(xiàn)在了公眾視野，但除了看到他們正能量努力生活的身影和多姿多彩的才藝展示，他們的各種遭遇更值得被關(guān)注。例如，因為疲勞駕駛而發(fā)生意外事故的情況屢見不鮮;眾多司機因常年奔波在外而被胃病、頸椎病等困擾;因為駕駛不規(guī)范而被罰款、扣分.......
卡友們個人所有的艱辛傳至物流行業(yè)造成的是，中國卡車司機數(shù)量越來越少，愿意從事公路運輸?shù)哪贻p人更寥寥無幾，目前中國有高達1000萬人的卡車司機缺口。招人難、管理難，以及用車成本、用人成本、管理成本居高不下，中國眾多物流企業(yè)和車隊面臨經(jīng)營難題，難以快速擴張。
反觀其他領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)讓零售從線下走到線上線下的交融，誕生了阿里、美團、京東、拼多多等巨頭;在制造領(lǐng)域，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合推動我國從制造大國邁向制造強國，全球領(lǐng)先的超級制造企業(yè)無一不是技術(shù)驅(qū)動。沒有一個行業(yè)不是在技術(shù)創(chuàng)新中走向變革。
嬴徹科技CEO馬喆人此前曾表示，自動駕駛技術(shù)是解決這個行業(yè)痛點的關(guān)鍵，會在運輸這個環(huán)節(jié)催生超級運輸網(wǎng)絡(luò)，還能實現(xiàn)行業(yè)高度標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；Ｗ鳛榭ㄜ囎詣玉{駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，嬴徹科技瞄準(zhǔn)規(guī)模龐大但高度分散的干線物流市場，將自主研發(fā)的自動駕駛技術(shù)與全國性智能卡車運營平臺相結(jié)合，以“技術(shù)+運營”實現(xiàn)“端到端”的閉環(huán)，解決干線物流運輸痛點。從創(chuàng)立之初，嬴徹科技就以量產(chǎn)為目標(biāo)制定了明確的時間計劃表。在經(jīng)歷了軟件在環(huán)、硬件在環(huán)、安全員在環(huán)、封閉道路、開放道路這一整套完整嚴(yán)密的自動駕駛量產(chǎn)開發(fā)測試流程之后，嬴徹科技在今年年底會實現(xiàn)全球最早的自動駕駛卡車量產(chǎn)。
兩款自動駕駛重卡登臺WAIC 全球最早實現(xiàn)量產(chǎn)
2021年7月7日，嬴徹科技攜兩款自動駕駛重卡的量產(chǎn)車型亮相“2021世界人工智能大會”，并同臺展示了其全棧自研自動駕駛技術(shù)的一系列最新成果。
這兩款車型分別是由嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽聯(lián)合開發(fā)，搭載嬴徹軒轅自動駕駛系統(tǒng)，是全球最早的量產(chǎn)型自動駕駛重卡。
2019年嬴徹啟動與OEM聯(lián)合開發(fā)自動駕駛重卡，兩年來與產(chǎn)業(yè)伙伴緊密合作，遵守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能囕v正向開發(fā)流程，在自動駕駛領(lǐng)域共創(chuàng)多個行業(yè)第一。其中嬴徹與OEM聯(lián)合開發(fā)的線控底盤，整合國際和國內(nèi)Tier1資源設(shè)計，在轉(zhuǎn)向、制動、電源系統(tǒng)均有多重冗余，實現(xiàn)了整車級線控底盤的全冗余方案，為重卡行業(yè)首創(chuàng)。據(jù)介紹，本次展示的兩款車型已經(jīng)實現(xiàn)真正的線控底盤的全冗余，并且其搭載的所有傳感器可以逐漸滿足大批量生產(chǎn)要求。
在這次大會上嬴徹也首次展示了全套車規(guī)級硬件套裝，包括長距和補盲激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS/IMU，計算平臺，網(wǎng)關(guān)，T-Box 、IVI-Box等，所有零部件均經(jīng)過包括工程、開發(fā)、生產(chǎn)三階段的嚴(yán)格認(rèn)證，和電氣，機械，環(huán)境和電磁的試驗驗證，滿足重卡150萬公里生命周期的可靠性耐久性。
以保證實際使用過程中的安全性和可靠性為出發(fā)點，嬴徹科技持續(xù)推進自動駕駛車輛在各種極端環(huán)境中的測試。繼完成冬季黑河寒區(qū)測試，嬴徹量產(chǎn)樣車目前已完成加速耐久測試，并即將開展海南高溫耐久測試。2021年5月，嬴徹獲得國內(nèi)首個重卡自動駕駛領(lǐng)域的最高級別ISO26262 ASIL D功能安全流程認(rèn)證。
全棧自研面向量產(chǎn) 自動駕駛技術(shù)再攀高峰
全棧自研的嬴徹軒轅自動駕駛系統(tǒng)在今年3月發(fā)布后，其核心算法和軟件加速升級。嬴徹精準(zhǔn)語義分割3D感知技術(shù)，通過“非對稱3位神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊算法”，實現(xiàn)即使在遮擋或是稀疏點云輸入的情況下也能準(zhǔn)確辨別駕駛場景下的小物體，該技術(shù)獲得SmenticKITTY榜單第一。 嬴徹針對重卡的節(jié)油算法(FEAD)也在更多車型和更多道路上得到驗證。
嬴徹自研車載計算平臺算力達245TOPS，可提供的CPU 和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速的計算能力顯著領(lǐng)先于行業(yè)水平，并且支持更豐富的高階自動駕駛傳感器接入，最高可支持12路 4K高清攝像頭，10路以上1000/100 Base T1以太網(wǎng)，內(nèi)置GNSS傳感器等，均為行業(yè)領(lǐng)先水平。目前樣件已完成電子電氣和電磁兼容測試，達到量產(chǎn)要求。
目前，嬴徹自動駕駛功性能所覆蓋的典型ODD(Operation Design Domain)場景已超過500個，并通過仿真路測、封閉路測、開放路測不斷優(yōu)化算法，性能可滿足高速全場景工況和各種復(fù)雜天氣，近期將完成C樣車的聯(lián)合驗收。
總體來看，自動駕駛在物流行業(yè)的落地需要算法、硬件、車輛、以及運營無縫結(jié)合，正如我們看到在嬴徹科技的貨運自動駕駛生態(tài)圈中，有以嬴徹為代表的技術(shù)與管理方，有以普洛斯金融為代表金融方，還有以中國外運、順豐快運等為代表的貨源方。在未來中國龐大的公路貨運市場自動化變革中，這個生態(tài)圈將會爆發(fā)出更大的勢能。
量產(chǎn)在即 自動駕駛將催生超級運輸網(wǎng)
據(jù)麥肯錫稱，全自動卡車可以削減45%的營業(yè)成本。從長遠角度看，嬴徹科技“技術(shù)+運營”的模式除了會對物流公司和車隊的經(jīng)濟效益、運輸效率和安全及環(huán)保等帶來大幅提升外，更重要的是，會讓貨運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生本質(zhì)性變革，催生出超級運輸平臺。
嬴徹科技CEO馬喆人表示，自動駕駛是變革性的技術(shù)，99%以上的時間和里程由計算機控制而非司機，影響整個產(chǎn)業(yè)效率的駕駛行為將通過軟件來實現(xiàn)，這會讓整個產(chǎn)業(yè)的運作方式發(fā)生本質(zhì)性的變化。“可以想象，物流企業(yè)管1千個司機是很有挑戰(zhàn)的事，但如果貨運的過程變的高度自動化，那管1萬個甚至幾萬個貨運機器人卻是非常符合業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的想象。”換句話說，相當(dāng)于在運輸領(lǐng)域里，把過去碎片化的人工駕駛，通過科技變成了大規(guī)模的智能化的大生產(chǎn)方式，進而形成一個更高效、更便宜、更靈活的運輸網(wǎng)絡(luò)，這實際是對一個行業(yè)的巨大重構(gòu)。
在中國約有720萬輛卡車、1600萬名司機負(fù)責(zé)城際間的貨物運輸，產(chǎn)業(yè)價值超過3000億，自動駕駛技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用前景廣闊。不過在馬喆人看來，目前這個賽道還過于安靜，嬴徹科技希望有更多的人參與進來，讓更多的用戶和人才關(guān)注，加速行業(yè)的發(fā)展。在這個具有前景的賽道中，嬴徹科技對未來也有非常清晰的規(guī)劃。馬喆人表示：我們堅信以量產(chǎn)為依托的全棧自研才是一個自動駕駛公司的長期技術(shù)優(yōu)勢。嬴徹科技讓自動駕駛重卡最早實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)，最快地在真實復(fù)雜道路上實現(xiàn)安全運行!
未來，大型物流企業(yè)之間的競爭最后會變成技術(shù)和數(shù)據(jù)的競爭。中國公路貨運在自動化智能化的改造下會呈現(xiàn)出什么樣的形態(tài)?嬴徹科技將如何通過自動駕駛技術(shù)催生超級網(wǎng)絡(luò)的誕生?我們拭目以待!
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