從三年前開始，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就頻頻表示全自動駕駛(FSD)將要到來，但每次都未能兌現(xiàn)承諾。FSD屢次推遲發(fā)布，幾乎耗盡了用戶的耐心。9月8日，馬斯克在推特上表示，特斯拉計劃于9月10日午夜開始在其“早期用戶計劃”成員中推出FSD 10。誰也不知道，這會不會又是一次“狼來了”。
人們對自動駕駛的期待，實際上反映的是對智慧出行的向往。智慧出行無疑是一個非常廣闊的大舞臺。在這一賽道上，已經(jīng)涌現(xiàn)出了新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)約車、共享出行、智慧交通等多個細(xì)分領(lǐng)域。
近年來，智慧出行行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告》顯示：預(yù)測2021年中國智慧交通市場規(guī)模為3547億元，2025年中國智慧交通市場規(guī)模為6948億元，預(yù)測2020-2025年期間中國智慧交通市場規(guī)模的復(fù)合增長率為14.39%。
事實證明了相關(guān)預(yù)測的趨勢正確性。近年來，受益于相關(guān)政策的鼓勵和支持，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復(fù)合增長率超過20%。顯然，智慧出行市場已經(jīng)足夠成熟，未來誰成了“風(fēng)口”上的那只“豬”，誰就擁有了市場的主動權(quán)。
政策驅(qū)動產(chǎn)業(yè)，加速智慧出行行業(yè)發(fā)展
在智慧出行市場，鼓勵政策成為了企業(yè)發(fā)展的加速器。從2015年開始，國務(wù)院、交通運(yùn)輸部、海事局等相關(guān)部門發(fā)布了一系列的政策意見，來指導(dǎo)和規(guī)范智慧交通行業(yè)的發(fā)展，政府層面對行業(yè)規(guī)劃和發(fā)展越來越重視。
國務(wù)院在2019年印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》就提出，中國要在2035年基本建成交通強(qiáng)國，將推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，加速智慧交通創(chuàng)新。這對推動交通運(yùn)輸行業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型升級具有重要作用。
時間來到“十四五”初期，在國家發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，甚至直接指出，要打造基于城市信息模型平臺、集城市動態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺。
顯而易見，在“交通強(qiáng)國”的建設(shè)中，智慧出行被放在了更加突出和重視的位置。
在相關(guān)政策和規(guī)劃的支持下，智慧出行產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。比如，網(wǎng)約車行業(yè)逐步規(guī)模化、合規(guī)化，高速公路省界收費(fèi)站全部取消，自動駕駛領(lǐng)域成為焦點(diǎn)，各類智能交通方式深度融合，智慧交通管理逐步增強(qiáng)……
智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多重利好，吸引著無數(shù)玩家憑借自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極布局智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈。比如，華為充分發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)端優(yōu)勢，助力汽車智能化發(fā)展。2020年4月，華為發(fā)布了一款搭載聯(lián)網(wǎng)模塊的智能充電樁HiCharge，并發(fā)布“自動駕駛移動網(wǎng)絡(luò)”系列化解決方案，主要提供汽車智能化過程中涉及的網(wǎng)絡(luò)問題解決方案。
智慧出行產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，一切都似乎昭示著在這個賽道的玩家如魚得水。
新技術(shù)：智慧出行的核心動能
在新基建加速布局下，智慧交通正在成為新基建的主力軍，不僅可以助力新基建與傳統(tǒng)基建融合，還將推動智慧城市建設(shè)，推動中國實現(xiàn)“交通大國”向“交通強(qiáng)國”的升級。
在智慧出行領(lǐng)域，5G、云計算、人工智能等技術(shù)，將不斷與行業(yè)深度融合，打造多種場景化解決方案，助力車企實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快產(chǎn)品和服務(wù)迭代升級。
不過，值得注意的是，智慧出行需要實現(xiàn)線上線下融合和軟件硬件融合，因此，應(yīng)該避免“各自為戰(zhàn)”和跨界經(jīng)營。通過打通行業(yè)壁壘，核心技術(shù)進(jìn)行深度融合，搭建廣闊的生態(tài)圈，才能實現(xiàn)智慧出行偉大愿景。
當(dāng)前，智慧出行已經(jīng)變得十分可感。比如，智能汽車集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，讓環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能集于一體，逐步解放駕駛?cè)说氖?、眼，讓開車變得更加簡單。對有駕駛證卻不敢上路的人來說，這樣的產(chǎn)品十分實用。
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓汽車內(nèi)的電腦可以在沒有任何人類主動操作的前提下，自動安全地操作機(jī)動車輛。當(dāng)下，自動無人駕駛及輔助駕駛的發(fā)展已經(jīng)在L3級別，并形成分水嶺。有消息稱，今年，將逐步出現(xiàn)技術(shù)難度更高的L4、L5級別的自動駕駛技術(shù)。屆時，方向盤可能就在汽車上徹底消失了。
事實上，智慧出行不僅僅包含出行方式的智慧化，還有交通道路的智慧化。智慧交通將利用衛(wèi)星定位、移動通訊、高性能計算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實時感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺等途徑提供給公共用戶。
以智能汽車為抓手，引領(lǐng)智慧出行發(fā)展
在智慧出行這個龐大的市場中，智能汽車領(lǐng)域憑借其快速發(fā)展脫穎而出。美國的特斯拉與中國的“電動三兄弟”成為了2020年資本市場的寵兒。在自動駕駛領(lǐng)域，北京和加州的自動駕駛報告成為舉世矚目的焦點(diǎn)。
國內(nèi)智能汽車的快速發(fā)展，離不開中國廣闊的市場及不斷進(jìn)步的科技實力。數(shù)據(jù)顯示，中國自2009年就成為了全球最大的汽車銷售市場，且汽車保有量仍在快速增長。據(jù)保守估計，中國汽車保有量在2025年前將超過美國。
因此，一時間，生產(chǎn)智能汽車成了中國科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企的共同選擇。最近兩年，不斷有科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企官宣進(jìn)入智能汽車賽道。新型能源技術(shù)和新型ICT技術(shù)的不斷演進(jìn)，給汽車帶來全新的功能體驗，也令人們開始重新審視這一傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的品類屬性——它既是一輛汽車，更是一臺全新的智能終端。
伴隨著科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企紛紛入場智慧出行賽道，行業(yè)競爭顯得異常激烈，如何抓緊產(chǎn)業(yè)趨勢和技術(shù)風(fēng)向?qū)崿F(xiàn)突圍，成為當(dāng)下所有玩家共同需要關(guān)注的課題。
作為全球增長最快的云服務(wù)提供商，華為云攜手合作伙伴，基于云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)，共同打造了汽車行業(yè)全場景解決方案，包括自動駕駛、移動出行、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，全面提供面向數(shù)字化營銷、HPC、數(shù)據(jù)使能平臺等解決方案，幫助汽車行業(yè)客戶應(yīng)對智能汽車新時代的挑戰(zhàn)。
2021年9月11日-9月12日，由華為云與中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合舉辦的主題為“領(lǐng)跑智能汽車新時代”2021智慧出行CXO創(chuàng)新思享會，將在華為溪流背坡村松山湖基地舉辦。屆時，多位業(yè)界專家將共話自動駕駛、智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，值得期待。
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