10月29日，沃爾沃汽車上市了。這次在斯德哥爾摩上市的沃爾沃汽車，是在2010年被吉利收購的那部分。收購的時候，李書福就承諾過：沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利!這句話背后的含義就是沃爾沃汽車在成立了80多年以后，第一次獲得了獨立自主發(fā)展的權(quán)力。
以前的沃爾沃汽車不是沃爾沃集團管著，就是福特管著，可以說是現(xiàn)實版的被嫌棄的“沃爾沃汽車”的一生。這次沃爾沃汽車上市，品牌地位也到達新的高度。而且，沃爾沃也宣布，將用這筆融資實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型。由于疫情的影響、投資者對市場擔(dān)憂，以及對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的不看好，全世界有排面的老牌車企，已經(jīng)有很久沒有新品牌上市融資了。而沃爾沃汽車開盤之后，股價上漲22%，還是能看出來大家對汽車行業(yè)，對沃爾沃還是很看好的!
沃爾沃此番被各位金主爸爸捧在手掌心“寵愛”的場景，不禁讓人想起當(dāng)年它被吉利捧在手心里呵護著最后變成“掌中物”的經(jīng)典并購。想當(dāng)年，吉利研究了11年花了27億美元，終于把沃爾沃收入囊中，成就了“蛇吞象”這一極具影響力的案例。但由于實在是“門第懸殊”而且沒有經(jīng)驗可循，這一并購起初并不被看好。但十年間，這起“不被祝福”的跨國并購，卻一路高歌猛進，兩家不僅手拉手一起往前走，還一拉就是十多年。
有了沃爾沃，吉利終于有了一個既能賺錢養(yǎng)家，又漂亮洋氣的高端品牌了。但隨之而來的，是下一個難題：高端品牌有了，吉利養(yǎng)得起嗎?養(yǎng)得好嗎?
明目張膽地在研發(fā)上偏愛沃爾沃，只為了雙方合作共贏攜手共進
沃爾沃這個漂亮又洋氣的品牌，勢必需要一個能夠給它提供殷實經(jīng)濟基礎(chǔ)的東家。吉利在剛剛收購沃爾沃的1年多，沃爾沃的確扭虧為盈了，但是支出也是無比醒目。比如在被收購前，沃爾沃已就經(jīng)制定了為期5年的中大型轎車平臺SPA平臺的研發(fā)計劃，光是這一個項目，就需要超過110億美元的投入。為了維持沃爾沃的研發(fā)進度，李書福用吉利集團的信譽和資產(chǎn)作擔(dān)保，先后從多家中資銀行為沃爾沃籌集了500億元。自己借錢給沃爾沃花不說，李書福還多次反復(fù)在公開場合強調(diào)，吉利有意保持沃爾沃的獨立性。就是這樣，吉利最終贏得了沃爾沃的信任。2013年底，吉利與沃爾沃共同出資，成立了CEVT研究院，共同開發(fā)CMA平臺。雙方共同研發(fā)、共享成果。
技術(shù)突破初見成效，致力創(chuàng)新品牌實現(xiàn)升級走上國際化道路
CMA平臺，是吉利技術(shù)又一次提升的標志?；贑MA平臺，吉利集團誕生了一個新的汽車品牌：領(lǐng)克。在此之后，吉利也不斷往電動化和智能化的領(lǐng)域進軍。比如2017年收購電動英國的奢侈品級跑車品牌路特斯(Lotus)51%股份，打造幾何，還和沃爾沃做極星汽車，后來又成立了極氪汽車，顯然是想要在電動化市場里分一杯羹。2018年，吉利就戰(zhàn)略投資了初創(chuàng)商業(yè)衛(wèi)星公司時空道宇，開始布局車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛。在吉利不斷投資并購的過程中，吉利不僅掌握了世界領(lǐng)先的汽車研發(fā)和制造技術(shù)，還完成了自主品牌的升級。
剛剛提到的這些，只是吉利并購沃爾沃后實現(xiàn)升級的“冰山一角”，但也不難發(fā)現(xiàn)，吉利走上了品牌外延、技術(shù)內(nèi)生兩種方式齊頭并進的道路。領(lǐng)克、幾何、極氪多品牌造就了如今的“吉利帝國”，收購沃爾沃一方面使得吉利在技術(shù)、管理等方面得到反哺，另一方面，沃爾沃品牌的背書助力吉利得以順利步入高端化道路，成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。背后有這樣一股強大的支撐力，吉利在高端化、國際化的路上也就有了更足的馬力，卯足了勁的吉利于是趁熱打鐵展開了更全面的品牌規(guī)劃。
本土、海外雙研發(fā)模式并立而行，成功“出海”實現(xiàn)“遍地開花”
2017年，吉利收購了馬來西亞的寶騰，與以前都是外資向咱們輸入技術(shù)，輸入人才，輸入標準不同，這次吉利的收購是用技術(shù)+管理+部分資金換的股份和市場。寶騰在吉利的加持下，在不到半年的時間就推出了的第一款SUV——寶騰X70，之后還推出了寶騰X50，這是在產(chǎn)品上;從渠道上，吉利給寶騰增設(shè)3S/4S服務(wù)點。截止到2020年底，寶騰汽車的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)達到了約140個。寶騰在吉利的帶動下，從產(chǎn)品、銷售、售后、零件各個領(lǐng)域都有了改進和發(fā)展。
說到底，干買賣就這幾塊，產(chǎn)品力上來了，銷售和售后的服務(wù)也上來了，零部件環(huán)境也打通了，大概率就是能賺錢的。事實上也是如此，2年之后，寶騰就賺錢了，利潤有2.63億人民幣，銷量也破10萬了，市場份額也擴大了，可以見得吉利在背后付出了多少心血。
這個模式也被吉利搬到了白俄羅斯，同樣也是2017年，白俄吉工廠就投產(chǎn)，吉利依舊輸出的是技術(shù)和管理，實現(xiàn)在白俄羅斯的產(chǎn)品的本土化。這可以說得上是吉利模式海外版，聽著還挺喜慶!四海為家算是讓吉利研究明白了，海外版的拓新不僅讓吉利獲得了技術(shù)上的優(yōu)勢布局，在市場上也是更加站穩(wěn)了腳跟，為以后能到更多的地方“遍地開花”也打下了堅實的基礎(chǔ)。
吉利經(jīng)過這么多年的發(fā)展，對內(nèi)進行技術(shù)升級，對外投資并購或是獲得市場，或者是拿到技術(shù)，或者是拿到品牌，現(xiàn)在是要什么有什么。但如今要有多光鮮，以前就有多困難，中國車企的發(fā)展步履維艱是有目共睹的事實。放眼40年前，在全球市場上，中國車企特別是像吉利這種中國的民營車企，更是難走。但就是有像李書福這樣的人，硬硬的趟出了一條路。自己弄牌子，搞技術(shù)，這不是有錢或者技術(shù)牛能帶來的，這事還要骨子里的自信和對其他文化的包容。吉利之所以能有如此強大的民眾基礎(chǔ)，被賦予這么多的期待，不是因為它有錢，不是因為它海外并購有多厲害，也不是說它產(chǎn)業(yè)升級如何，那么多人喜歡它更多是因為它的那份體面。
在吉利收購沃爾沃的時候，還發(fā)生了一件令人印象特別深的事情。并購之后，沃爾沃舉辦的那場特別燒錢的帆船賽，吉利當(dāng)時的經(jīng)濟狀況其實不是很好，但李書福還是批了，你們文化上重視的東西，我們雖然不理解，但是我尊重。領(lǐng)克剛出的時候，在歐洲為了保護沃爾沃的利益，領(lǐng)克在很長一段時間都是以租代賣，在定位上也是更加年輕化，用直銷和定制化與沃爾沃差異競爭。
這就是一種體面，在守住立場的情況下，尊重并照顧到對方的文化和利益訴求。收購沃爾沃以后，吉利始終遵循“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，堅持充分授權(quán)，通過沃爾沃的國際化董事會管理，兌現(xiàn)了承諾，充分體現(xiàn)了對商業(yè)文明的尊重。當(dāng)并購后的吉利和沃爾沃汽車都變得比原來更強、更好時，雙方的互信也大大增強，同時全面提升了中國企業(yè)的海外形象，為中國的企業(yè)家贏得了廣泛的國際的認可和尊嚴，也使得吉利仿佛開了加速器一般，發(fā)展如猛虎之勢。在高效準確的發(fā)展節(jié)奏下，吉利成為了中國首個真正意義上的全球化車企，沃爾沃汽車不僅讓吉利汽車的整體技術(shù)、品質(zhì)得到了迅速提升，同樣也為吉利帶來了與國際市場交流共創(chuàng)的更多機會與資源。
在此以后，吉利先后收購了英倫、寶騰、路特斯，并入股戴姆勒集團并與其展開深度戰(zhàn)略合作。這一系列的布局，都要得益于協(xié)同效應(yīng)下吉利為自身贏得的技術(shù)突破的飛躍。好的開頭便決定了過程的高歌猛進，品牌的協(xié)同效應(yīng)也在發(fā)生聚變并持續(xù)引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。其中在后續(xù)并購中值得一提的是吉利收購寶騰汽車，收購后，雙方約定的短期目標是將寶騰盡快扭虧為盈，中期目標是打造成為馬來西亞的第一品牌，并在十年內(nèi)使其進入了東盟前三大品牌。正是因為信得過，靠得住，雙方才會攜手展開數(shù)年的深度合作，使其效用發(fā)揮到最大，充分體現(xiàn)了吉利的大局觀和共贏意識。也正是由于多年的攜手并進，總而言之，這對“佳偶”，如今要以一種新的方式并肩作戰(zhàn)了，好戲還在后頭呢~
這不是簡單的雙贏，更是一種高級的東方智慧，或者可以說是哲學(xué)，當(dāng)然也可以理解為這是對「和而不同，美美與共」的一種詮釋?，F(xiàn)在越來越多企業(yè)來到中國，也有越來越多的中國的企業(yè)出海，以我國的制造能力，技術(shù)水平，營銷模式，這些中國企業(yè)可以賺錢，可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，可以更好的把自己的產(chǎn)品、技術(shù)和理念帶到世界各地，但是和合作伙伴&競爭對手的相處之道，也許李書福和他的吉利能夠提供一個更好的范例。
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