電動車是當下非常受歡迎的一種交通工具,它的應用場景也比較豐富,有上班族用它上下班,有外賣小哥用它謀生,也有家長用它接送孩子,而每一種應用場景,對于電動車的要求,其實是有細微的差別。
對于接送孩子更注重載人安全和是否有載人功能,對于上下班來說,根據(jù)距離對于時速、續(xù)航也有要求,但對于外賣騎手來說,對于電動車的時速、動力、續(xù)航,都是有著硬性要求,而如今電動車的技術(shù),在時速、動力上都很容易達到騎手的標準,唯有續(xù)航差強人意。
當然,市場上也有續(xù)航數(shù)百公里的超級電動車,但這些電動車的價格不菲,動輒萬元以上的售價,并不適合外賣騎手,而普通的電動車續(xù)航不僅差,補充電量又十分麻煩,面對這樣的市場需求,于是,近幾年迎來了“換電”模式。
“換電”模式逐漸被認可
所謂“換電”,就是當電池沒電的時候,可以通過換電站直接換取一組滿電的電池,這樣省去了充電數(shù)個小時的麻煩,這種模式雖然比充電成本較高一些,但卻給了外賣騎手這樣的群體,提供了更方便的服務,如今這樣的模式已經(jīng)逐漸被認可,有相當一部分外賣騎手會選擇這樣的“換電”模式。
目前,市場上 已經(jīng)有鐵塔換電、哈嘍換電等多家平臺,支持電動車的換電服務,但有專家預計,我國的換電服務市場有機會在2025年之前,達到年交易額500億的市場份額,面臨這樣的“大蛋糕”,當然有更多人愿意涉足,比如作為電動車行業(yè)頭部企業(yè)的雅迪。
雅迪發(fā)布換電獸01
在2021年10月11日,雅迪換換系列發(fā)布了新品:換電獸01,它就是換電定制版的電動車,據(jù)了解,它搭載的為43V37AH的大容量電池,理論續(xù)航達到了131.2公里,定價為:換電獸01的價格為3499元,換電獸01 MAX的價格為4299元。
其他配置方面,搭載的為NIDEC電機效率,峰值扭矩62牛米,動力在電動車中屬于中上水平,足夠外賣小哥在城市使用,還搭載了語音導航、藍牙電話、手機無APP解鎖,內(nèi)嵌AutoChips寫入式芯片、出行前座墊鎖定監(jiān)測等智能化配置,讓騎行更科技,換電更安全。
當然,更多的人關(guān)心它是如何進行換電的,雅迪不是借助已經(jīng)成熟的其他第三方平臺,而是自己上線了帶有Gogoro Network電池交換技術(shù)的換換智能換電平臺,車主可以在雅迪自己的任意一個換電平臺進行自助換電,當然,目前和其他的成熟的換電相比,它涉足的范圍并不高,目前只在杭州的80個核心區(qū)域鋪設(shè)了換電柜,雖然雅迪表示:將在未來,終端數(shù)量將快速增長,但目前換電不方便,將成為換電獸01銷售的阻礙。
換電電動車為什么更適合跑外賣?
其實換電的模式在“電動”車中還是比較常見,比如電動汽車領(lǐng)域的蔚來產(chǎn)品就支持換電,但是,相比兩輪電動車的換電模式,我認為這樣的電動車,更適合跑外賣,并不會成為主流大眾的選擇。
為什么作為電動車從業(yè)者的小行家會有這個結(jié)論,首先是普通人使用電動車,并沒有那么高強度的用車需求,100公里的續(xù)航足夠使用幾天,而幾天充電一次并不算特別麻煩,而且現(xiàn)在三四千元的電動車基本上都支持快速充電,2到4小時就能充滿,已經(jīng)十分方便。
另外是換電成本會比充電更高,而且也會更麻煩,充電按照居民用電,一輛電動車一般只需要充1度電左右,那么只需要幾毛錢的電費,但換電按照目前的市場價來看,一個月在300元左右,明顯高于自己充電,而且,換電站即便在普及,也不會達到每個小區(qū)都有,還要專門的找充電站,對于普通人用車,會更加麻煩。
因此,這樣的主動“換電”的電動車,其實更是跑外賣,它不需要充電的特點,正符合外賣騎手的需求,而相比自己買了電動車,再去第三方平臺換電,像雅迪這樣電動車、換電站一體的,在電池標準、安全性等各方面也更有優(yōu)勢,而且,我國有千萬的外賣騎手,這樣的換電的電動車,還是具有一定的前景。
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