12月13日-15日，36氪WISE2021新經(jīng)濟(jì)之王峰會(huì)在上海舉行，今年我們以「硬核時(shí)代」為主題。“硬核”是當(dāng)下時(shí)代和大環(huán)境帶給中國(guó)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，一方面要求企業(yè)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，找到自身“硬核”壁壘;另一方面要求企業(yè)回饋社會(huì)，展現(xiàn)更多“硬核”責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在從商業(yè)模式創(chuàng)新的“應(yīng)用時(shí)代”邁向技術(shù)創(chuàng)新的“硬核時(shí)代”之際，我們與上百家硬核企業(yè)匯聚一堂，聚焦宏觀政策、智能制造、半導(dǎo)體、新能源、新消費(fèi)等熱門賽道，全方位探討各領(lǐng)域如何構(gòu)建以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的硬核競(jìng)爭(zhēng)力。
整車運(yùn)輸科技公司福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹以“卡車總動(dòng)員”為主題，分享了福佑卡車在公路貨運(yùn)領(lǐng)域不斷用科技為行業(yè)帶來效益的思考與實(shí)踐。
單丹丹認(rèn)為，當(dāng)下公路貨運(yùn)領(lǐng)域存在著非標(biāo)準(zhǔn)化和效率低兩大痛點(diǎn)，而這兩大痛點(diǎn)，也讓貨運(yùn)司機(jī)“收錢難賺錢少”。而福佑卡車通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，運(yùn)用AI算法實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)研發(fā)了智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)區(qū)域的貨運(yùn)訂單和車輛，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)行業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和效率最大化。
她表示，當(dāng)下福佑卡車是通過算法提高供應(yīng)鏈的效率、提高交易和運(yùn)輸效率;未來在工具變化上，只要是提高供應(yīng)鏈效率的事情都值得做。而自動(dòng)駕駛也是通過生產(chǎn)工具創(chuàng)新來提高供應(yīng)鏈效率的一種方式。
以下是單丹丹演講實(shí)錄(經(jīng)36氪整理編輯)：
大家好，我是福佑卡車的單丹丹。
今天我分享的題目是「卡車總動(dòng)員」。我們不是賣卡車的，我們是做「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的干線運(yùn)輸平臺(tái)，我們用技術(shù)賦能、組織、調(diào)動(dòng)個(gè)體卡車司機(jī)，為前端的客戶提供運(yùn)輸服務(wù)。所以說「總動(dòng)員」這個(gè)詞也蠻貼合的，我們動(dòng)員卡車、調(diào)動(dòng)卡車來為客戶進(jìn)行服務(wù)。
圖源：36氪
在座和線上所有朋友都知道，世界各地的麥當(dāng)勞巨無霸都是一模一樣的味道，從下單到拿到巨無霸的時(shí)間差不多是3-5分鐘，麥當(dāng)勞的偉大在于它的標(biāo)準(zhǔn)化和效率。貨運(yùn)也有異曲同工之妙。
《大創(chuàng)業(yè)家》這部電影講述的就是麥當(dāng)勞創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。麥當(dāng)勞在創(chuàng)始之初，出餐時(shí)間是30分鐘，而且炸薯?xiàng)l、漢堡也都沒有標(biāo)準(zhǔn)，麥當(dāng)勞創(chuàng)始人覺得這樣的低效、非標(biāo)很難讓麥當(dāng)勞在全球發(fā)展起來。
所以他做了一件特別偉大而有意思的事情：他們停業(yè)了幾天，在網(wǎng)球場(chǎng)上把每個(gè)流程圖拆解畫出來，不斷演練、不斷走流程，尋找最優(yōu)解、最科學(xué)的流程。經(jīng)過幾天頻繁地演練，他們找到了最佳流程，也就有了3-10分鐘出餐的麥當(dāng)勞。這成就了麥當(dāng)勞的偉大。
在公路貨運(yùn)行業(yè)，同樣存在這兩個(gè)問題：非標(biāo)準(zhǔn)化、和效率低。
中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)有2000萬卡車司機(jī)，他們大多是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，并且經(jīng)驗(yàn)不一、服務(wù)有差異。另一方面，因?yàn)橹袊?guó)近十幾年高速發(fā)展，客戶對(duì)于物流的要求越來越高，他們需要的是高品質(zhì)、高效率的運(yùn)輸服務(wù)。
給大家舉個(gè)例子，比如京東的北京倉到上海倉這一段的運(yùn)輸是福佑來承運(yùn)的，我們一輛大卡車?yán)镅b的快遞有6千單，6千單就是6千個(gè)客戶體驗(yàn)。如果這輛車晚點(diǎn)了一小時(shí)或幾小時(shí)，意味著有6千個(gè)客戶的體驗(yàn)受到了損失，所以在公路貨運(yùn)行業(yè)，非標(biāo)和低效的痛點(diǎn)非常強(qiáng)烈。
對(duì)于卡車司機(jī)來說，非標(biāo)和低效又會(huì)造成什么后果?
第一收錢難，第二賺錢少。
為什么收錢難?行業(yè)里大量司機(jī)和貨主會(huì)因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)扯皮，或者司機(jī)收不到運(yùn)費(fèi)。首先，這個(gè)行業(yè)的定價(jià)就非常不標(biāo)準(zhǔn)。
用北京到烏魯木齊所采用的17米5廂車運(yùn)價(jià)來舉例：7、8月份運(yùn)價(jià)大概在2萬塊錢甚至更低，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候?yàn)豸斈君R有大量瓜果下市，需要運(yùn)到全國(guó)各地，司機(jī)去了很快有貨回來，所以他們?cè)敢馊?到了11、12月份，冰天路滑，而且烏魯木齊沒有什么產(chǎn)品運(yùn)出來，回程貨難找，司機(jī)不愿意去烏魯木齊，運(yùn)費(fèi)就會(huì)上漲。
這只是季節(jié)的因素，還有很多其他因素會(huì)影響價(jià)格，包括出發(fā)地、目的地、貨物類型、裝貨時(shí)間、托盤裝貨還是散裝貨，以及客戶習(xí)慣等，這些因素都會(huì)影響運(yùn)價(jià)。
福佑卡車在行業(yè)深耕6年多，每一個(gè)訂單我們都知道它的出發(fā)地、目的地、承運(yùn)司機(jī)、貨物類型、時(shí)效要求、天氣如何，包括發(fā)車時(shí)間在白天還是晚上等等。
這6年多的數(shù)據(jù)積累，是我們能夠做智能定價(jià)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，我們用AI算法實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化。這是福佑卡車為解決司機(jī)「收錢難」做的事情，避免司機(jī)和貨主因?yàn)閮r(jià)格反復(fù)扯皮。
圖源：福佑卡車
其次是「掙錢少」，貨主想要低價(jià)，司機(jī)想掙更多錢，怎么解決這個(gè)矛盾?
就像麥當(dāng)勞創(chuàng)始人說的，要提高效率，不能只要求員工跑得快一點(diǎn)、工作努力一點(diǎn)，要向科技要效益。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一定是通過科技提高產(chǎn)業(yè)效率。壓榨司機(jī)是不能走、也不可持續(xù)的“死路”。
行業(yè)調(diào)研顯示，70%的卡車司機(jī)沒有固定運(yùn)輸線路，其中60%車輛每月行駛不足10000公里，也就是說，卡車司機(jī)空駛和等待時(shí)間非常長(zhǎng)。傳統(tǒng)調(diào)度司機(jī)的模式是車隊(duì)模式，司機(jī)承運(yùn)了一個(gè)上海到北京的訂單，就要找一個(gè)北京回上海的訂單，這個(gè)模式相對(duì)還是比較低效。福佑卡車研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，能以上 帝視角去看這一區(qū)域所有的訂單和車輛，通過算法智能分單，以實(shí)現(xiàn)效率最大化。
舉一個(gè)例子，司機(jī)從上海到了合肥，我們不是給他找一個(gè)從合肥回上海的訂單，而可能是從合肥到揚(yáng)州、揚(yáng)州去寧波、寧波去蘇州、蘇州去嘉興。可能原來一輛車每月只能跑9000公里，通過福佑的智能調(diào)度，它可以跑12000公里，這部分提升的邊際收益，可以讓司機(jī)掙到更多錢，為客戶節(jié)省運(yùn)費(fèi)，也讓平臺(tái)有收益。這就是我們做的智能調(diào)度系統(tǒng)。
圖源：福佑卡車
整體來看，福佑卡車就像一個(gè)「運(yùn)力處理器」，我們叫它「福佑處理器」?？ㄜ囁緳C(jī)和車輛是非常零散的、服務(wù)水平各異的，但福佑這個(gè)「處理器」可以提供高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶的要求。
在這中間我們做了什么?除了智能定價(jià)、智能調(diào)度，我們還會(huì)跟蹤司機(jī)的行程軌跡。比如，如果車速持續(xù)低于30碼，系統(tǒng)計(jì)算可能會(huì)延誤，就會(huì)自動(dòng)提醒;系統(tǒng)還會(huì)告訴司機(jī)哪一段走高速、哪一段走國(guó)道，又省錢又不耽誤時(shí)效。
通過各種各樣標(biāo)準(zhǔn)化的流程和機(jī)制，我們雖然不實(shí)際擁有一輛卡車，但運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率可以達(dá)到95.2%，比多數(shù)普通車隊(duì)都要高，同時(shí)幫助卡車司機(jī)把空駛里程降低了近23%。這是科技的力量。
圖源：福佑卡車
近十年，很多人注意到了貨運(yùn)行業(yè)，希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索怎么樣改造這個(gè)行業(yè)。但很多公司還是停留在信息撮合、信息匹配的層面。福佑卡車一直是做履約、做承運(yùn)的平臺(tái)，很苦、很累，但是我們6年一直專注在這個(gè)領(lǐng)域，我們擁有大量的交易數(shù)據(jù)、有大量行業(yè)know-how的積累，也有了數(shù)據(jù)洞察和技術(shù)落地的能力。
我們構(gòu)建了一個(gè)智能中臺(tái)，輸出「圖靈」智能定價(jià)系統(tǒng)、「羅盤」智能調(diào)度系統(tǒng)、和「先知」智能服務(wù)系統(tǒng)。這三個(gè)系統(tǒng)能夠確保每一單貨物準(zhǔn)確、安全、高效地送到客戶手上，讓司機(jī)盡量多掙到錢，也為貨主節(jié)約成本，推動(dòng)行業(yè)效率的提升。
得益于越來越多人關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，所以我們也得到了來自國(guó)內(nèi)外媒體、咨詢機(jī)構(gòu)的關(guān)注與認(rèn)可。去年，波士頓咨詢和福布斯中國(guó)，主動(dòng)頒發(fā)我們「新興市場(chǎng)科技百強(qiáng)挑戰(zhàn)者」和「中國(guó)高增長(zhǎng)企業(yè)」的榮譽(yù)，我前兩天也剛領(lǐng)完「安永企業(yè)家獎(jiǎng)」。雖然這個(gè)行業(yè)干得非常辛苦，但是我覺得也很值得、很欣慰。
圖源：36氪
雖然長(zhǎng)途公路貨運(yùn)很苦、很累、很笨、很重，但對(duì)于福佑卡車來說，這個(gè)4萬億的市場(chǎng)是星辰大海，我們的探索絕不止于此。在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，我們繼續(xù)不斷地打磨我們的算法和數(shù)據(jù);未來，我們會(huì)布局自動(dòng)駕駛、布局新能源，以及做一些全球化的布局。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最根本的是提升供應(yīng)鏈效率?，F(xiàn)在的福佑卡車是通過算法提高供應(yīng)鏈的效率、提高交易和運(yùn)輸效率;未來在工具變化上，只要是提高供應(yīng)鏈效率的事情，都值得做。自動(dòng)駕駛就是通過生產(chǎn)工具創(chuàng)新來提高供應(yīng)鏈效率的一種方式，我們成立了自動(dòng)駕駛合資公司，這是福佑卡車要做、必須做，也水到渠成能做的事情。
我相信，福佑這么多年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和know-how的積累，對(duì)自動(dòng)駕駛非常寶貴。我們把數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、know-how輸入給自動(dòng)駕駛的算法，自動(dòng)駕駛測(cè)試的結(jié)果再反哺場(chǎng)景、數(shù)據(jù)的積累，這樣不斷地迭代和演練，對(duì)于自動(dòng)駕駛的落地有著積極的推動(dòng)。
大家現(xiàn)在看到的這四個(gè)小姑娘是我們的員工，雖然這個(gè)行業(yè)苦哈哈的，但我們福佑的每個(gè)人、每一天都像她們一樣熱情洋溢地努力著。她們穿的是我們的文化衫，多說兩句我們的Logo：FOR-USmartFreight，F(xiàn)OR-U不用贅述了，下面Smart的藍(lán)色代表科技，F(xiàn)reight的灰色是我們認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)還有很多需要改變的地方。
我們希望，通過我們這幫人的努力，藍(lán)色越來越多，灰色越來越少;也希望通過我的演講，也讓貨運(yùn)行業(yè)更多被注意到，能夠感染更多優(yōu)秀的人一起投入到這個(gè)行業(yè)中，我們一起去創(chuàng)造這個(gè)行業(yè)的未來。
圖源：福佑卡車
我們制作了一些貼紙，是與公路有關(guān)的。我認(rèn)為，貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)偉大的行業(yè)，因?yàn)榇蠹铱吹降拿恳粯訓(xùn)|西，都需要運(yùn)輸，礦泉水、音響、話筒……每一樣?xùn)|西都要由干線運(yùn)輸送到城市的倉庫，再送到我們手上。不介意的話，希望大家掃碼領(lǐng)取一些貼紙，可以送給你們認(rèn)識(shí)的卡車司機(jī)，也可以貼在自己車上，我們希望用這些公路主題的貼紙，向2000萬公路英雄致敬。
大道·智簡(jiǎn)，這是我們的使命，意思是「讓公路貨運(yùn)更簡(jiǎn)單、更智能」，也希望通過我們的努力，讓這個(gè)行業(yè)更透明、更被人尊重。
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