2022 年是疫情爆發(fā)后的第三年,這場(chǎng)危機(jī)導(dǎo)致供需失衡,對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了前所未有的影響。此前曾有報(bào)道稱,中國(guó)和北美之間的集裝箱運(yùn)輸成本在今年 9 月份飆升至歷史新高,從中國(guó)到北美西海岸的貨柜價(jià)格超過 2 萬(wàn)美元。不斷上漲的運(yùn)輸成本,加上前所未有的供應(yīng)鏈需求,為企業(yè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。
目前來看,明年仍會(huì)存在的不確定因素包括:勞動(dòng)力、貨運(yùn)能力、半導(dǎo)體、空底盤車(empty chassis)和倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的可用性,以及不斷增加的成本。隨著第二波、第三波疫情來襲,反反復(fù)復(fù)的變動(dòng)使社會(huì)和經(jīng)濟(jì)前景愈發(fā)不明朗。盡管如此,新的供應(yīng)鏈模式仍然從當(dāng)前混亂的全球貿(mào)易和航運(yùn)中浮現(xiàn)出來。通過 Infor 長(zhǎng)期的觀察,以下是企業(yè)在新的一年里將要面對(duì)的三種形態(tài):
1.北美和北歐主要港口的集裝箱船擁堵和延誤問題將持續(xù)到 2023 年。目前的港口危機(jī)不僅僅是一個(gè)“遠(yuǎn)洋”航運(yùn)問題,更會(huì)擴(kuò)張成全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)問題。企業(yè)將面臨著港口勞動(dòng)力、卡車司機(jī)勞動(dòng)力和倉(cāng)庫(kù)卸貨勞動(dòng)力的協(xié)調(diào)問題,以及空集裝箱和集裝箱底盤車的可用性等問題,再加上來自亞洲越來越高的入港運(yùn)輸量(由之前較高的消費(fèi)者需求所引發(fā)),減緩了遠(yuǎn)洋船舶的裝卸速度,因此貨物從港口向內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)或者拆堆地點(diǎn)的運(yùn)輸也變得越來越慢。
2.供應(yīng)鏈中斷的影響會(huì)很快鋪展開來。為提高供應(yīng)鏈的彈性,企業(yè)必須優(yōu)先考慮投資“第一公里技術(shù)”以及改善與合作物流服務(wù)提供商的關(guān)系。對(duì)低成本的追求已經(jīng)是過去時(shí),企業(yè)現(xiàn)在不得不轉(zhuǎn)向新目標(biāo):實(shí)現(xiàn)在途庫(kù)存的實(shí)時(shí)可見性,并以多維形式實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力、供應(yīng)商供貨進(jìn)展和財(cái)務(wù)健康狀況、模式交接點(diǎn)和運(yùn)輸監(jiān)管鏈進(jìn)度等方面的整體可見性。要提高供應(yīng)鏈彈性,則要求企業(yè)有更強(qiáng)的異常監(jiān)控能力,以便在供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)或者全球航線出現(xiàn)問題時(shí)快速做出反應(yīng)。能否在“最后一公里”將產(chǎn)品成功的交付給客戶,取決于在管理“第一公里”時(shí)是否具備更大的控制權(quán)和靈活性。
3.以下全球供應(yīng)鏈趨勢(shì)可能會(huì)是長(zhǎng)期而持久的:
·即使當(dāng)前全球擁堵和運(yùn)力限制已經(jīng)達(dá)成了新的平衡,海運(yùn)和空運(yùn)成本仍將繼續(xù)上升
·傳統(tǒng)的“旺季”航運(yùn)市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間將提前,而且持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)
·貨運(yùn)合同的期限將越來越短
·托運(yùn)方將繼續(xù)擴(kuò)大使用無船營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)企業(yè)(NVOCC,Non-Vessel-Operating Common Carriers)和第三方物流提供商(3PL),以進(jìn)一步提高貨運(yùn)能力的可靠性
·更多的托運(yùn)方將與其主要承運(yùn)方分享動(dòng)態(tài)貨運(yùn)能力預(yù)測(cè)需求,以便讓整體貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃做得更好
·更多的托運(yùn)方和收貨方將面臨提高拖車和集裝箱裝卸效率的壓力,以便于提高網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能力
·更多企業(yè)高管將密切關(guān)注全球物流和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,重點(diǎn)關(guān)注降低供應(yīng)的不確定性,同時(shí)進(jìn)行成本管理,以保護(hù)其生產(chǎn)線、最終客戶體驗(yàn)和總體業(yè)務(wù)盈利能力。
隨著元旦、春節(jié)等一眾假日臨近,供應(yīng)鏈產(chǎn)能很難在短期內(nèi)顯著變化。在同時(shí)面臨著供應(yīng)鏈、能源危機(jī),甚至還有通貨膨脹壓力的情況下,提升企業(yè)供應(yīng)鏈的彈性和敏捷性已迫在眉睫。
(作者：Infor 大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢高級(jí)總監(jiān) 鹿崇)
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鹿崇先生現(xiàn)任Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢高級(jí)總監(jiān)。他在企業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域有超過15年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系統(tǒng)工程師、SSA上海公司任職商業(yè)顧問,還曾在迅達(dá)電梯擔(dān)任過項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。鹿崇先生畢業(yè)于清華大學(xué)管理信息系統(tǒng)專業(yè)。
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